Pergalên derzîlêdanê yên mazotê. Design, awantaj û dezawantajên

Berevajî motorên benzînê, motorên mazotê ji destpêkê ve derziya sotemeniyê hebû. Tenê pergalên derzîlêdanê, pêlav û zexta sotemeniya ku ji silindiran re tê dayîn guherî.

Prensîba xebatê ya motora mazotê, ku bi gelemperî wekî motora mazotê tê zanîn, ji ya motora benzînê bi tevahî cûda ye. Di kamyonên sotemeniyê de, tevlîheviya sotemenî-hewayê dikeve jûreya şewatê ya li jor pistonê. Piştî çewisandinê, têkel ji ber têkçûna çirûskek elektrîkê li elektrodên fîşa çirûskê tê şewitandin. Ji ber vê yekê ji motorên benzînê re motorên şewata çirûskê (SI) jî tê gotin.

Di motorên mazotê de, piston di jûreya şewitandinê de tenê hewayê dişewitîne, ku di bin bandora zextek mezin de (kêmtirîn 40 bar - ji ber vê yekê navê "tansiyona bilind") heya germahiya 600-800 ° C tê germ kirin. Derzkirina sotemeniyê di hewaya wusa germ de dibe sedem ku tavilê xwe-şewitandina sotemeniyê di jûreya şewitandinê de bike. Ji ber vê sedemê, tîrêjên hêza mazotê wekî motorên şewitandina tîrêjê (CI) jî têne binav kirin. Ji destpêkê ve, ew bi derzîlêdana sotemeniyê di hundurê jûreya şewitandinê de, û ne di nav kelûpela hilgirtinê de, ku tenê hewayê dide motorê, têne peyda kirin. Li gorî ka odeya şewitandinê hate dabeş kirin an na, motorên mazotê li yekîneyên hêzê yên bi derzîlêdana neyekser an rasterast hatine dabeş kirin.

Derzî neyekser

Mazot, her çend ew bi pergalek derzîlêdana rasterast dest pê kir jî, demek dirêj nehat bikar anîn. Ev çareserî bû sedema gelek pirsgirêkan û di pîşesaziya otomotîvê de ew bi derzîlêdana nerasterast, ku di sala 1909-an de hatî patendan, hate guheztin. Derziya rasterast di motorên mezin ên rawestayî û deryayî de, û hem jî di hin kamyonan de ma. Sêwiranerên gerîdeya rêwiyan ji mazotên bi derziyê nerasterast, bi xebitandina nermtir û dengek kêmtir hez dikirin.

Têgîna "nerasterast" di motorên mazotê de tê wateya tiştek bi tevahî cûda ji motorên benzînê, ku derziya nerasterast derziya têkelek hewa-sotê di nav çîçeka girtina de ye. Di motorên mazotê yên derzîlêdana nerasterast de, wekî di sêwiranên derzîlêdana rasterast de, sotemeniya ku ji hêla înjektorê ve tê atom kirin jî dikeve odeya şewitandinê. Tenê ew e ku ew li du beşan tê dabeş kirin - beşek alîkar, ku tê de sotemenî tê derzî kirin, û beşa sereke, yanî. cîhê rasterast li jor pistona ku tê de pêvajoya sereke ya şewitandina sotemeniyê pêk tê. Ode bi kanalek an kanalan ve girêdayî ne. Li gorî form û fonksiyonê, ode li ser rezervên pêşîn, vortex û hewayê têne dabeş kirin.

Ya paşîn nayê bikar anîn, ji ber ku hilberîna wan bi pratîkî rawestiyaye. Di jûreyên pêşdibistanê û jûreyên swirl de, noz li tenişta jûreya alîkar tê saz kirin û sotemeniyê dirijîne nav wê. Li wir, şewat çêdibe, paşê sotemeniya ku qismî şewitî dikeve odeya sereke û li wir dişewite. Mazotên bi jûreyek pêşdibistanê an jûreyek zivirî bi rêkûpêk dimeşin û dibe ku xwedan pergalên crank ên sivik bin. Ew ji qalîteya sotemeniyê ne hesas in û dibe ku xwedan nozeyên sêwiranek hêsan bin. Lêbelê, ew ji mazotên derzîlêdanê yên rasterast kêmtir bikêrhatî ne, bêtir sotemeniyê vedixwin û di destpêkirina motorek sar de pirsgirêk hene. Îro, motorên mazotê yên derzîlêdana nerasterast di otomobîlên rêwiyan de tiştek berê ne û nema têne hilberandin. Ew îro kêm kêm di otomobîlên nûjen de li sûkê têne dîtin. Ew tenê dikarin di sêwiranên wekî Hindustan û Tata Hindî, UAZ-a Rûsî, Mitsubishi Pajero ya nifşê kevn a li Brezîlyayê, an Volkswagen Polo-ya ku li Arjantînê tê pêşkêş kirin de werin dîtin. Ew bi mîqdarên pir mezintir di wesayîtên paşmayê de têne bikar anîn.

Injektasyona rasterast

Her tişt bi wî dest pê kir. Lêbelê, feydeyên derzîlêdana rasterast di destpêkê de nehat bikar anîn. Girîngiya zivirîna rast a sotemeniyê nedihat zanîn û şewitandina wê ne çêtirîn bû. Pelên sotemeniyê çêbûn, ku beşdarî avakirina sootê bû. Pêvajoyên li ser pistonê pir bi lez çûn, motoran bi dijwarî xebitîn, bi lez û bez hêlîna kermê hilweşandin. Ji ber vê sedemê, derziya rasterast hate terikandin, derziya nerasterast tercîh kir.

Vegerek li ser kokan, lê di guhertoyek nûjen de, tenê di sala 1987-an de çêbû, dema ku Fiat Croma 1.9 TD ket hilberîna girseyî. Derzkirina sotemeniyê ya rasterast pêdivî bi amûrên derzîlêdanê yên bikêr, zexta derzîlêdanê ya bilind, sotemeniya qalîteya baş, û kelûpelek pir xurt (û ji ber vê yekê giran) heye. Lêbelê, ew karbidestiya bilind û destpêkirina hêsan a motorek sar peyda dike. Çareseriyên nûjen ên ji bo motorên mazotê yên derzîlêdana rasterast bi giranî li ser serê û pîstonên bi tevahî guncan ên bi jûreyên bi şiklê guncav (kavîk) têne bingeh kirin. Odeyên ji turbulensa rast a sotemeniyê berpirsiyar in. Derziya rasterast îro di motorên mazotê yên gerîdeya rêwiyan de bi berfirehî tê bikar anîn.

Injection Direct - Pump Injectors

Di motorên mazotê yên kevneşopî de, cûrbecûr pompeyên ji peydakirina sotemeniyê berpirsiyar in. Di demên pêşeng de, derzîlêdana sotemeniyê bi hewaya pêçandî hate kirin; di salên 20-an de, ev bi pompeyên neftê yên ji nû ve hatî sêwirandin hate kirin. Di salên 300-an de, pompeyên taybetî yên ku ji bo motorên mazotê hatine çêkirin berê bi berfirehî hatine bikar anîn. Di destpêkê de, ew li ser pompên serial ên ku zexta nizm (heta 60 bar) diafirîne, bû. Heya salên 1000-an nebû ku pompeyên bikêrtir ên bi belavkerê eksî (zêdeyî 80 bar) xuya bûn. Di nîvê salên heftêyî de wan kontrola derzîlêdanê ya mekanîkî, û di nîvê salên heştêyî de wan kontrola elektronîkî stend (BMW 524td, 1986).

Pump-injektorên ku di kamyonan de jixwe di salên 30-an de hatine bikar anîn rêyek hinekî cûda ya derzîlêdana sotemeniyê bûn, ew bi berfirehî di otomobîlên rêwiyan de ji hêla Volkswagen ve, ji bo yekem car di sala 1998-an de hatin bikar anîn (Passat B5 1.9 TDI). Bi kurtasî, înjektora pompê înjektorek bi pompa xwe ye, ku ji hêla cambazê ve tê rêve kirin. Bi vî rengî, tevahiya pêvajoya zext û derzîlêdanê di nav silindrê de bi serê silindrê ve sînorkirî ye. Pergal pir tevlihev e, xetên sotemeniyê tune ku pompê bi înjektoran ve girêdide. Ji ber vê yekê, pulsasyona nozzle tune, ku birêkûpêkkirina doza sotemeniyê û rijandinê dijwar dike. Ji ber ku sotemenî di jûreya yekîneya derzîlêdanê de qismî vapor dibe, dema derzîlêdanê dibe ku piçûk be (destpêkirina hêsan). Lêbelê ya herî girîng, zexta derzîlêdanê ya pir bilind a 2000-2200 bar e. Doza sotemeniyê di silindirê de zû bi hewayê re tevdigere û pir bi bandor dişewite.

Bi gelemperî, motora mazotê ya pomp-injektorê ji hêla karbidestiya bilind, mezaxtina sotemeniyê ya kêm, leza bilind û îmkana bidestxistina dendika hêza bilind ve tête diyar kirin. Lê motorek yekîneya derzîlêdanê ji bo çêkirinê biha ye, nemaze ji ber tevliheviya serê silindirê. Karê wî zor û deng e. Dema ku ji hêla yekîneya derzîlêdanê ve tê xebitandin, pirsgirêkên emeliyetê jî derdikevin holê, ku ev yek ji VW-ê re pir alîkar kir ku dev ji vê çareseriyê berde.

Injection Direct - Common Rail

Hêmana herî girîng a pergala derzîlêdanê ya Common Rail "Common Rail" e, celebek tankê jî wekî "berhevkarê sotemeniya bi zextê" tê zanîn, ku pompek mazotê tê de pompe dike. Ew ne rasterast ji pompê, lê ji tankê dikeve nav nozêran, di heman demê de ji bo her silindirê heman zextê diparêze.

Bi rengdêrî, em dikarin bibêjin ku her yek ji derzîkeran li benda beşek sotemeniyê ji pompê namîne, lê dîsa jî di zextek pir zêde de sotemenî heye. Impulsên elektrîkê yên ku înjektoran dixebitînin bes in ku sotemeniyê bidin odeyên şewitandinê. Pergalek wusa dihêle hûn derzîlêdanên pir-qonaxî biafirînin (tewra 8 qonax ji her derzîlêdanê re), ku bi zêdebûna gav bi gav zextê rê li şewitandina sotemeniyê pir rast vedike. Zexta derzîlêdanê ya pir bilind (1800 bar) destûrê dide karanîna înjektorên bi dirûvên pir piçûk ên ku sotemeniyê hema hema di forma mijê de radigihînin.

Hemî ev bi karbidestiya motorê ya bilind, xebitandina xweş û asta dengî ya kêm (tevî derzîlêdana rasterast), manevrabûna baş û emeliyetên kêm ên eksozê tê temam kirin. Lêbelê, motorên rêwîtiya hevpar hewceyê sotemeniya kalîteya herî bilind û fîlterên çêtirîn hewce dikin. Girêdanên di sotemeniyê de dikarin injektoran hilweşînin û zirarê bidin ku tamîrkirina wan pir biha ye.