Testa Berhevdanê: Klasa Sporê 600+

Bi rastî tiştek nabe, tenê ev "pola aboriyê" bi navê xweş derbas dibe. Me çar motorsîkletên Japonî dan ber hev. Kirîna baş, bisîkleta mezin bi bihayek berbiçav.

Di ceribandinê de, me Hondo CBF 600 S, ku ji Kawasaki Z 750 S ya sala borî naskirî ye (nûvekirinek ji super serketî ya sala borî Z 750), ku îsal hilberek nîv-qedandî ya aerodînamîkî (ango S di dawiya ya etîketê), Suzuki Bandit 650 S a nûjenkirî ku bêtir xortek û 50cc zêde lê zêde bû, û serfirazê firotanê yê sala çûyî, Yamaha FZ3 Fazer.

Wekî ku we dîtiye, veguhastina wan cûda ye, lê nehêlin ew we pir aciz bike. Van her çar pêşbazên herî rasterast in ji ber ku ew hemî ji hêla inline-çar ve bi performansa berhevkirî têne hêz kirin.

Li ser xuyanga wan tiştek ku felsefe bike tune. Hemî hatine çêkirin ku armanca xwe bi awayê herî bi bandor bi parastina bayê ya têra xwe xweş pêk bînin da ku bi rehetî û nermî zû yek an du rêwiyan bigihînin cîhê xwe, çêtir e ku bi kêmî ve bagajek hindik hebe.

Kawasaki sporiya xwe venaşêre, motora wê ya herî bi hêz (110 hp) heye û dixwaze bi sêwirana Z-ya xwe vê yekê tekez bike. Li vir wî herî zêde pûan stend. Bandît û Yamaha wan dişopînin. Berê xeta duçerxên geryanên bêdeng didomîne, dema ku Yamaha bi pergalek derziyê ya bin-kursî û xetên êrîşkar ên mîna supersporta R6 derdikeve pêş. Bi kurtasî, ew trendên fashion ên motorsîkletên werzîşê dişopîne. Honda li vir hê rehettir e. Xêzên êrîşkar tune, tenê xetên domdar ên nerm û xweş.

Ji hêla din ve, Honda yekane ye ku ji bo sererastkirina pozîsyona ajokerê li pişt çerxa herî vebijarkan pêşkêşî dike. Ew xwedan cama ku bi bilindahî verastkirî ye, kursiyek ku bi bilindahî veguhezîne, û destek heye. Me bala xwe dayê ku rûniştina li ser Hondayê her dem ya herî rehet û rehet bû, çi li duçerxeyê siwarekî mezin be, çi biçûk, nêr û mê be. Dema ku dor tê ser rehetiya kursiya paşîn, ev bisiklêt notên herî bilind digire. CBF 600 S di heman demê de îsbat kir ku hunermendê herî rast û rafîner e.

Wan di Suzuki de pêngavek mezin avêt, li ser rûniştin pir rehet bû, lê rast e, ew hinekî nêzîkê mirovên navîn û dirêj e. Karê, di nav de boyaxa qedandî, pêlên plastîk û hêmanên çêkirî (kalibên baş), pir nêzîkî Honda ye. Cihê rêwî û rehetiya di kursiya paşîn de Suzuki ji bo rêwîtiyê (her weha) ji bo du kesan maqûl dike. Kawasaki di heman demê de helwestek baş, tenê piçek werzîştir (helwesta pêşverû) pêşkêşî dike. Di rûniştina paşîn de, li cihê ku Z 750 S ji çaran herî xirab pêk anî, me xwendina jimareyî çêtir û rehetiya zêde kêm kir. Tevî mezinahiya xwe, Yamaha wekî ku meriv li bendê bû bi rehetî tevnegeriya.

Destan bi têra xwe xweş tê gihîştin û lingê lingê hinekî teng e. Me di heman demê de piçek zêdetir parastina bayê jî ji bîr kir, ji ber ku bayê bayê siwar hinekî lawaz dike. Lê ew li gorî Kawasaki û Suzuki cûdahiyek piçûk e (Honda ji ber nermbûna ku berê hatî destnîşan kirin di parastina bayê de çêtir e).

Di warê siwarbûn, ajotin, kişandin û performansa ajotinê de, me bi giranî nirxand ku ka ev duçerxe di rêyên bajarî, gundî û, hindiktir, otobanan de çawa dixebitin. Li ser kaxezê ew çêtir in

Di pratîkê de, bi 750 S (110 hp @ 11.000 rpm, 75 Nm @ 8.200 rpm) û FZ6 Fazer (98 hp @ 12.000 rpm, 63 Nm) Bandit 650 S (78 hp) pp. Li 10.100 rpm, 59 Nm li 7.800 rpm) hema hema Kawasaki û Honda digire. Erê, digel hejmarên herî nizm ên hêz û torque (78 hp li 10.500 rpm û 58 Nm li 8.000 rpm), Honda di karanîna rê de rêber e.

Rastî ev e ku li ser her çar bisîkletan, ji sedî 90 -ê hemî siwarbûnan ​​di navbera 3.000 û 5.000 rpm de ne. Honda bi domdarî herî zêde li ser xêzika hêza nerm dikişîne, bi heman rengî lê bi tundtir Kawasaki û Suzuki dimeşîne, lê dîsa jî bi xêzek hêza pir bikêr. Yamaha bi rengek nuqte li vir wenda kir ji ber ku wan motora xwe li FZ6 Fazer bicîh kirin, ku bi heman rengî R6 dikişîne. Ji bo siwarbûna werzîşî pir xweş e, lê birêvebirina wê dijwar e û ji bo siwarê navîn an heya destpêkan jî bi rastî ne bandorker e (bi gelemperî vegera motorsîkletê jî).

Di dema ajotinê de me hin lerzok jî dîtin, ku rê li Kawasaki girt (ji jor 5.000 rpm, ku di 7.000 rpm de sînorê toleransa me zêde kir û derbas kir). Bîsîkleta ku hem li nav bajêr û hem jî li ser rêyên welêt hêja ye, digel hêza mezin (li gorî pêşbazan) li ser rê û leza ji 120 km / h li ser ya herî xirab. Li ser Honda (li dora 5.000 rpm) lerzok jî hatin dîtin, lê ew ne ew çend xema bûn. Tiştek di Yamaha -yê de jî piçek tîk kir, dema ku Suzuki bi rehetî û nermî me dilşikestî kir bêyî ku em çi bizivirin.

Gava ku dor tê ser birêvebirinê, Honda xwe li her derê çêtirîn destnîşan kiriye: ew sivik, hişk û aram e. Li dû wê Kawasaki, ku li erdê hinekî girantir e, Suzuki jî siwarbûnek nerm û sivik peyda dike (dema ku hêdî hêdî ajotinê giraniyek piçûktir li ser dîwar tê hîs kirin), dema ku Yamaha ji ajokar hewla herî zêde dixwest . Hemû baş fren kirin. Bi Honda re çerxa çirûskê herî xweş tê hîs kirin, li pey wê Yamaha, Suzuki û Kawasaki.

Ji ber vê yekê ger em li encaman mêze bikin, Honda di rêza yekem de ye, Kawasaki û Suzuki di rêza duyemîn de ne, û Yamaha hinekî li paş e. Çi tiştên din di van bisiklêtan de pir girîng in? Biha, jixwe! Ger bihayê pîvana sereke be, bê guman Suzuki yekem e.

Bi 1 milyon tolarî gelek tişt dikarin bên kirin. Buhayê Honda tenê 59 hezar zêde ye, ku ev hevrik e û di heman demê de bû sedema serkeftina dawî (Suzuki di rêza duyemîn de). Yamaha ji Suzuki 60 hezar tolar bihatir e. Zehmet e ku meriv bêje ku ew bêtir pêşkêşî dike, ku di heman demê de cîhê çaremîn jî rakir. Kawasaki ya herî biha ye, bi 133.000 dolaran ji Suzuki zêdetir tê daxistin. Ew cîhê sêyemîn girt. Lê dikaribû bi ser keve. Mîna her du hevrikên din ên ku Honda dişopînin, ew tenê ji safîkirina hûrgulî, nermbûnek zêdetir û bihayek yekgirtî (ne di doza Suzuki de) kêm e.

Cihê 1emîn Honda CBF 600 S

firavîn: 1.649.000 kursî

makîne: 4-stroke, çar-cylinder, liquid-cooled, 600cc, 3hp li 78 rpm, 10.500 Nm li 58 rpm, karburator

Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

Dardekirinî: fork teleskopîk a klasîk li pêş, yek şok li paş

Tires: pêş 120/70 R 17, paş 160/60 R 17

Brenes: ber 2x dîska çapê 296 mm, dîska piştê 240 mm

Bingeha wheel 1.480 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 795 mm (+/- 15 mm)

Tanka sotemeniyê (mezaxtina per 100 km): 19 L (5 L)

Giraniya bi tanka sotemeniyê ya tijî: Kgê 229

Nûner û difiroşe: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone]

SIPAS P CONROZ

+ biha

+ nexwestina ajotinê

+ karanîn

- vexwarin (ji yên din dûrketina sivik)

- guheztinên piçûk di 5.000 rpm de

Pûan: 4, xal: 386

Cihê 2yemîn: Suzuki Bandit 650 S

firavîn: 1.590.000 kursî

makîne: 4-stroke, çar-cylinder, air / oil cooled, 645cc, 3hp li 72 rpm, 9.000 Nm li 64 rpm, derziya elektronîkî ya sotemeniyê

Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

Dardekirinî: fork teleskopîk a klasîk li pêş, yek şok li paş

Lastîk: ber 120/70 R 17, paş 160/60 R 17

Brenes: ber 2x dîska çapê 290 mm, dîska piştê 220 mm

Bingeha wheel 1.430 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 770/790 mm

Tanka sotemeniyê (mezaxtina per 100 km): 20 L (4 L)

Giraniya bi tanka sotemeniyê ya tijî: Kgê 228

Nûner û difiroşe: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel.: [phone]

SIPAS P CONROZ

+ biha

+ xuyanga xweş, siwarbûna rehet

- sêwirana çarçoweya kevn tê zanîn (dema ku hêdî hêdî ajotinê dişoxilîne dawiya pêşiya giran)

Pûan: 4, xal: 352

Cihê sêyemîn: Kawasaki Z 3 S

firavîn: 1.840.951 kursî

makîne: 4-stroke, çar-cylinder, liquid-cooled, 748cc, 3hp li 110 rpm, 11.000 Nm li 75 rpm, derziya elektronîkî ya sotemeniyê

Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

Dardekirinî: fork teleskopîk a klasîk li pêş, yek şok li paş

Tires: pêş 120/70 R 17, paş 180/55 R 17

Brenes: 2 daholên bi diameter 300 mm li pêş û 220 mm li paş

Bingeha wheel 1.425 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 800 мм

Tanka sotemeniyê (mezaxtina per 100 km): 18 L (5 L)

Giraniya bi tanka sotemeniyê ya tijî: Kgê 224

Nûner û difiroşe: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel.: [phone]

SIPAS P CONROZ

+ dîtina werzîşî

+ hêza motor û torque

- biha

- lerizîna li jor 5.000 rpm

Pûan: 3, xal: 328

4. Cîh: Yamaha FZ6-S Bikin

firavîn: 1.723.100 kursî

makîne: 4-stroke, çar-cylinder, liquid-cooled, 600cc, 3hp li 98 rpm, 12.000 Nm li 63 rpm, derziya elektronîkî ya sotemeniyê

Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

Dardekirinî: fork teleskopîk a klasîk li pêş, yek şok li paş

Tires: pêş 120/70 R 17, paş 180/55 R 17

Brenes: ber 2x dîska çapê 298 mm, dîska piştê 245 mm

Bingeha wheel 1.440 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 810 мм

Tanka sotemeniyê (mezaxtina per 100 km): 19 L (4 L)

Giraniya bi tanka sotemeniyê ya tijî: Kgê 209

Nûner û difiroşe: Fermandariya Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

SIPAS P CONROZ

+ dîtina werzîşî

+ kapasîteya dawîn

- Di rêjeya leza jêrîn de nebûna hêzê

- ergonomiya kursiyê

Pûan: 3, xal: 298

Petr Kavchich, wêne: Ales Pavletić