Family Fiat Doblo 1.9 Multijet 8v (88 kW)
Dobloya ku jixwe li welatê me bi şeklê xwe yê dostane û taybet xwe baş îspat kiriye, hinekî hatiye nûjenkirin. Em nikarin pêşiya pêşiyê ya nûjentir ji bîr nekin, ji ber ku ew nermtir û tewra jî şirîntir e, bi xêzên nû yên xêzkirî. Di heman demê de wan beşa wê ya paşîn jî guhezand, ku li wir benderek nû û cotek roniyên paşî heye.
Lê rastiya ku ew nuha nûtir xuya dike hema hema pirsgirêkek duyemîn e ku ji ber dewlemendiya karanîna vê gerîdeyê heye. Nûbûna herî mezin rêza paşîn a kursiyan e, ne ya duyemîn, wekî ku heya nuha bûye, lê ya sêyemîn! Erê, wekî van lîmûzên wekî Fiat Ulysee-ya luks. Lê ev yek ji Doblo-ya hêsan pir bihatir e, û ne her malbatek mezin dikare wê bikire, an jî ew tenê nafikirin ku maqûl e ku meriv bi wî rengî drav di gerîdeyê de veberhênan bike.
Di her rewşê de, rastiya ku Doblo naha bi heft kursiyan peyda dibe ne tenê ji bo malbatan, lê ji bo esnafan jî nûçeyek baş e. Gihîştina kursiyên paşîn dikare hinekî acizker be, lê divê em bipejirînin ku bi hin werzîşê re rêwîyek mezin dikare li wir jî hilkişe, û dapîr û dapîr belkî li wir rûnenin. Zarok, bê guman, dê pirsgirêk nebin. Tiştê din, ew hez dikin ku bi du kursiyên paşîn re bişoxilînin, û ji ber mezinahiya wan û cîhê ku ji hêla hundurê rêgezan ve bi firehî ve sînorkirî ye, bi rastî di van cotek kursiyan de ji rêwiyên mezinan bêtir zarok hene.
Bi rêza paşîn a kursiyan li cihê xwe, boot ne hêjayî navê ye, ji ber ku hûn ê nikaribin ji bilî sîwanek, pêlav û çakêtê ji bo pişta wan tiştek din hilînin. Lêbelê, pêdivî ye ku em vebûna mezin bi lêvek barkirinê ya nizm ya ku dema ku em deriyê dûvikê vedikin xuya dike nîşan bidin.
Ji ber vê yekê, em pêşniyar dikin ku her kesê ku biryar da ku otomobîlek weha bi heft kursî bikire qutiyek banê mezin bikire ku hûn ê hemî bagajên xwe tê de hilînin heke hemî kursî dagîr bin.
Lê heke hûn ji kursiyên paşîn xilas bibin ew çîrokek bi tevahî cûda ye. Dûv re ji bo rêza duyemîn a kursiyan, bi awayê, sê, ku her yek bi kembera rûniştinê ya sê xalî ye, dê bagek mezin bi qebareya balkêş 750 lître were afirandin. Ew qas mezin e ku hûn dikarin bi hêsanî sê bisîkletên zarokan têxin hundurê wê û bêyî ku li yek kursiyekê bixin an jî li ser banê xwe bixin, bi ciwanan re li qada lîstikê siwar bibin.
Ev bê guman pir bikêr e, lê heke hûn hemî kursiyên li pişt ajokar û rêwiyê pêşîn rakin, hê bêtir bikêr e, ji ber ku wê hingê hûn dikarin keştiya rojê ji bo radestkirina bilez vekin. Hêjmara parça bagajê bi 3.000 lîtreyan zêde dibe. Ev agahdarî her weha dê bala her kesê ku jiyanek çalak dijî û, ji bilî gerîdeyê, ji bo veguheztina bisiklêtên çiyê, kayak û werzîşên mîna wan û nebatên adrenalînê hewce dike, ji bo ku her dem cîhê têra xwe di otomobîlek birêkûpêk de tune ye, bike.
Mizgîn ev e ku Dobloyek nûvekirî dê we rehettir û zûtir bigihîne cîhê xwe, hetta bi barkêşek tijî bar. Ev ji ber motorek mazotê ya nû, bi hêztir a bi derzîlêdana sotemeniyê ya pir xalî ye, ku hêza 120 hesp pêşve dixe. Ev motor jixwe hatiye ceribandin û ji otomobîlên rêwiyan ên Fiat tê zanîn, ku berê bi hêz û torque xwe me bandor kiriye. Du sed Newton metre torque pir alîkariya ajokar dike, ji ber ku ew dikare bi karanîna lehengê di binê 2.000 rpm de biguhezîne. Ev gava ku motor torque herî zêde çêdike, û di heman demê de hêza mezin û nermbûna motorê vê yekê hê bêtir gengaz dike. Doblo di 0 saniyeyan de ji 100 heta 12 kilometre di saete de lez dibe ü leza herî jor digihije 4 kilometre di saete de. Ji bo van piçûkek piçûk ne xirab e, bi rastî! ? Vexwarin jî tê qebûlkirin; Kargeh 177 lître di 6 kîlometran de îdia dike, lê di rastiyê de navînî 1 lître ye, û nirxa herî kêm ku me bi dest xistiye 100 lître bû, ger me bi rastî bala xwe da ser barkirina pedala bilez.
Lêbelê, em nekarin qala heft-rûnişînek bikin, ji ber ku Doblo ji hêla şasiyek ku peywira wê heye ku bi qasî ku gengaz be bi rehetî hilgire, û rûyek pêşîn a mezin a ku wekî din dîtbariyek baş peyda dike sînordar e. di pencereyên mezin re. hinekî mîna SUV-an xuya dike, ku ji wî re dibe alîkar). Di dema ajotina werzîşê de pozîsyona rê û kalîteya rêwîtiya hêja girîngiyek duyemîn e.
Mixabin, em bi qasî motora bi rastî hêja pesnê gearboxê nadin. Ew dikare zûtir û rasttir be, nemaze dema ku berevajî veguherîne. Çi celeb metal an ... Dengê mekanîkî ji we dernakeve, lê heke hûn hîn jî li hember wî nerm û lêborîn bin. Bê guman, ev her ajokarek aciz nake, nemaze ji ber ku dildarên gerîdeya werzîşê, ku bi gelemperî xwedan veguheztinên rast û bilez in, li otomobîlek mîna vê Dobloyê jî nagerin. Ji ber vê yekê tewra ev gearbox jî nerîna erênî ya tevayî, ya ku ji hêla karanîna fireh û berfereh a cîhê hundurîn ve ew qas diherike, xera nake.
Em tenê bi wê yekê razî bûn ku Fiat ji bo vê otomobîla xweşik û piralî 4 mîlyon tolar dixwaze. Em nabêjin: ger di hundur de hinekî xweştir bûya, ger plastîk û qumaşên wê yên bihatir hebûya, ger derî hê hêsantir girtî bûn, ger kursî rehettir û pozîsyona ajotinê ergonomîktir bûya, em dîsa jî dixwazin. -Em vê buhayê qebûl dikin, û ji ber vê yekê em nikanin hesta ku otomobîl ji tiştê ku pêşkêş dike pir biha ye bihejînin.
Petr Kavchich
Wêne: Petr Kavchich
Family Fiat Doblo 1.9 Multijet 8v (88 kW)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 15.815,39 € |
| Mesrefa modela testê: | 18.264,90 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 88kW (120 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Leza herî zêde: | 177 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,1l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel derziya rasterast - guheztina 1910 cm3 - hêza herî zêde 88 kW (120 hp) di 4000 rpm de - torque herî zêde 200 Nm li 1750 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ku ji hêla çerxên pêş ve tê ajotin - 5-leza veguheztina manual - lastîkên 185/65 R 16 T (Goodyear GT3). |
| Kanîn: | leza herî zêde 177 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 11,4 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 7,5 / 5,2 / 6,1 l / 100 km. |
| Gel: | wesayîta vala 1505 kg - giraniya giştî ya destûr 2015 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4253 mm - firehî 1722 mm - bilindahî 1818 mm - çolê 750-3000 l - tanka sotemeniyê 60 l. |
Pîvana me
| (T = 14 ° C / p = 1016 mbar / germahiya nisbî: 59% / xwendina metre: 4680 km) | |
| Zûbûn 0-100km: | 14,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 19,7 sal ( 111 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 36,2 sal ( 144 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 12,2 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 18,8 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 170km / h (V.) |
| mezaxtina test: | 5,1 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,0m |
| Maseya AM: | 42m |
nirxandin
Otomobîlek pir bikêr, xwedan jûrahî, heft kursî û motorek mazotê ya hêja, lê mixabin hinekî bi serpereştî tê gotin ku ew bi rastî 4,3 mîlyon tolar e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
hêza motor û torque
heft kursî
deriyên herikîn du qat
firehbûn
versatility
bihayê
hilberîna navxweyî
plastîk bi keviyên tûj
mezaxtina hêzê
