Nirxandina Citroen C3 2021

Carinan tirimbêlek dadikeve ser firoşgehek gerîdeyê (yên bîr tînin?) û yekser bêhna xwe ji dinyayê digire. Citroen berê vê yekê bi rêkûpêk dikir, lê piştî demek tirsnak, wan dev ji C4 Cactus berda.

Tiştek din mîna vê SUV-ya pir fransî, pir ecêb tune bû. Neyarên wê hebûn, lê mîna Bangle BMW, wê bandorek mezin kir, nemaze li nîvgirava Koreyê.

Mixabin - bi rastî, ez dibînim ku ew bi sûcek re sînordar e - Cactus li Avusturalya baş nekir, tevî ku her tiştê ku em ji SUV-an hez dikin hebûn - motorek baş, pir jûreyek (baş e, pencereyek paşîn a paşîn). pir bêaqil). ) û xuyabûna kesane.

Mirov, ji ber hin sedeman, nikarîbûn ji Airbumpsên nûjen ên li kêlekê jî derbas bibin.

Kaktus dev ji peravên me berdaye, lê C3 hilgirê layiqê meşaleya xwe ya spehî ye. Piçûktir, erzantir (qet nebe li ser kaxezê) û bi qasî ku gengaz nêzikî SUVek kompakt be, her çend ne bi rastî jî be, C3 ji sala 2016-an vir ve heye û ji bo 2021-an nû hatî nûve kirin.

Citroen C3 2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.2 L turbo
Cureyê fuel	Benzina bêserûber a bi rêkûpêk
Karbidestiya sotemeniyê	4.9l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$22,400

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 6/10

C3 bi gemarê otomatîk 28,990 dolar lêçû. Ew barek e ji ber ku ew ji bo hatchbackek piçûk ku di beşa xwe de ji Mazda, Kia û Suzuki hema hema her tiştî dişoxilîne gelek drav e. Yekane otomobîla ku bihatir e otoya Swift Sport e.

Mesrefa C3 ya bi veguheztina otomatîkî 28,990 $ ye, ku ji bo hêlînek piçûk pir e.

Wekî ku min çend caran got, hûn ne bi şansê firoşkarê Citroen-ê ne, hûn li tiştek taybetî digerin, ne li hatchbackek asayî.

Ev ne parastina bihayê ye, lê cildên hilberînerê fransî li vir piçûk in, ji ber vê yekê xweş e ku meriv wan bi we re hebe.

Hûn tekerên alyûmê yên 16 înç, stereoyek bi şeş axaftvan, kontrolkirina avhewa, têketin û destpêkek bê key, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, kontrolkirina rêwiyan, roniyên LED-ê yên otomatîk, roniyên rojê yên LED, navîgasyonek satelîtê, paqijkerên otomatîk, cil û bergên çerm û hefsar. , neynikên pêçandî yên hêzdar û tirekek îdeal a kompakt.

Ekrana destikê 8.0 inç piştgirî dide Android Auto û Apple Car Play.

Ekrana desta 8.0-inç pir bingehîn e û her tişt tê de ye, ku dema ku hûn tenê dixwazin leza fanosê an tiştek wekhev bêguneh biguhezînin hin demên teng diafirîne.

Ew radyoya dîjîtal û navîgasyonek satelîtê, û her weha Apple CarPlay û Android Auto heye, ku yek ji wan jî bêtêl nîn e.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Çima C3 ne balkêş e? Nerazîbûna Awustralyayan ji Kaktûsê re sûc e ji ber ku ez wekî nivîskarek gerîdeyê yek ji gazincên sereke dibihîzim: "Hemû otombîl wek hev xuya dikin."

Ew aniha bi tevahî ne rast e, pîşesazî ji hêla şêwazê ve di rewşek pir baş de ye, lê Cactus û naha C3 bê guman xwedan şiyana xweya cihê ne.

Wekî ku min behs kir, ev sêwiranek bandorker e ku ji ber hevahengiya wê ya eşkere bi Cactus re - roniyên tîrêjê bilind ên LED-ê yên tenik ku li ser serê roniyên mezin bi dawiya pêşiyê ya berbi berbi berbi tûj rûniştine.

Ev sêwiranek bandorker e ku ji ber hevşibiya wê ya eşkere bi kaktusê re ye.

Eşkere ye ku ev ê bibe tiştek wekî klasîkek çandê. Wusa dixuye ku Citroen li vir li Avusturalya mehkûmî wê statûyê ye.

Li ser aliyan, we nîşana Citroen "Airbumps" heye ku wekî bendavên alî tevdigerin. Her çend, bi îronîkî, guhertoya Aircross tevî awirek hişktir wan tune.

Ez nizanim di sêwirana Citroen de çi diqewime, lê ez ê gilî nekim ji ber ku ez ji awayê ku C3 xuya dike hez dikim.

C3 xwedan çerxên alloyê 16 inç e.

2021 C3 xwedan alloyên nû, du rengên laşê nû ("Spring Blue" û "Arctic Steel") û rengek nû ya banê ("Emerald").

Navxweyî çîrokek du nîvan e, nemaze sêwirana dashboardê. Nîvê jorîn hinekî retro ye, bi hêlînên çargoşe û xetên rengîn ên laş.

Çêleka sosret a konvansiyonel li kêleka komek amûrek kevne-mode ye, lê ew hemî pir xweş xuya dike û baş dixebite.

Li binê xêza navîn hemî plastîkên gewr nerm û tarî, pîs, nepratîk cîhên ku qet ne balkêş in hene. Lêbelê, ew girêkên derî yên bi şêwaza valîz ên salên 1960-an hene û rast in.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Ji ber ku ev otomobîl berî ku Fransiyan dev ji dijberiya xwe ya tund berdabûn berbi pîvazên maqûl (an jî qet tune) li derdorê bû, rewşa sînorê vexwarinê… xirab e. Herduyên pêş pir piçûk in ku ji bilî kaniyek Red Bull tiştek bigirin, û kasa paşîn a yekane pir piçûk e ku dema ku gerîdok di tevgerê de ye were bikar anîn. 

Di çîna karsaziyê de kursiyên pêşîn bê guman kursiyên pêşîn ên herî rehet in.

Kursiyên pêş bêtir ji wê re çêdikin. Pêşveçûna kursiyê min car caran got ku kursiyên pêş di karsaziyê de herî rehet in, û naha ew hê çêtir in, li gorî Citroen.

Ez nizanim çima ew çêtir in, lê ew hinekî ziravtir xuya dikin. Ew hîn jî pir rehet in û hûn dikarin tevahiya rojê di wan de rûnin û tu carî xwe qut nakin.

Parçeya bagajê bi saya kursiyên paşîn ên ku diherikin maqûl e.

Dibe ku di lêgerîna xilasbûnê de, her derî bêrîkek heye, û cîhek ji bo şûşeyek li pêşiyê hatiye xemilandin. Her weha hûn dikarin şûşeyan têxin berikên deriyê paşîn û ew ê baş bibin.

Ji bo gerîdeyek wusa piçûk, pêlava 300 lître (VDA) bi kursiyên sazkirî re pir maqûl e. Parçeya 60/40 paş ve bizivirînin û 922 lîtreyên we hene. Gava ku hûn ji qeraxa barkirinê ya bilind derbas dibin daketinek sivik heye û bê guman bi kursiyan re zevî ne safî ye, lê ew di vê astê de ne asayî ye.

Ji bo gerîdeyek wusa piçûk, bagerê 300-lître (VDA) pir maqûl e.

Dema ku hûn berbi Aircross-ê ve diçin, hûn bi saya kursiya paşîn a xwar di navbera 410 û 520 lîtreyan de distînin, û kapasîteya pêlavê ya tevahî bi kursiyên daxistî 1289 lître ye.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

Hopa dirêj û davî ya C3-ê yek ji motorên min ên bijare yên her dem vedişêre, motorek turbo ya 04-lîtreyî HN1.2. Di C3 de, ew bi bandor bi 81kW / 205Nm ve tête rêve kirin. Veguheztina otomatîkî ya şeş-leza hêzê tenê ji çerxên pêş re dişîne.

C3 tenê 1090 kg giran e. Digel ku 10.9-100 km/h di XNUMX çirkeyan de bi rihetî hîs dike, ew çu carî ew qas hêdî hîs nake, nemaze di gemaran de.

C3 bi motora 1.2-lître ya turbocharged sê-sîlindir ve girêdayî ye.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Rêjeya fermî ya çerxa hevgirtî ya ji bo C3 5.2L/100km li ser benzîna ​​bêlebat a premium kêm e.

Piştî hefteyek siwarkirina Citroenê ya piçûk, ku bi piranî mîlên rêwî û bajêr derbas kir, komputera rêwîtiyê ji min re got ku min 7.9 l/100 km bikar aniye, ku pir dûr e lê ji ber nemiya dojehê û germa heftê ya ku min lê siwar kir, pir dûr e lê neçaverê ye. .

Di heman demê de divê ez not bikim ku C3-ya ku min hebû tenê ji keştiyê bû, ji ber vê yekê belkî hewce bû ku ew hinekî sivik bibe.

Li ser bingeha jimareya min, ya ku hûn ê îhtîmalek çêtir bikin, hûn ê karibin 560 km di navbera dagirtinan de ajotin.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

C3 bi şeş bagên hewayê, ABS, Kontrola îstîqrar û vekêşanê, Hişyariya Pevçûnek Pêşverû, Leza Kêm AEB, Hişyariya Derketina Rêyê, Naskirina Nîşana Lezgîn, Çavdêriya Deqê Kor û Tespîtkirina Baldariya Şofêr tê.

Ji bo piçûkan, du xalên ISOFIX û sê pêvekên kabloya jorîn ji bo kapsulên pitikan û/an kursiyên zarokan hene.

Herî paşîn ji hêla ANCAP ve di sala 2017-an de hate nirxandin, C3 ji pênc stêrkên gengaz çar stêran wergirt.

Mixabin, C3 ji AEB-ya bilez û hişyariya paşîn a trafîkê kêm e.

Herî paşîn ji hêla ANCAP ve di sala 2017-an de hate nirxandin, C3 çar ji pênc stêrkên gengaz wergirt lê di ceribandinê de AEB nebû.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Citroen pênc-salî, garantiyek mîlê bêsînor û her weha arîkariya rê ya heyatî pêşkêşî dike. 

Karûbar di navberên 12-mehî / 15,0000 de bi "Soza Bihayê Xizmetê" ya pênc-salî an Karûbarê Mesrefa Bisînor ji bo min û we heye.

Mixabin peydakirina li ser malperê ne ew çend hêsan e, lê li vir bihayên karûbarê me hene.

Kêmtirîna ku hûn ê bidin 415 $ giran e, û ya herî mezin jî $718 balkêş e, ku ji bo otomobîlek piçûk ne erzan e, lê bi kêmanî naha hûn dizanin ku hûn di çi de ne. Mesrefa giştî di nav pênc salan de 2736.17 $ ye, an jî ji her karûbarê tenê zêdetirî 547 $ ye.

Di dema nivîsandinê de, Citroen pênc salan li ser modelên MY20 karûbarê belaş pêşkêşî dikir.

ajotin çawa ye? 8/10

Di derbarê awayê ku C3 li ser karsaziya xwe diçe pir tişt hene ku jê hez bikin. Citroen bi xêzek vê dawîyê ya hatchback û SUV-yên kompakt ve vegeriya kokên xwe bi lêgerînek bêkêmasî ya rehetî û rehetiya ajotinê.

Performansa ajotinê ya C3 divê di polê de çêtirîn be, bi gerîdeyek pir mezntir li ser rêyên nerm û gemar. Ew hema hema bi tevahî bêhêz hîs dike, û tewra di kuçan de, erê, bi coş, laş baş tê kontrol kirin.

Divê kalîteya siwarbûnê ya C3 di polê de çêtirîn be.

Di heman demê de ew pir bêdeng e, û tenê tiştên ku tîrêjên zivirîna paşîn diqewirînin, pêlên narîn ên quncikê yên nebaş in an ew leza gomî ya tirsnak ên li parkên gerîdeyê ne.

Motora 1.2-lître bêaqil e. Digel ku hejmar ne pir in, keviya torkê xweş û asê ye, C3 li ser otobanê ecêb baş dike, bi lez û bez hilkişiya çiyayan û bi hûrgilî bi ser dikeve. 

Tenê giliyê min guheztina xerîb a di gemara yekem de ye. Ez hîs dikim ku C3 min dihêle ku ez bifikirim ku ew xwedan kulpek dualî ye, lê ew otomobîlek veguherînerek normal e.

Ew dikare piçekî bihejîne, nemaze dema ku dema ku pergala rawestan-destpêkê tê aktîfkirin dikuxe, û ev yek tenê tişt e ku tîne bîra min ku ew heçbackek piçûk a sê-sîlindir e. 

Di tevgerê de, rêwer pir sivik e û ji bo manevrabûna li bajar û derdoran îdeal e. Dema ku hûn hinekî bilindtir rûnên, ji Kia Rio GT-Line, pir kêf e ku meriv riya xwe di nav kuçeyên bajêr ên teng de derbas bike.

Parkirin jî hêsan e, nemaze naha ku senzorên parkkirinê yên pêş ji nû ve hatine saz kirin.

Biryara

Tenê yek Citroen C3 dihesibînin, ev bi piranî biryarek erê an na ye. Ez difikirim ku şerm e ku biha ew çend zêde ye, ji ber ku tenê çend perçe dikarin çend kirrûbirên meraq di derî re bixapînin. Dibe ku Citroen li vir jî fersendek wenda bike, ji ber ku ew çend hûrikên piçûk mane, û hêj kêmtir di bin bîst hezarî de ne, tê vê wateyê ku pakêt ji bo kêmtir ji 26,000 dolaran bi hişkî hatî berhev kirin.

Ew otomobîlek kêfxweş, xerîb û ferdî ye, lê ne di erebeya kevneşopî "dê dest pê bike?" rê. Ez difikirim ku ew pir xweş xuya dike û mirov dibêjin ew celeb hunera otomotîvê ye ku ew dixwazin berî ku ew tiştek xweşik lê bê zirar bikirin. Dê ew otomobîlek hê çêtir bûya ku bi alavên ewlehiyê hinekî pêşkeftîtir bû û ger ew gav ji rê derketiba. Ez ne bawer im ku ez ê wan hemî drav li ser C3 xerc bikim, lê ez ê bibim ceribandin.