Keştiya personelên zirxî yên navîn di sala 1940 de ji hêla pargîdaniya Ganomag ve hate pêşve xistin. Şaseya traktoreke sê ton a nîv-piştî wek bingeh dihat bikaranîn. Mîna ku di rewşê de ye keştiya personelên zirxî yên sivik, di jêrzemînê de kelmêşên bi girêkên derzî û pêlên lastîkî yên derve, birêkûpêkek birêkûpêk a çerxên rê û axek pêşiyê bi çerxên rêvekirî hatine bikar anîn. Veguhestinê gearboxek çar-leza kevneşopî bikar tîne. Ji sala 1943-an pê ve, deriyên siwarbûnê li pişta kelê hatine danîn. Karkerên zirxî yên navîn li gorî çek û armancê di 23 guhertinan de hatin hilberandin. Mînak, kelûpelên personelên zirxî yên ku ji bo barkirina obusê 75 mm, çeka antî-tank 37 mm, hawanên 8 mm, çeka dijî balefirê 20 mm, ronahiya înfrasor, fîşek û hwd hatin hilberandin. Keştiyên personelên zirxî yên bi vî rengî li ser erdê xwedan tevgerek kêm û manevrabûna kêm bûn. Ji sala 1940-an vir ve, ew di yekîneyên piyade yên motorîze, pargîdaniyên sapper û di gelek yekîneyên din ên tank û beşên motorîze de têne bikar anîn. (Herwiha binere "Kargiriya personelên zirxî yên sivik (wesayîta taybetî 250)")
Ji dîroka afirandinê
Tank di dema Şerê Cîhanê yê Yekem de wekî navgînek ji bo şikandina berevaniya demdirêj li Eniya Rojava hate pêşve xistin. Diviyabû xeta parastinê bişikanda, bi vî awayî rê li ber piyade vekir. Tankan dikaribûn vê yekê bikin, lê ji ber leza kêm a tevgerê û pêbaweriya belengaz ya beşa mekanîkî wan nekarîn serkeftina xwe yek bikin. Dijmin bi gelemperî wext hebû ku rezervan veguhezîne cîhê serketinê û valahiya ku çêbûbû veqetîne. Ji ber heman leza tankan kêm bû, hêzên piyade di êrîşê de bi hêsanî bi wan re bûn, lê ji ber gulebarana çekên piçûk, hawan û topên din mexdûr man. Yekîneyên piyade derbeyên giran xwarin. Ji ber vê yekê, Brîtanî bi keştiya Mk.IX ve hat, ku ji bo veguheztina pênc deh leşkerên piyade li qada şer di bin parastina cebilxaneyê de hatî çêkirin, lêbelê, heya dawiya şer wan karî tenê prototîpek ava bikin, bêyî ku ew di şer de ceribandin. şert û mercên.
Di salên navbera şer de, di piraniya artêşên welatên pêşkeftî de tank derketin pêş. Lê teoriyên bikaranîna wesayîtên şer di şer de pir cihêreng bûn. Di salên 30-an de, li çaraliyê cîhanê gelek dibistanên meşandina şerên tankan derketin. Li Brîtanyayê, wan bi yekîneyên tankan re gelek ceribandin, Fransî li tankan tenê wekî navgînek piştgirîkirina piyade nihêrîn. Dibistana Alman, ku nûnerê wê yê navdar Heinz Guderian bû, hêzên zirxî tercîh kir, ku ji tank, piyadeyên motorîze û yekîneyên piştgirî bûn. Diviyabû hêzên bi vî rengî parastina dijmin bişkênin û li pişta wî ya kûr êrîş pêş bixin. Bi awayekî xwezayî, yekîneyên ku beşek ji hêzan bûn, neçar bûn ku bi heman lezê tevbigerin û, ya îdeal, xwediyê heman kapasîteya derveyî rê ne. Hê çêtir, heke yekîneyên piştgirî - sapper, top, piyade - jî di heman formasyonên şer de di binê zirxên xwe de tevbigerin.
Teorî zehmet bû ku bikeve pratîkê. Pîşesaziya Alman bi berdana tankên nû bi mîqdarên girseyî re dijwariyên ciddî dît û ji ber hilberîna girseyî ya kelûpelên zirxî nedihat bal kişandin. Ji ber vê yekê, yekem beşên sivik û tankê yên Wehrmacht bi wesayîtên bi teker ve hatine çêkirin, ku li şûna keştiyên personelên zirxî yên "teorîk" ji bo veguheztina piyadeyan hatine armanc kirin. Tenê di êvara destpêka Şerê Cîhanê yê Duyemîn de, artêşê dest bi wergirtina kelûpelên personelên zirxî di hejmarên berbiçav de kir. Lê di dawiya şer de jî, hejmara kelûpelên zirxî têra wê yekê dikir ku di her parçeyek tankê de tabûrek piyade bi wan re were çêkirin.
Pîşesaziya Alman bi gelemperî nekaribû bargiranên personelên zirxî yên ku bi tevahî têne şopandin bi mîqdarên kêm-zêde berbiçav hilberîne, û wesayitên bi teker hewcedariyên ji bo zêdekirina şiyana xaçerê ya ku bi şiyana xaçerêya tankan ve tê berhev kirin pêk nedianîn. Lê Almanan di pêşxistina wesayitên nîv-şop de xwediyê ezmûnek dewlemend bûn, yekem traktorên topavêj ên nîv-piştî di destpêka sala 1928-an de li Almanyayê hatin çêkirin. Ceribandinên bi wesayitên nîv-şopandinê di 1934 û 1935-an de hatin domandin, dema ku prototîpên nîv zirxî. Wesayîtên şopandinê yên bi 37 mm û 75 mm topên di bircên zivirî de derketin. Ev makîneyên hanê wekî navgîna şerê li dijî tankên dijmin dihatin hesibandin. Otomobîlên balkêş, ku, lêbelê, neçûn hilberîna girseyî. ji ber ku biryar hat dayîn ku bizavên pîşesaziyê li ser hilberîna tankan werin komkirin. Pêdiviya Wehrmacht bi tankan bi tenê krîtîk bû.
Traktora 3-tonî ya nîv-rêga di destpêkê de ji hêla Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG ji Bremen ve di sala 1933-an de hate pêşve xistin. Prototîpa yekem a modela 1934-an motorek şeş-sîlindir a Borgward-ê bi kapasîteya silindirê 3,5 lître bû, traktor hate destnîşan kirin. HL KI 2 Hilberîna rêzikî ya traktorê di sala 1936 de dest pê kir, di forma guhertoya HL KI 5 de, heya dawiya salê 505 traktor hatin çêkirin. Prototîpên din ên traktorên nîv-rêk jî hatin çêkirin, di nav de wesayîtên bi santrala paşîn - wekî platformek ji bo pêşkeftina gengaz a wesayîtên zirxî. Di sala 1938 de, guhertoya dawî ya traktorê xuya bû - HL KI 6 bi motora Maybach: vê makîneyê navnîşa Sd.Kfz.251 wergirt. Ev vebijark wekî bingehek bêkêmasî bû ji bo afirandina keştiyek personelê zirxî ku ji bo veguheztina tîmek piyade hatî çêkirin. Hanomag ji Hannoverê razî bû ku sêwirana orîjînal ji bo sazkirina kelekek zirxî, ku sêwirandin û çêkirina wê ji hêla Büssing-NAG ji Berlîn-Obershönevelde ve hatî girtin, ji nû ve guhezîne. Piştî qedandina hemî karên pêwîst di sala 1938-an de, yekem prototîpa "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" xuya bû - wesayitek veguhastina zirxî. Yekem bargiranên personelên zirxî yên Sd.Kfz.251 di bihara 1939 de ji hêla 1-emîn Daîreya Panzer a li Weimar ve hate wergirtin. Wesayît bes bûn ku tenê yek pargîdaniyek di alaya piyade de temam bikin. Di sala 1939 de, pîşesaziya Reich 232 bargiranên personelên zirxî Sd.Kfz.251 hilberandin, di sala 1940 de qebareya hilberînê jixwe 337 wesayît bû. Di sala 1942-an de, hilberîna salane ya keştiyên personelên zirxî gihîştiye 1000 perçeyan û di sala 1944-an de gihîştiye lûtkeya xwe - 7785 keştiyên personelên zirxî. Lêbelê, kelûpelên personelên zirxî her dem kêm bûn.
Gelek fîrma bi hilberîna rêzikên makîneyên Sd.Kfz.251 ve girêdayî bûn - "Schutzenpanzerwagen", wekî ku ew bi fermî tê gotin. Şasi ji hêla Adler, Auto-Union û Skoda ve hatî hilberandin, kelûpelên zirxî ji hêla Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller ve hatine hilberandin. Civîna dawî li kargehên Wesserhütte, Vumag û F. Şihau." Di salên şer de, bi tevahî 15252 keştiyên personelên zirxî yên ji çar guhertinan (Ausfuhrung) û 23 cûrbecûr hatine çêkirin. Keştiya zirxî ya Sd.Kfz.251 bû modela herî mezin a wesayîtên zirxî yên Alman. Van makîneyan li seranserê şer û li hemî eniyan xebitîn, tevkariyek mezin ji blitzkrieg ya salên şerê yekem re kirin.
Bi giştî, Almanyayê ji hevalbendên xwe re tirimpêlên zirxî yên Sd.Kfz.251 neşandin. Lêbelê, hin ji wan, bi taybetî guhertoya D, ji hêla Romanya ve hatin wergirtin. Wesayitên cuda ketin destê artêşên Macaristan û Fînlandiyayê, lê derbarê bikaranîna wan di şer de agahî tune. Sd.Kfz nîv-trên hatine girtin bikar anîn. 251 û Amerîkî. Wan bi gelemperî çekên 12,7 mm Browning M2 li ser wesayitên ku di dema şer de hatine girtin saz kirin. Çend kelûpelên personelên zirxî bi fuzeyên T34 "Calliope" yên ku ji 60 lûleyên rênîşander pêk dihat ji bo avêtina roketên bê rêber hatin çêkirin.
Sd.Kfz.251 hem li Almanya û hem jî li welatên dagîrkirî ji hêla pargîdaniyên cûrbecûr ve hatine hilberandin. Di heman demê de, pergalek hevkariyê bi berfirehî hate pêşve xistin, hin pargîdan tenê bi komkirina makîneyan mijûl bûn, hinên din jî parçeyên yedek, û her weha pêkhateyên amade û meclîsên ji bo wan hilberandin.
Piştî bidawîbûna şer, hilberîna keştiyên personelên zirxî li Çekoslovakya ji hêla Skoda û Tatra ve di bin navê OT-810 de hate domandin. Ev makîneyên hanê bi motorên mazotê yên Tatra yên 8 silîndrî hatine bicîkirin û bircên wan ên hevgirêdanê bi tevahî hatine girtin.
Ji dîroka afirandinê
Keştiya zirxî ya personelê Sd.Kfz.251 Ausf. LEBÊ
Guhertina yekem a keştiya personelên zirxî Sd.Kfz.251. Ausf.A, giraniya wê 7,81 ton bû. Ji hêla avahîsaziyê ve, otomobîl çarçoveyek hişkkirî ya hişk bû, ku plakaya zirxî ji binî ve jê re hate wellandandin. Kevirê zirxî, ku bi giranî bi weldingê hatî çêkirin, ji du beşan hate berhev kirin, xeta dabeşkirinê li pişt beşa kontrolê derbas bû. Tekerên pêşiyê li ser biharên elîptîkî hatin daliqandin. Çermên çerxa pola yên morkirî bi çîpên lastîkî ve hatine çêkirin, çerxên pêşiyê fren tunebûn. Veguheztina kelmêş ji diwanzdeh çerxên rê yên pola yên xêzkirî pêk dihat (di her alî de şeş gerok), hemî çerxên rê bi lastîkên gomî ve hatibûn pêçan. Rawestandina çerxên rê - bar torsion. Tekerên ajotinê yên cîhê pêşiyê, tansiyona rêçikan bi veguheztina tîrêjên cîhê paşîn di balafirek horizontî de hate rêve kirin. Ji bo kêmkirina giraniya rêçikan rê ji sêwiranek tevlihev - gomek-metal hatine çêkirin. Her rêkê yek diranek rêber li ser rûyê hundur, û pêçek gomî li ser rûyê derve hebû. Rêç bi rêya bearings lubricated bi hev û din ve girêdayî bûn.
Laş ji lewheyên zirxî yên bi qalindahiya 6 mm (binî) heya 14,5 mm (pêşî) hate wellandin. Ji bo gihîştina motorê di pelika jorîn a kapê de çîpek ducar mezin hate saz kirin. Li ser Sd.Kfz.251 Ausf.A. Çira çepê dikaribû bi leverek taybetî ji hêla ajokar ve rasterast ji kabloyê ve were vekirin. Dabeşa şer li jor vekirî ye, tenê kursiyên ajokar û fermandar bi banî hatine pêçan. Ketin û derketina beşê şer bi deriyekî dualî di dîwarê piştê yê lûle de dihat peyda kirin. Di çeperên şer de, bi dirêjahiya wê, du çeper li kêlekan hatine danîn. Du qulên çavdêriyê di dîwarê pêşîn ê kabînê de ji bo fermandar û ajokar bi blokên dîtinê yên guhezbar hatine rêz kirin. Li aliyên beşê kontrolê, yek qulikek piçûk a dîtinê hate saz kirin. Di hundurê beşa şer de pîramîdên çekan û refikên ji bo milkên kesane yên leşkerî yên din hebûn. Ji bo parastina li hember hewayê, hate plan kirin ku li ser beşa şer de kulmek were danîn. Her aliyek sê alavên dîtinê hebûn, di nav wan de yên fermandar û ajokar.
Keştiya personelên zirxî bi motorek 6-sîlindir a şil-sarkirî ya bi rêziknameya 100 hp ve hatî çêkirin. bi leza mîlî ya 2800 rpm. Motor ji hêla Maybach, Norddeutsche Motorenbau û Auto-Union ve, ku bi karburatorek Solex-Duplex ve hatî çêkirin, çar float xebata karburatorê di pileyên zirav ên gerîdeyê yên gerîdeyê de misoger kirin. Radyatora motorê li ber kapê hatibû danîn. Hewa ji radyatorê re bi şûşeyên di plakaya zirxî ya jorîn a kappê de dihat peyda kirin û di nav kunên li kêlekên kappê de dihat berdan. Muffler bi lûleya eksozê li pişt çerxa çepê ya pêşiyê hate danîn. Torque ji motorê berbi veguheztinê ve bi kelikê ve dihat veguheztin. Veguheztinê du leza berevajî û heşt pêşanî peyda kir.
Makîne bi frenek destî ya celebê mekanîkî û frenên servo yên pneumatîk ên ku di hundurê çerxên ajotinê de hatine saz kirin hate saz kirin. Kompresora pneumatîk li milê çepê yê motorê hate danîn, û tankên hewayê di binê şasiyê de hatin sekinandin. Zivirînên bi tîrêjek mezin bi zivirandina çerxên pêşiyê bi zivirandina çerxa rêyê ve dihatin kirin; li ser zivirandinên bi tîrêjên piçûk, frenên çerxên ajotinê hatin girêdan. Rêber bi nîşana pozîsyona çerxa pêşiyê ve hate saz kirin.
Çekdariya wesayitê ji du mîtralyozên Rheinmetall-Borzing MG-7,92 ên 34 mm pêk dihat, ku li pêş û paşiya beşa şer a vekirî hatibûn bicihkirin.
Pir caran, Sd.Kfz.251 Ausf.A keştiya personelên zirxî ya nîv-şopandin di guhertoyên Sd.Kfz.251 / 1 de hate hilberandin - veguhezkarek piyade. Sd.Kfz.251/4 - traktora topan û Sd.Kfz.251/6 - wesayîta fermandariyê. Mîqdarên piçûktir guherandinên Sd.Kfz hatin hilberandin. 251/3 - Wesayîtên ragihandinê û Sd.Kfz 251/10 - barhilgirên personelên zirxî yên bi topek 37 mm.
Hilberîna rêzefîlmên Sd.Kfz.251 Ausf.A li kargehên Borgvard (Berlin-Borsigwalde, jimareyên şasiyan ji 320831 heta 322039), Hanomag (796001-796030) û Hansa-Lloyd (320285 heta XNUMX-Goli) û Hansa-Lloyd-XNUMX hate kirin.
Keştiya zirxî Sd.Kfz. 251 Ausf.B
Ev guhertin di nîvê sala 1939-an de ket nav hilberîna serial. Veguhasterên, bi navê Sd.Kfz.251 Ausf.B, di gelek guhertoyan de hatine hilberandin.
Cûdahiyên wan ên sereke ji guhertoya berê ev bûn:
nebûna hêlînên dîtina alî ji bo paraşutkaran,
guhertinek di cîhê antenna stasyona radyoyê de - ew ji baskê pêşîn ê gerîdeyê ber bi kêleka beşa şer ve çû.
Makîneyên rêzikên hilberîna paşîn ji bo çeka makîneya MG-34 plakaya zirxî wergirtin. Di pêvajoya hilberîna serial de, pêlavên ketina hewayê ya motorê dest bi zirxî kirin. Hilberîna makîneyên guheztinê yên Ausf.B di dawiya 1940-an de qediya.
Keştiya zirxî Sd.Kfz.251 Ausf.С
Li gorî guheztinên Sd.Kfz.251 Ausf.A û Sd.Kfz.251 Ausf.B, modelên Ausf.C gelek cûdahî hebûn, ku piraniya wan ji ber xwestekên sêwiraner ên hêsankirina teknolojiya hilberîna makîneyê bûn. Li ser bingeha ezmûna şer a bidestxistî gelek guhertin di sêwiranê de hatin çêkirin.
Keştiya personelê ya zirxî Sd.Kfz.251 Ausf.C ku dest bi hilberîna rêzefîlmê kir, ji hêla sêwirana guhezbar a beşa pêşiyê ya kevokê (parçeya motorê) ve hate cûda kirin. Plateka zirxî ya pêşiyê ya yek-parçe parastina motora pêbawertir peyda kir. Avdan hatin guheztin li kêlekên cihê motorê û bi qapaxên zirxî hatin pêçandin. Qutiyên metal ên kilîtkirî yên bi parçeyên yedek, alav û hwd.. Li ser qalikan xuya dibûn, sindoq li paş ve dihatin gerandin û hema digihîştin dawiya kelûpelan. Çeka MG-34, ku li ber beşa şer a vekirî ye, xwedan mertalek zirxî bû ku parastina gulebaranê peyda dikir. Karkerên zirxî yên vê guherînê ji destpêka sala 1940-an vir ve têne hilberandin.
Otomobîlên ku di sala 1941ê de ji dîwarên dikanên meclîsê derdiketin, ji 322040 heta 322450 jimareyên şasê hebûn. Û di sala 1942 de - ji 322451 heta 323081. Weserhütte" li Bad Oyerhausen, "Paper. Şasi ji hêla Adler li Frankfurt, Auto-Union li Chemnitz, Hanomag li Hannover û Skoda li Pilsen ve hatî çêkirin. Ji sala 1942 de, Stover li Stettin û MNH li Hannover tevlî hilberîna wesayîtên zirxî bûne. Rezervasyon li pargîdaniyên HFK li Katowice, Laurachütte-Scheler und Blackmann li Hindenburg (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemia li Czech Lipa û Steinmüller li Gummersbach hatin kirin. Hilberîna yek makîneyê 6076 kg pola girt. Mesrefa Sd.Kfz 251/1 Ausf.С 22560 Reichsmark bû (mînak: lêçûna tankekê ji 80000 heta 300000 Reichsmarks bû).
Keştiya zirxî Sd.Kfz.251 Ausf.D
Guhertina herî paşîn, ku ji derve ve di sêwirana guhezbar a beşa paşîn a wesayitê de, û her weha qutiyên parçeyên yedek, yên ku bi tevahî di nav kavilê zirxî de cih digirin, ji yên berê cûda bû. Li her aliyê keştiya wesayîta zirxî sê sindoqên wiha hebûn.
Guhertinên din ên sêwiranê ev bûn: guheztina yekîneyên çavdêriyê bi hêlînên temaşekirinê û guheztina şeklê lûleyên derzê. Guhertina teknolojîk ya sereke ev bû ku laşê keştiya personelên zirxî bi welding dest pê kir. Wekî din, gelek hêsankirinên teknolojîk ev gengaz kir ku bi girîngî pêvajoya hilberîna serial a makîneyan bileztir bike. Ji sala 1943-an pê ve, 10602 yekîneyên Sd.Kfz.251 Ausf.D bi guhertoyên cihêreng ji Sd.Kfz.251/1 heta Sd.Kfz.251/23 hatin hilberandin.
