Pergala derzîlêdana motora mazotê - derzîlêdana rasterast bi pompeya zivirî VP 30, 37 û VP 44

Berdewam zêdebûna bihayên sotemeniyê hilberîner neçar kirin ku pêşkeftina motorên mazotê zêde bikin. Heya dawiya salên 80 -an, wan ji bilî motorên benzînê tenê kemana duyemîn lêdixistin. Berpirsiyarên sereke mezinbûn, deng û lerza wan bûn, ku tewra xerckirina sotemeniyê bi rengek girîng jî neyê telafî kirin. Pêdivî bû ku rewş bi hişkbûna pêşerojê ya pêdiviyên yasayî re were kêm kirin da ku emeliyetên qirêj ên di gazên derxistî de kêm bikin. Mîna di warên din de, elektronîkên bêkêmasî destê alîkariyê dane motorên mazotê.

Di dawiya salên 80 -an de, lê nemaze di salên 90 -an de, kontrola motora dîzelê ya elektronîkî (EDC) gav bi gav hate danîn, ku bi girîngî performansa motorên mazotê çêtir kir. Feydeyên sereke derketin holê ku atomîzasyona sotemeniyê çêtir bi zexta bilindtir, û her weha derziya sotemeniyê ya bi elektronîkî li gorî rewşa heyî û hewcedariyên motorê têne kontrol kirin. Piraniya me dê ji ezmûna jiyana rastîn bibîr bînin ka kîjan "pêşve çû" bû sedema destpêkirina motora efsanewî 1,9 TDi. Mîna çengek sêrbaz, heya nuha girseyî 1,9 D / TD bûye werzîşvanek jêhatî ku bi xerckirina enerjiya zehf kêm e.

Di vê gotarê de em ê ji we re vebêjin ka pompek derziyê ya bizivir çawa dixebite. Em ê ewil rave bikin ka pompên lobera rotînî yên bi mekanîkî çawa têne xebitandin û dûv re jî pompeyên bi elektronîkî têne kontrol kirin. Nimûneyek pompa derziyê ya ji Bosch e, ku pêşeng û çêkerê pergalên derziyê yên ji bo motorên mazotê di gerîdeyên rêwiyan de bû û dimîne.

Yekîneya derziyê bi pompek zivirok sotemeniyê hemdem ji hemî silindirên motorê re peyda dike. Dabeşkirina sotemeniyê bi derziyên takekesî ji hêla pistonek belavker ve tê kirin. Li gorî tevgera pistonê, pompeyên lobe yên zivirî li axial (bi yek piston) û radial (bi du -çar piston) têne dabeş kirin.

Pompa derziyê ya zivirok bi pistona axial û belavker

Ji bo danasînê, em ê pompeya navdar a Bosch VE bikar bînin. Pomp ji pompek xwarinê, pompek tansiyona bilind, kontrolkerek bilez û vekêşek derziyê pêk tê. Pompa vanê ya xwarinê sotemeniyê dide cîhê kişandina pompê, ji cîhê ku sotemenî tê de beşa tansiyona bilind, li cîhê ku ew bi zordariya pêwîst tê çewisandin. Pistona belavker di heman demê de tevgerek tevizandinê û zivirandinê pêk tîne. Tevgera tevizandinê ji hêla kamerayek axiyal a ku bi zexmî bi pistonê ve hatî girêdan dibe. Ev dihêle ku sotemenî were şûştin û bi nav valfên zextê ve têkeve xeta tansiyona bilind a pergala sotemeniya motorê. Ji ber tevgera zivirîna pistona kontrolê, tê gihîştin ku kunê dabeşkirinê yê di pistonê de berevajî kanalên ku tê de xeta tansiyona bilind a silindirên ferdî bi cîhê serê pompê li jor pistonê ve têne girêdan, dizivire. Fuel di dema tevgera pistonê de ber bi navenda mirî ya jêrîn ve tê kişandin, dema ku xaçerêyên kanala têketinê û kunên di pistonê de ji hev re vekirî ne.

Pompeya derzîlêdana bi pistonên radial

Pompa zivirî ya bi pistonên radyalê zexta derziyê bilindtir peyda dike. Pompek wusa ji du -çar pistonan pêk tê, ku zencîreyên camê, yên ku di pîlonê de di silindirên xwe de sabît in, ber bi mifteya derziyê ve dikişînin. Çembera camê bi qasî sîlîndora motorê ya ku tê lêdan heye. Dema ku mûma pompê dizîvire, piston li ser şopa zingilê camê bi alîkariya gêrîkan diherikin û pêlên camê dixin nav qada tansiyona bilind. Rotora pompa xwarinê bi şafta ajotinê ya pompê derziyê ve girêdayî ye. Pompa xwarinê ji bo ku sotemeniyê ji tankê bide pompa sotemeniyê ya bi tansiyona bilind di bin zexta ku ji bo xebata wê ya rast hewce dike de hatî çêkirin. Sotemenî bi riya rotora belavker, ku bi hişkî bi mîlî pompa derziyê ve girêdayî ye, ji pistonên radyalê re tê peyda kirin. Li ser eksê rotora belavker qulikek navendî heye ku cîhê tansiyona bilind a pistonên radyalê bi kunên tewangê ve girêdide ji bo peydakirina mazotê ji pompa xwarinê û ji bo barkirina sotemeniya tansiyona bilind ji derziyên silindirên ferdî re. Petrol di kêliya girêdana xaçerêyên rûkê rotor û kanalên di statora pompê de derdikeve nav noqokan. Ji wir, sotemenî bi xêzek tansiyona bilind diherike nav derziyên kesane yên sîlinderên motorê. Rêziknameya mîqdara sotemeniya derzîkirî bi sînorkirina herikîna sotemeniyê ya ku ji pompa xwarinê diherike ber beşa tansiyona bilind a pompê pêk tê.

Pompên derziyê yên Rotaryê yên ku bi elektronîkî têne kontrol kirin

Pompeya zivirî ya tansiyona bilind a herî gelemperî ya kontrolkirî ya elektronîkî ya ku di wesayîtan de li Ewrûpayê tê bikar anîn rêza Bosch VP30 e, ku bi motorek pistonek aksî ve tansiyona bilind çêdike, û VP44, ku tê de ew bi du an sê pistonên radîkal pompeyek jicîhûwarkirina erênî diafirîne. Bi pompek aksîal re gengaz e ku meriv zexta nozê ya herî zêde heya 120 MPa, û bi pompek radial heya 180 MPa bigihîje. Pomp ji hêla pergala kontrola motora elektronîkî EDC ve tê kontrol kirin. Di salên destpêkê yên hilberînê de, pergala kontrolê li du pergalan hate dabeş kirin, yek ji wan ji hêla pergala rêveberiya motorê ve, û ya din jî ji hêla pompeya derzîlê ve hate kontrol kirin. Hêdî hêdî, yek kontrolkerek hevpar ku rasterast li ser pompê ye, dest bi karanîna kir.

Pompaya Centrifugal (VP44)

Yek ji pompeyên herî gelemperî yên bi vî rengî pompa pîstonê ya radyoyî VP 44 ji Bosch e. Ev pompe di sala 1996 -an de wekî pergalek derziya sotemeniyê ya bi tansiyona bilind ji bo gerîdeyên rêwiyan û wesayîtên bazirganî yên sivik hate danîn. Hilberînerê yekem ku vê pergalê bikar anî Opel bû, ku pompek VP44 di motora mazotê ya çar-silindir a Vectra 2,0 / 2,2 DTi de saz kir. Li dû wê Audi bi motora 2,5 TDi hat. Di vê celebê de, destpêka derzîlêdanê û rêziknameya xerckirina sotemeniyê bi tevahî bi elektronîkî bi navgîniya valfên solenoid têne kontrol kirin. Wekî ku me berê jî behs kir, tevahiya pergala derzîkirinê an ji hêla du yekîneyên kontrolê yên veqetandî, ji bo motor û pompê veqetandî, an yek ji bo her du cîhazên ku rasterast di pompê de cih digirin têne kontrol kirin. Yekîneya kontrolê (an) îşaretên ji jimarek senzor pêvajoyê dike, ku di jimara jêrîn de bi zelalî tê dîtin.

Ji nêrîna sêwiranê ve, prensîba xebitandina pompê bi bingehîn wekî ya pergalek mekanîkî ye. Pompa derziyê ya bi dabeşkirina radyalê ji pompek jûreya odeyê ya bi valpeya kontrolê ya tansiyonê û pêleke leza herikînê pêk tê. Erka wê ev e ku sotemeniyê bipije, di hundurê akumulatorê de zextê çêbike (nêzîkî 2 MPa) û bi pompek pistonê ya radîkal a tansiyona bilind tijî bike ku zexta pêwîst ji bo atomîzekirin-derzkirina sotemeniyê di nav silindiran de çêdike (heta 160 MPa) . ). Kembera bi pompeya tansiyona bilind re li hev dizivire û sotemeniyê dide silindirên derzîlêdana kesane. Ji bo pîvandin û sererastkirina mîqdara sotemeniya derzîkirî, ku ji hêla îşaretan ve bi frekansa leza guherbar a bi riya el ve tê kontrol kirin, pêlek solenoîdek bilez tê bikar anîn. yekîneya li ser pompê ye. Vekirin û girtina valfê wextê ku mazot ji hêla pompa tansiyona bilind ve tê peyda kirin destnîşan dike. Li ser bingeha îşaretên ji sansoriya goşeya berepaş (pozê goşeyî yê sîlindirê), pozîsyona goşeyî ya tavilê ya mîlî ya ajotinê û zingilê kamerayê di dema berepaşbûnê de tê destnîşan kirin, leza zivirîna pompa derziyê (li gorî îşaretên ji kelûmêlê sensor) û pozîsyona guheztina derziyê di pompê de têne hesibandin. Valveya solenoid jî pozîsyona gulebarana derziyê vedigire, ku li gorî wê zencîreya cam a pompeya tansiyona bilind dizivirîne. Wekî encamek, şaxên ku pistonan diajon zû an dereng bi zencîreya cam re têkevin têkiliyê, ku dibe sedema bilezbûn an derengiyek di destpêka compression de. Valahiya guheztina derziyê dikare ji hêla yekîneya kontrolê ve bi domdarî were vekirin û girtin. Sensoriya goşeya rêvekirinê li ser zengilek e ku hevdem bi zingila camê ya pompa tansiyona bilind dizivire. Hilberînerê pêlê li ser şofreya ajotina pompê ye. Nuqteyên jehrkirî bi jimara sîlînderên motorê re têkildar in. Dema ku kembera şûnda dizivire, pêlên guhastinê li ser rûyê zencîreya cam dimeşin. Piston bi hundur ve têne kişandin û sotemeniyê bi zexta bilind ve zexm dikin. Pestkirina sotemeniyê di bin tansiyona bilind de piştî vebûna valvala solenoîd bi îşaretek ji yekîneya kontrolê dest pê dike. Mîqê belavker li cîhê li ber deriyê sotemeniya zexmkirî digihîje silindera têkildar. Dûv re sotemenî bi derziya kontrolê ya gazê ve tê kişandin nav derziyê, ku wê dixe nav sarincokê. Derzîkirin bi girtina valfê solenoîd bi dawî dibe. Valve bi texmînî piştî têkbirina navenda mirî ya jêrîn a pistonên radyoyî yên pompê, nêz dibe, destpêka rabûna zextê ji hêla çembera dorpêçê ya camê ve tê kontrol kirin (ji hêla mifteya derziyê ve tê kontrol kirin). Derziya sotemeniyê ji leza, barkirinê, germahiya motorê û zexta hawîrdorê bandor dibe. Yekîneya kontrolê di heman demê de agahdariya ji sensora pozê kelûmêlê û goşeya ajoka ajotinê di pompê de jî dinirxîne. Yekîneya kontrolê sensora goşeyê bikar tîne da ku cîhê rastîn ê şûnda ajotinê ya pompê û vekêşana derziyê diyar bike.

1. - Pompeya extrusion Vane bi valveya kontrolkirina zextê.

2. - sensor angle rotation

3. - hêmana kontrola pompê

4. - pompeya tansiyona bilind bi camshaft û valveya rijandinê.

5. - Guhestina derzîlêdanê bi valveya veguherînê

6. - valve solenoid tansiyona bilind

Pompeya axî (VP30)

Pergalek kontrolê ya elektronîkî ya wekhev dikare li ser pompek pistonê bizivirîne, mînakî pompeya Bosch VP 30-37, ku ji 1989-an vir ve di gerîdeyên rêwiyan de tê bikar anîn. Di pompek sotemeniyê ya herikîna axê ya VE de ku ji hêla parêzgirek ecentîk a mekanîkî ve tê kontrol kirin. rêwîtiya bandorker û dozaja sotemeniyê pozîsyona levika gerîdeyê diyar dike. Bê guman, mîhengên rasttir bi elektronîkî têne bidestxistin. Ragihandina elektromagnetîkî ya di pompê derziyê de regulatorek mekanîkî û pergalên wê yên pêvek e. Yekîneya kontrolê pozîsyona regulatorê elektromagnetîkî di pompeya derziyê de diyar dike, li gorî îşaretên ji senzorên cihêreng ên ku performansa motorê kontrol dikin digire.

Di dawiyê de, çend nimûneyên pompeyên navborî di wesayîtên taybetî de.

Pompa sotemeniyê ya zivirok bi motora pistonê axî VP30 mînak Ford Focus 1,8 TDDi 66 kW bikar tîne

VP37 motora 1,9 SDi û TDi (66 kW) bikar tîne.

Pompa derziyê ya bi pistonên radyalê VP44 di wesayîtan de têne bikar anîn:

Opel 2,0 DTI 16V, 2,2 DTI 16V

Audi A4 / A6 2,5 TDi

BMW 320d (100 kW)

Di Mazde DiTD (74 kW) de sêwiranek weha pompeyek derzîlêdanê ya zivirî ye ku bi pistonên radîkal ên Nippon-Denso re ye.