Sedan - ew çi celeb otomobîl in û çi celeb in

Dema ku dest bi kirîna otomobîla xwe kir, yekem tiştê ku ajokar bala xwe dide şeklê laş e. Bê guman, gerek erebe "di nav hemî nasan de heyraniyê şiyar bike," lê pêşîniya pêşîn bi peywendiya armanca otomobîlê re tê dayîn, û ne ji modê re rêzgirtin. Dibe ku ji ber vê yekê ye ku bazirganên taybetî bi domdarî sedansek hildibijêrin. Her çend rêzikên zelal ên vê pênaseyê niha bi girîngî tarî ne, lê taybetmendiyên sereke mane. Which kîjan - ev gotar dê vebêje. 

Di tevliheviya ku di deh salên borî de derketiye holê, pir zor e ku meriv fêr bibe ka ev an ew model ji kîjan celebê laş e. Ji bo ku bi hilbijartinê re neyê xelet kirin, divê xwediyê pêşerojê xwe bi agahdariya hûrgulî ya ku ronahiyê dide bandora dîzayna tirimbêlê li ser pîvanên fîzîkî, û di encamê de - li ser imkanan nas bike.

Ji destpêka ketina nav bazara otomobîlan de, sedan li seranserê cîhanê modela herî daxwazkirî dimîne, her çend xerîdarê Ewropî tercîhên xwe hene. Em ê israr nekin ku ev hilbijartina çêtirîn e, ji ber ku vegotinek wusa têkildarî gelek hilberînerên luks, werziş an otomobîlên piçûk nerast e.

Hejmara herî mezin a firotanên wesayîtên sedeman li Rûsya û welatên Yekîtiya Soviyeta berê pêk tê. As wek ku statîstîkên ji bo sala 2019an diyar kir, Tesla Model 3 sedan bû guhertoya otomobîla elektrîkê ya herî firotirîn a cîhanê. Dîroka vê laş qala serûbinbûn û hilweşînê dike, lêbelê, ew hîn jî rêve dibe ku di asta herî jorîn a nirxandinê de bimîne.

Armanc, bi ihtimaleke mezin, di pratîkî de ye, lê ew ji çi pêk tê û çi cûdahî ji laşê coupe heye - ka em ji nêz ve binêrin.

Sedan çi ye

Di guhertoya kevneşopî de, laşê sedsalê xwediyê sê cildên dîtbarî ye, ango ew di nav sê herêmên bi zelalî diyarkirî de dabeşkirî ye: kumika ji bo motorê, kabîna ji bo ajokar û rêwiyan, û qurmek cûda ji bo tûrikan. Pêşniyarên sereke yên wesayîtek vî rengî hene:

• Mînîmalîst û di heman demê de şêwazek zirav, bi taybetî di rengê trendy de;

• mercên xweş di salonê de ji bo çar mezinan;

• ji dengê motorê îzolekirina nisbî;

• ji ber veqetîna ji baharê germbûna bilez a beşa rêwiyan;

• tunebûna bêhnên biyanî yên ji cihê çente.

Di destpêkê de, laşê sedaneyê pêvekirî bi banê ku li seranserê dirêjahiya kabînê daîre ye û stûnek B-yê piştgirî dike ku deriyê paşîn ji şûştinê diparêze. Dirêjahiya qurmê sedsalên yekem (di heyama ji 50-an heya 80-an sedsala bîstan de) ji mezinahiya kapuçê cida nebû, di modelên nûjen de beşa bagajê hinekî kurt kirin. 

Her çend otomobîlên Amerîkî, ku bûne efsane, dîsa jî bandorek ecêb dikin:

Sedan wesayîtên çar derî ne ku du rêzikên wan hene. Ya duyemîn, heke bixwaze û "mezinahiya nermikî" be, dikare sê mezinan, an jî, du mezin û zarokek tê de bihewîne. Vêga, hûn dikarin di laşek dirêjkirî de, ku ji wan re "lîmûzîn" têne gotin, nusxeyên şeş derî bibînin. 

Dîroka laşê Sedan

Navê modela xwe çawa xuya bû - kes teqez nayê bîra xwe. Yek ji versiyonan pêşnîyar dike ku ew ji navê palanquin tê - pêşengek girtî ya bi destan û kursîyek (ji sedsalên Latînî), ku tê de kesên diyar ji demên kevnare ve "li dora xwe ajotin". 

Li gorî teoriyek din, navê laş li rûmeta Sedan, bajarek li Fransa, ku dikeve sînorê Belçîkayê û ji hêla çêkirina karwanên rêyên rehet navdar e, hate danîn. Piştra, di destpêka sedsala XNUMX-an de, di berbanga pîşesaziya otomotîvê ya girseyî de, tirimbêlên yekem bi celebek qurmek xuya bûn - qutiyek darîn a barkêşkirî ya ku bi qayişan ve li paş perçeya rêwiyan li ser platformek piçûk ve hatî girêdan. Naha devera bergê ya bilêvkirî bûye perçeyek sekinî ya avahiyê.

Ji destpêkê ve, laş ji ber hebûna banê hişk sabît, ku di nav vekirî de (an bi jorînek kincê vekêşandî ve hatî veşartin) dash / salonên gerê, rêwiyan, û faytonan ji modelên din bi rengek berbiçav cuda bû. Lê ev gavê tavilê nebû avantajê tirimbêlê. Hêjayî bîrxistinê ye ku çarçoveyên otomobîlên pêşîn ji dar hatine çêkirin, ku bi giranî giraniya giştî zêde kir.

Bi danasîna laşên metal di hilberînê de di destpêka 30-an a sedsala borî de, ku erebe pir hêsan kir, sedans zû dest bi hilkişîna xwe ya li ser pêpeloka serfiraziyê dikin, û berevaniya rewşa xwe li hember kum û vagonên stasyonê dikin. Rast e, ew bêyî tevlêbûnê ne li dijî şerê dijî hardtopsên Amerîkî, ku serdestiyek kurt-demî bi sêwiranek ne asayî girt. Lê ya paşîn, digel derketina berbiçav, zû eleqeya raya giştî winda kir, ku ewlehiya seleteyek tercîh kir, ji bo pencereyên derî û stûnek B xelas bû. Ew di zexîreyê de tunebûn.

Hatçbekek ku carekê li sûkê xuya dikir, pêşbaziyek cidî kir. Formên nû yên bi paşvedana paşîn a kurtkirî, pîvanên kêmkirî digel kapasîteyek hilgirtina mezin beşek girîng a ajokaran qezenc kir. Wekî encamek, laşê sêdanê neçar ma ku dev ji hevrikek yek ji variyantên xweya rêzê - guhertoyek du-derî berde. Naha ew bi tevahî bûye pêşengê hatchback-ê.

Vê gavê, digel ku pozîsyona xweya bihêz di kategoriya bihayê navîn de heye, pêdivî ye ku sade ji populerbûna SUV û crossoveran hesab bike. Her çend ev beş ji mişterek dewlemendtir tê xwestin.

Daxwaza laşek sedeman ji hêla gelek helwestên serfiraz ve tê vegotin:

• di demsala payîz-zivistanê de, bi saya tecrîda li ser kum û baharê, hundir zû germ dibe;

• beşa bagaja vekirî bandorê li windabûna germa li kabînê nake;

• şûşa paşîn ji ber "dûvikê" dirêjkirî kêmtir li ber qirêjiyê dikeve;

• ji ber pencereyên panoramîk xuyangiya ji cîhê rêwiyan çêtir dibe.

Herweha, modelên nûjen bi alavên teknolojiya bilind re têne peyda kirin û di çareseriyên sêwiranên balkêş de têne hilberandin.

Li welatên cûrbecûr, ji laşê sedeman cûda tê gotin. Di dengê meyê asayî de, têgeha Sedan li gelek welatên Ewropî tê bikar anîn: Portekîz, Danimarka, Polonya, Tirkiye, Komara Çek, Swêd û hwd., Û her weha Amerîka. Li Almanya, ji hemî otomobîlên girtî re Limousine tê gotin, û Japonî û Brîtanî peyva Saloon bêtir bikar tînin.

Celebên sedeman

Ji ber têkoşîna domdar a ji bo sûkê, gelek hilberînerên otomobîlan diçin hîleyan, bi formên marqeyên kevneşopî dilîzin û wan li gorî standardên laş ên ku herî zêde ji hêla xerîdar ve têne xwestin verast dikin. Ji bo ku palmiyê bidomîne, pêdivî ye ku sade jî bi moda otomobîlan re lihevhatî be. Hemî vebijarkên îro hene bihesibînin.

Sedan klasîk

Di taybetmendiyên sereke yên bilêvkirî de cûdahî heye: sê cildên dîtbarî, laşek şeklê gavavêjî dide; bilindahiya banê yeksan li jor beşa rêwiyan; hebûna stûnek navendî, bi hişkî laş û deriyên paşîn ji dirûvê digire; çar kursiyên tam-mezinahî (bi daxwazek xurt, ew dikare pênc kesan bihewîne).

Sûka navxweyî bi marqeyên Moskvich 412, VAZ 2101 (Zhiguli), GAZ-24 (Volga) tê temsîl kirin.

Bingeha dirêj

Di wêneyê de nusxeyek hindik a Sovyetî ya "Segull" GAZ-14 di laşê sedenek rêveberê rengîn çerçî de (heya 611,4 cm dirêjkirî), ku ji hêla L.I. ve hatî pêşkêşî kirin, nîşan dide. Brezhnev, Sekreterê Giştî yê Komîteya Navendî ya CPSU, bi minasebeta rojbûna xwe. Civîna destan di dawiya 1976-an de hate bidawîkirin û ji 1977-an heta 1988-an rê li hilberîna piçûk-piçûk vekir.

Di hilberîna xwe de GAZ-14 sedan xwedî derketinek bi sînor bû, bi tevahî, tenê 1114 otomobîl ji rêzê civîn derketin. Dîrok "X-ray" (xêzkirina sêwiraner V. N Nosakov) xilas kiriye, ku di wê demê de bi tevahî koma otomobîlan û salona xwedan çar derî, sê pencere û du rêz kursiyên luks nîşan dide. 

Kursî li mesafeyek rehet in, ji ber vê yekê di kabînê de hêj bêtir cîhê belaş heye. Modelek bi hêsanî dikare ji bo lîmûzînek derbas bibe, heke xwedan partîsiyonek cewherî ya xwerû ku cîhê ajokar ji kursiyên rêwî veqetîne.

Du-derî

Heya nuha, ne adet e ku meriv li ser sedanên du-derî biaxive, ev taybetmendiya kesane naha ji modelên din re ye. At di berbanga hilkişîna wan de, ew du-derî, naha kevn Zaporozhets (ZAZ), Skoda Tudor an Opel Ascona C, ku hîn jî li ser rê tê dîtin, di daxwazek mezin de bû. 

Opel Rekord A (di wêneyê de li milê çepê) û "Volga" (li milê rastê) yekcar populer bûn, ku ji bo kesek ne agahdar dibe ku mîna cêwiyan xuya bike ger nebûna hebûna çar derî di nimûneya GAZ-ê de.

Sedanên du derî ji bo çîna karker a bi meaşê kêm eleqeyek mezin dît ji ber ku ew bi bihayên demokratîk hatin firotin. Yekem guhertoya du-derî ya Amerîkî ya Chevrolet Delray di sala 1958-an de xuya bû.

Di senifandina nûjen de, adet e ku meriv laşek qurmek bi avahiyên 2-derî ve were şandin. Lê paşê dîsa, dikare derbeyek jî hebe û xwediyê çar derî ye, û tevî sêwirana fastback-a mîna wê ya crossover-ê, pir kes vê yekê wekî "qupe-çar-derî" bi nav dikin.

Bedena Hardtop

Xuyangkirina nimûneya "wenda", ku carek kete nav pêşbaziya serokê rêkeftinê, ji hêla avahiyê ve pir dişibihe standarda Sedan, her çend ziravtir e jî.

Ji hardtopan re bi gelemperî sedansên çar-derî (carinan du-derî) têne gotin ku di salên 50 - 80î de ketibûn nav bazara Amerîkî. bi pozîsyona xwe ya di senifandina modelan de. Tevî ku di taybetmendiyên bingehîn de bi Sedan re wekheviya derveyî heye, otomobîlên ji vî rengî gelek cûdahiyên girîng hene, û digel hejmarek dezavantajan:

• nebûna stûnek B ewlehî bi girîngî kêm kir û neçar ma ku tirimbêlê tenê li ser rêyên îdeal bikar bîne;

• Heta ku avahiya çarçove navûdengê laş xilas nekir, ji ber ku bêyî piştgiriya navendî ya sereke laş hate deformasyonê;

• Pencereyên aliyê bê çarçov dîmenek fireh çêkir, lê ji ber ku ew timûtim nizm man, wan ji bo mêvanan hêsantir kir ku bikevin milkê mirovên din ji bo diziyê;

• îzolasyona deng di kabînê de bi pratîkî tune bû;

• qalîteya kemberên ku rasterast bi banê jûreya rêwiyan ve hatine girêdan, pir tişt tê xwestin.

Lûtkeya firotanên sedsala hardtop di salên 60-an ên sedsala borî de ket, piştî ku berjewendiya giştî dest pê kir.

Paşguh xistin

Ev bi îhtîmaleke mezin navek din e ji bo sê-qutika kevneşopî ya çar-derî, ku bi gelemperî li Japonya û Amerîkayê tê bikar anîn. Gelên cihêreng bi şêwaza xwe modelek xiristiye. Brîtanî / Brîtanî jê re dibêjin Salon. Frensî, Roman, ianstalî - "Berlîn".

Modelên Sedan 4-derî di nav Brîtanî û Amerîkî de bi gelemperî "Fordor", û modela 2-derî - "Tudor" an "Koch" têne gotin. Belê, Ewrûpa têgînên xwe hene, ji bo wan paşpirtûkek e ku me berê wekî hatchbacks an liftbacks difikirîn.

Laşê hilgirtinê  

Ji derî 4 mîrat mîratî bûne, û pêşekek paşîn a wusa dişibihî, lê hinekî kurtkirî. Banê li jor kabînê hema hema heman bilindahî ye, lê bi nermahî diherike nav qurmê çavan, di kabînê de 4 kursî hene.

Ev e ku dişibihe, dibe ku, diqede, taybetmendiyên din bêtir bi liftback-ê re bi hatchback an stasyonek ve girêdayî ne. Di nav qulika şûşê ya paşîn a vekirî de tê gihîştin beşa bagajê (li sedanê, devik bi tevahî metal e). Theêwazê pir laş li ser dîwarên ber û paş ên şoxilandî goşeyên nerm hene, ku ne di xwezayê de ye.

Fastback

Heya dawiya 50-an ya sedsala borî, beza paşîn perçeyek ji celebên laş-ê baş-diyarkirî pêk anî, ji ber ku banî bi berçavî ber bi baharê ve şemitî, bi teşeyek hêstirê berbiçav; dîwarê paşîn ê şilkirî û qulika qulika bagerê ya piçûk. Ji bo standard, hûn dikarin bi ewlehî "Pobeda" GAZ-M-20 (çep) an GAZ-M-20V (rast) bigirin - otomobîlek serdema Soviyetê di hilberîna serial de digel nûvekirinên di heyama 1946 - 1958 de.

Vêga, rêzikên zelal ên vê beşê nezelal in, ji ber ku gelek taybetmendiyên wê di afirandina modelên din de têne bikar anîn da ku xerîdar bi formên neasayî yên modelên klasîk surprîz bike. Ev ji ber "lîstikên" bazara otomobîlan e, ku dagirkirina wê her ku diçe dijwartir dibe.

Di binê şîroveya nûjen a beza paşîn de, pêdivî ye ku meriv êdî celebek laş cuda, lê sepandina taybetmendiyên wê li sêwiranên populer ên din fam bike. Ev diyarde di mînaka vagonên qereqolê, hatchbacks, liftbacks, gelek modelên werzîşê de, û bê guman, sedeman jî tê dîtin. 

Çawa cûreyên sedan li gorî polê ji hev cûda dibin

Her veguhastina rêwiyên rêwî, ji çînek diyar e ku li gorî standardên Komîsyona Aborî ya Ewrûpa ye. Ev rêxistin bi giranî li ser pîvanên wesayîtê disekine. Lê dema destnîşankirinê, pêdivî ye ku meriv daxwazê ​​xerîdar, lêçûn, wheelbase, mezinahiya motorê an kabînê, û nîqaşên din ên girîng ên di berjewendiya tayînkirina polê de winda neke.

А

Dabeşkirina sedan hema hema tevna tevneyê, ji pola A heya F, ji bilî beşên M, S, J û hilgir digire. Pir kes dibêjin ku sedanên kategoriya "A" (nemaze piçûk) nikarin bin, ji ber ku tê de gerîdeyên bi dirêjahiya laş heya 3,6 metre hene. Wusa dixuye ku bi dirêjahiyek wusa, çu cîh tune ku meriv qulikek veqetandî vebike, lê di xwezayê de hîn jî sedanên supermini hene. Mînakî, Citroen C1 an mînîkara Sovyetê "Zaporozhets" ZAZ 965, ku bagaja wê li cîhê xalîçeyê bû:

В

Di pola "B" de otomobîlên ku dirêjahiya wan heya 4,1 mêtroyî hene, ku jê re "piçûk" tê gotin tê de hene. Li Rûsyayê, wekî li gelek welatên cîhanê, ev kategorî pir hewce ye, ji ber ku pîvanên piçûk bi gelemperî bi bihayên bihayê têne firotin. Lê li Federasyona Rûsyayê, ev beş di rêza siyaseta bihabûnê de ku bi alavên salonê û erebeyên "outfitting" ve têkildar e, hinekî berfireh dibe. Ji ber vê yekê, otomobîlên girseyî hene, lê ji standardên Ewropî (bi dirêjahî) hinekî zêdetir in, ji kategoriya B + re têne binav kirin, wekî vebijarkek navbirî di navbera çîna B û C. de. Sîtroen C3 a kompakt a Fransî dikare di çîna B de wekî standardek têr-berçav were hesibandin:

С

Otomobîlên ku dirêjahiya laşên wan ji 4,4 mêtroyî ne zêdetir e, ji çîna golfê ya bi navê "C" (navgîniya piçûk) in. Çawa ku di rewşa pola "B" de, dibe ku hin nûnerên sedan di pîvan de hinekî ji pîvanên ewropî yên diyarkirî derbas bibin, lê di warê mezinahiya wheelbase û qebareya baharê de wan li ber xwe bidin. Wesayîtên weha di navbera kategoriyên C û D de rewşek navbirî digirin û di sinifa C + de dimînin. Nûnerê berbiçav ê vê beşê kompaktê fransî Citroen C4 e:

D

Heke dirêjahiya wesayîtê di navberiya 4,5 - 4,8 mêtro de be, wê hingê ev nûnerê çîna navîn "D" ye, ku tê de, mînakî, malbata Citroen C5 heye. Navbajêrên gerîdeyek wusa pêdivî ye ku di nav 2,7 metreyan de be, û divê qurmê qurmê ji 400 lître be.

Her welatek ji bo destnîşankirina polê parametreyên cihêreng bikar tîne, lê hin standard ji bo hemî makîneyan yek dimînin. Ji ber vê yekê, ji bo nimûne, li Japonya, erebe di rêza D-ê de tenê bi pîvan têne dabeş kirin: dirêjahî - ji 4,7 m bêtir, bilindahî - ji 2 m, firehî - ji 1,7 m. Nd ji bo Amerîkîyan, çîna D tê wateya qebareyek diyar a kabînê - 3,15 - 13,4 mêtro kûp m

Lê piraniya pisporan di warê asta alav û behreyên teknîkî de çîna otomobîlê diyar dikin:

E

Veguhestina rêwiyan a asta navîn a herî bilind ku dirêjahiya laş ji 4,8 heya 5,0 m ye, ji çîna karsaziyê ya "E" ye. Ev otomobîlên mezin ên ku di astek bilind alav de ne. Tê bawer kirin ku ev kategorî rêze wesayîtên ku dihêlin bazirganek taybet bêyî alîkariya ajokar bike, temam dike. Di beşên jêrîn de, rewş ferz dike ku karûbarên şofêrekî bikar bîne, bêyî hebûna û nebûna lîsansa ajokariyê ji xwediyê gerîdeyê.

Nimûneyek berbiçav a pola "E" - Citroen DS 8 bi nîşanên guheztina bilez:

F

Taybetmendiyek taybetmendiya tebeqeya jorîn "F" dirêjahiya laş ji nîşana pênc metroyî zêdetir e. Wekî din, di vê parametreyê de, tirimbêl tixûbdar nîne, lê di nav sînorên maqûl de ji bo tevgera guncan a li kolanan. Wekî din, ew ê ji bo danişînên wêneyan tenê mûzexane an pêşangehek derewîn be, ji bo karanîna ku tê xwestin ne guncan e.

Pêdivî ye ku otomobîlek luks / rêvebir xwedan "amûr" ya herî kalîte be: alavên elektronîkî, dekora hundurîn a bi kalîte, aksesûar, belkî bar jî, hwd.

Çi avantajên celebên cihêreng ên sedeman li gorî polê hene

Bedena sedanê ji ber gelek avantajên xwe ku wê ji modelên din ên di heman beşê de vediqetîne, ya herî populer e. Mînakî, çînek A sedeqe di kategoriya xwe de herî zêde daxwaz dike, ne tenê ji ber sedema hêsan a daxwaziya otomobîlên budce, sedemên din jî hene ku di her çînan de cih digirin.

1. Rêjeya modela laş bi cûrbecûr teşe û pîvan veqetandî ye, ji ber vê yekê, ji xerîdar re derfet tê dayîn ku cûrbecûr bijareyên çêja têr bike:

2. Dîtina çêtir ji ber pencereyên mezin ên di kabînê de, ku dema parkkirinê girîng e, pêk tê. Di şert û mercên weha de, ne hewce ye ku ajokar sansorên parkkirinê bikar bîne - pergalên arîkariya parkkirinê, ew ê bi tevahî berovajî jî park bike, û çavdêriya tevgera gerîdeyê di nav cama panoramîk a paşîn de bike:

3. Model nêzîkê sed sal in li sûkê heye. Ji destpêkê ve, ji bo laş platformek bêhempa hate pêşve xistin, ku bi xwezayî xwe diguheze guherînên cûrbecûr ên wesayîtê. Ev xal bi taybetî ji bo pêbawerî û ewlehiya dozê girîng e. Ger marqeyên din bingeha sedeman bikar bînin, wê hingê nerastbûna hesaban dibe ku di sêwiranê de biçe, lê sedan nayê tehdît kirin:

4. Ev celeb laş ji ber kêmkirina kîlo û performansa çêtirîn a aerodînamîk beşdarî vexwarina sotemenî ya aborî dibe. 

5. Helwesta rûniştinê ya kêm-fikirî, û hem jî şiyana ku tiliya kursiyê bi piştên rehet verast bikin di rêwîtiyên dirêj de jî rehetiyê diafirînin. Wekî din, ji ber sêwirana ku barkêşê li seranserê dirêjahiya çerxa barkirinê belav dike tirimbêlên sedeman xwediyê lêdana çêtirîn in.

6. Di destpêkê de, modelên butçeyê yên di her polê de têne pêşandan, ji bilî vê, ji bo lênihêrîna gerîdeyê xercên mezin naxwazin. Derbasbûna MOT-ê nabe sedema tevliheviyan, ji ber ku perçên xebitandinê erzan in û her dem ji bo her beşê peyda dibin.

7. Kûçikek cûda, bêyî kategoriyê, pir fireh e. Insulationnolasyona beşa bagajê nahêle ku bîhn û deng bikevin qatê rêwî. Dorpêça paşîn a dirêjkirî ji bilî vê wekî celebek balîfek e ku di bûyerek qezayê de lêdanê (di pevçûnek paşîn de) dike.

Cûdahiyên di navbera cûrbecûr û qurmek de

Nîqaşa li ser kîjan model çêtir e, bi qasî ku di avantaja spî / reş de ya mayî de israr kirin ne bêehlaqî ye. Bêtir mesele çêj û tercîh e. Hûn dikarin tenê di taybetmendiyên teknîkî, feraseta dîtbarî de, û hwd li ser xalên cihêkirina sereke biaxifin, û dûv re hilbijartin bi motorîst re dimîne.

Heya vê paşîn, her du celebên laş bi cûdahiyên zelal dihatin diyarkirin, ji her modelan re şêwazek diyar. Ji destpêkê ve, sêwiranerên kûpê guhertoya du-derî ya gerîdeyê ji xwe re esas girtin, lê ji ber xuyangkirina guherînên sê-derî li sûkê, laş dikare bi sedanek were berawird kirin:

Wêneyê Mercedes-Benz CLS (lezgîniya nifşê III) nîşan dide. Nûnerê "coupeya çar -derî" xwedî dîmenek diyar e, salon bi "dagirtina" nûjen a bi sêwiranek dewlemend ve hatî xemilandin, lê di xuyangê de - hema hema sedanek hemî di heman laşê bilez de.

Coupe-ya klasîk laşek du-cildî ya sê-derî heye ku bi salona veqetandî û du kursiyên tam-mezinahî hene. Di hin demên kêm de, rêzek kursiyek din jî tête zêdekirin, cîhek piçûk (heya 93 cc) dagir dike, ya herî guncan ji bo bicîhkirina zarokan. Deriyê bagajê bi gelemperî tune ye, dîwarê paşîn qelandî ye.

Lîstikên rêzê ji bo çareseriyên çaverêkirî yên wekî "seyda du-derî" guncan in. Her çend ew di rabirdûyê de bêtir "xelekek demkî" ye. Cenazeyên yekem ên vî rengî du şîroveyên tevahî bûn: 2 û 4 derî. Naha, digel ciyawaziya di sê cildên dîtbarî de, banêk ji erdê hewşê, hebûna stûnek navendî, ev bi giranî modelên 4-derî ne:

Di wêneyê de Tesla Model 3-an bi motorek elektrîkê, ku di sala 2017-an de ketiye sûkê nîşan dide. Li ser nimûneya wê, meriv dikare peresendiya veguherîna klasîkan, li gora hewcedariyên xerîdar, bibîne.

Cûdahiya serekî di navbera sede û kûpayê de bingeha kurtkirî ya paşîn e, di pêwendiya pê re ku ew bi gelemperî bi tenê yek rêzek kursî ji bo mezinan tê stendin, an jî formatek 2 + 2 (kursiyên polîmer) heye. Wekî din, kûpa nêzîkê formata werzişî ye.

Cûdahiyên di navbera sedan û qereqolek qereqolê de, hatchback

Cûdahiya sereke di navbera sedan û hatchback û qereqola wagonê de şiklê wê yê sê cild e. Ji hêla dîtbarî ve, kulm, ban û bagerê di profîlê de radiwestin. Di kabînê de, beşa rêwiyan bi dabeşek hişk ji beşa bagajê ve tê veqetandin. Rast e, di pir modelan de, piştên sofa paşîn têne pêçandin (pir caran bi rêjeya 40 * 60), ji ber vê yekê barek dirêj jî dikare di sedanek de were veguheztin.

Lê berî her tiştî, sedan li ser veguheztina rêwiyan û hejmarek hindik tiştan disekine. Ev celeb laş di warê veguheztina rêwiyan de xwedî avantajên jêrîn e:

• Zêdebûna rehetiya ji ber veqetandina bi tevahî ya cîhê rêwiyan ji bagerê (dema barkirina tiştan ne deng û ne jî bêhn ji bagerê belav nabin);
• Ev celeb laş dihêle hûn ji ber heman dabeşkirina hişk a di kavilê de mîkroklîma orîjînal organîze bikin;
• Ev celeb laş hişktir e, ku bandorek erênî li ser rêvebirina gerîdeyê dike;
• Ji ber ku hejmareke zêde ya deverên enerjiyê vedihewîne (motor û cîhê bagajê), ewlehiya di gerîdeyê de ji modelên ku bi navgîniya bagajê ya hevgirtî bi cîhê rêwiyan re hene zêdetir e.

Lê ev celeb laş ne bê kêmasî bû. Ji ber vê yekê, zêdebûna rehetiyê hewce dike ku li gorî heman hatchbackê çêkirina laşek dirêjtir be. Ger em wê bi wagonek qereqolê re bidin hev, wê hingê sedan di pratîkê de pir winda dibe.

Sedanên herî bilez ên cîhanê

Têgehên Leza û sedan ji ber yek sedemê ne lihevhatî ne. Ji ber aerodînamîka qels ajokar dê nikaribe tevahî potansiyela motorê bikar bîne. Yekeyên hêzdar û bi performansa bilind di sedanek de ji bo pêşbaziyên werzîşê bêtir ji bo prestîjê têne saz kirin.

Otomobîl çiqas zûtir be, ew ê kêmtir rehet be. Ji ber vê yekê, leza di 2.7 çirkeyan de, mîna Tesla Model S P1000D, bi ti awayî nayê gotin rehet, ji ber ku rêwiyan bi rastî di nav kursiyê de têne girtin.

Ger em li ser modelên bi motorek şewata navxweyî ya klasîk, û ne motorek elektrîkê biaxivin, wê hingê navnîşa sedansên zûtirîn tê de hene:

• Mercedes Benz AMG;
• Porsche Panamera Turbo;
• BMW M760.

Ger hûn plan dikin ku sedanek ji bo pêşbaziyê drav bidin, wê hingê di pola xwe de ew ê ji coupes an hatchbackên bi heman taybetmendiyan kêmtir be.

Di polê de çêtirîn

Piraniya nûnerên otomobîlên klasîk di yek celeb an celebek laşê sedan de têne çêkirin. Çîna rêveberî, çîna premium, modelên gerîdeya luks û mîna wan ji ber populerbûn û bedewiya formê laşek sedan digirin.

Sedanên weha li welatên CIS populer in:

• Lada Grant;
• Renault Logan;
• Toyota Camry;
• Skoda Octavia;
• Hyundai Solaris;
• Ford Focus;
• Volkswagen Polo;
• Nissan Almera.

Hêjayî gotinê ye ku ji bo ku zêdetir kiriyar bikişîne, otobus di laşên cuda de heman modelê hilberînin. Mînaka vê yekê Ford Focus 3 an Hyundai Solaris e, ku wekî sedan û hatchback bi heman rengî populer in.

Sedaniya herî baş ne gengaz e ku meriv bi nav bike. Ji ber ku ev mijarek tahmê ye. Popularîteya modelek taybetî ji hêla alavên wê, performansa rengîn, kalîteya performansa hemî pergal û meclîsan, û her weha çareseriyên sêwiranê ve tê bandor kirin.

Vîdyo li ser mijarê

Ev vîdyoya kurt li ser sedanên xweşik û bêbawer ên hêzdar ên ku dikarin bi hin otomobîlên werzîşê re pêşbaziyê bikin diaxive:

Sedanên herî bilez ên cîhanê 🚀

Pirs û bersivan:

Ev sedan çi ye? Sedan celebek laş e ku xwedan şeklek sê cild e - sê hêmanên laş bi zelalî têne diyar kirin (şûp, ban û çolê). Bi piranî sedansên 5-kursî.

Sedan çi ne? 1) klasîk - bi sê cildên laş ên zelal diyarkirî. 2) du derî. 3) lîmûzîn. 4) hişk (bê-stûna B). 5) du-, çar- an pênc-kursî.