Ma hûn otomobîlek mazotê an benzînê bikirin?

Digel skandalên mazotê ku di navbera hilberîneran de belav dibin, hûn çawa dizanin gelo divê hûn hîn jî mazotê bikirin?

Demek dirêj li dora mazotê bîhnek heye, lê digel skandala Volkswagen û bajarên mezin ên Ewrûpayê ku nuha li ser qedexekirina wê difikirin, wusa dixuye ku ew çavkaniyek sotemeniyê ye ku ji her demê bêtir têkildar e. Ji ber vê yekê, divê hûn yek bikirin?

Beriya gelek heyvan, mazotê bi giranî di makîneyên çandiniyê û kamyonên dûr û dirêj de dihat bikar anîn, û bihayê lîtreyê ji bo dabînkerên hilberên çandiniyê piştgirî dihat dayîn.

Bi taybetî, hatina turbocharging bû sedem ku motorên mazotê di otomobîlên rêwiyan de werin bikar anîn, û ew gelek sal in li Ewrûpayê pir populer bûne, ku mazot bi gelemperî ji benzînê erzantir e.

Mazot ji benzînê kêmtir guhezbar e û ji ber vê yekê di odeya şewitandinê de rêjeyek tansiyonê û hêmanên germkirinê yên taybetî hewce dike da ku destpêkirina sar mimkun be. Dema ku dest pê kir, lêbelê, motora mazotê zehf aborî ye, ji sedî 30 kêmtir sotemeniyê ji motorek hevber vedixwe. yekîneya petrolê.

Ji ber ku buhayên mazotê niha di heman astê de bi benzîna ​​bêserberî ya birêkûpêk diguhere, ev yek wan balkêş dike, nemaze dema ku bi otomobîlên werzîşê re ku hewcedariya wan bi benzîna ​​bêserî ya premium heya 20 sêntan ji bo lîtreyek zêde heye.

Lêbelê, wekî qaîdeyek gelemperî, hûn ê 10-15% zêdetir berê ji bo gerîdeyek bi mazotê bidin, ji ber vê yekê hûn hewce ne ku hesabkerek bistînin û bixebitin ku hûn ê çend salan bigirin ku hûn wan lêçûnên destpêkê di teserûfa pompê de vegerînin. Bi hêsanî bêje, heke hûn gelek kîlometreyan ajotin, aboriya sotemeniya mazotê dê balkêş be, û hêj bêtir heke bihayê benzînê zêde bibe.

Zêdetir derxistina ji tankê tê wateya kêm rêwîtiyên servo, ku dikare dem û kaloriyan ji we re xilas bike (lanet li wan jimareyên bi çîkolata sergirtî yên ceribandî bike).

Ger hûn gerîdeyek piçûk, erzan ku bi motora benzînê re jî sotemeniyek bikêr e bikirin, wê hingê lêçûnek zêde rastdartir e.

Ji hêla ajotinê ve, mazotê kêmasiya heyecanê ye ji ber ku ew ji revên bilind ên mîna benzînê hez nakin, lê ew bêtir ji wê kêm kêm dikin.

Torque hêza super ya mazotê ye, ku tê vê wateyê ku ew dikare ji rêzê derxe û di heman demê de jêhatî ye ku tiştên giran jî bikişîne. Ji ber hemî wê torkê, dema ku hûn bargiraniyê lê zêde dikin, aboriya sotemeniya mazotê bi qasî benzînê bilind nabe, ji ber vê yekê ew ji bo kamyonên giran sotemeniya bijarte ye.

Di demek dirêj de, dibe ku gerîdeyên mazotê ji gerîdeyên benzînê zûtir kêm bibin (nemaze heke ew VW be) û xeterek heye ku ev yek xirabtir bibe ji ber tiştê ku em naha di derheqê emeliyetê de dizanin.

Rastiya Xerîb

Mazotên nûjen wekî ewledar û paqij têne firotin, lê lêkolînên vê dawiyê rastiyek nerehet derxistiye holê.

Hilberînerên mezin negihîştin encamên laboratûara xwe, astên xeternak û neqanûnî yên bilind ên nîtrojendîoksîtê derdixin.

Testên rastîn ên 29 mazotên Euro 6 destnîşan kirin ku ji bilî pêncan hemî sînorên qirêjiyê binpê kirine, û hinan jî 27 qat ji rêûresma derketina jehrê tomar kirine.

Hilberînerên mezin ên wekî Mazda, BMW û Volkswagen, ku li vir heman motorên mazotê difroşin, nekarîne encamên laboratîfên xwe di ceribandinên ku ji bo rojnameya The Sunday Times a Keyaniya Yekbûyî ji bo astên xeternak û neqanûnî yên bilind ên nîtrojendîoksîtê hatine kirin de bidin ber hev.

Motora mazotê ya Mazda6 SkyActiv çar caran ji rêziknameyên Euro 6 derbas kir, ajokara BMW X3 hema hema 10 carî ji normên qanûnî derbas kir, û Volkswagen Touareg bi ecêbmayî 22.5 qat ji nirxa herî zêde ya ku ji hêla rêzikên Yekîtiya Ewropî ve hatî destnîşan kirin.

Lêbelê, Kia Sportage hîn xirabtir bû, 27 carî sînorê Euro 6 daxist.

Rabûna nîtrojen dîoksîtê dibe sedema nexweşiyên giran ên pişikê û dil, û her weha metirsiya li hember astma, alerjî û enfeksiyonên hewayê zêde dike. Gaza jehrîn jî bi sendroma mirina pitikan a ji nişka ve, ducanîbûn û kêmasiyên zayînê ve girêdayî ye.

Rêxistina Tenduristiyê ya Cîhanê texmîn dike ku dîoksîta nîtrojenê her sal dibe sedema zêdetirî 22,000 mirinan li Ewropayê, ku hema hema nîvê hemî otomobîlan bi mazotê dixebitin.

Diesel dora pêncan fîloya wesayîtên Avusturalya pêk tîne, lê hejmara wan li ser rêyên me di pênc salên dawî de ji sedî 96 zêde bûye.

Awustralya niha tenê di otomobîlan de salane nêzîkî sê mîlyar lître mazotê dişewitîne, 9.5 mîlyar lîtreyên din jî di wesayîtên bazirganî de têne bikar anîn.

Nêzîkî 80 ji sedî qirêjiya nîtrojendîoksîtê li bajarên Awustralya ji otomobîl, kamyon, otobus û bisîkletan tê.

Yek ji wan otomobîlên ku di ceribandina Keyaniya Yekbûyî de qedexeyên Ewropî binpê kir Mazda6 mazotê bû, ku bi heman motora 2.2-lître SkyActiv wekî CX-5 ve tê hêz kirin. Mazda Avusturalya mehê bi qasî 2000 CX-5 difiroşe, ku ji şeş wesayîtan yek mazotê ye.

Mazota testkirî ya SkyActiv dema ku li ser rêwîtiyek bajarî dimeşîne çar qat ji sînorê Euro 6-ê ye.

Berdevkê Mazda li Keyaniya Yekbûyî got ku her çend ew ceribandin bi ser neket, standardên Ewropî bêtir li ser domdariya pîvandinê ne ji emîsyonên rastîn.

Mazda dibêje, "Testa heyî ji bo ku cûdahiyên di navbera wesayîtan de li ser bingeha şert û mercên laboratîfê yên hişk nîşan bide, hevgirtinê di navbera hilberîneran de peyda dike û dihêle xerîdar bijartina xwe li ser bingeha daneyên ku di bin şert û mercên yeksan de hatine wergirtin destnîşan bike, hatî çêkirin."

"Çerxa ceribandinê ne bêkêmasî ye, lê li ser bingeha faktorên girîng - hawîrdor û darayî, rêbernameyek dide xerîdar ku li ser wê otomobîlek hildibijêre.

"Lêbelê, em sînorên ceribandinê qebûl dikin û rastiya ku ew kêm caran ajotina rastîn nîşan dide; xelata Euro 6 li ser bingeha testa fermî ye û ne li ser hejmarên rastîn."

Pîvanên qirêj ên Avusturalya me dixin ber xeterek mezin a rûbirûbûna kîmyewîyên zirardar.

Encamên dilşikestî yên Mazda ji hêla Kia Sportage ve hate paşguh kirin, ku ji asta qanûnî ya 20 qat zêdetir dîoksîta nîtrojenê derxist.

Berdevkê Kia Awistralyayê Kevin Hepworth tenê dê bêje ku otomobîlên Kia standardên belavkirinê digirin.

"Otomobîlên ku em tînin Avusturalya li gorî qaîdeyên sêwirana Avusturalya tevdigerin," wî got.

"Em beşdarî ceribandinê nebûn û em nikarin li ser tiştek şîrove bikin."

WHO texmîn dike ku qirêjiya hewayê her sal dibe sedema 3.7 mîlyon mirina pêşwext li seranserê cîhanê, û ew wekî "metirsiya tenduristiya jîngehê ya herî mezin a cîhanê" bi nav dike.

Du pêkhateyên sereke û herî xeternak ên di qirêjiya hewayê de nîtrojen dîoksîtê û kerpîçan in; di eksûsên mazotê de sotê herî baş.

Hewa Avusturalya di nav cîhana pêşkeftî de di nav herî paqij de ye, lê tevî vê yekê jî, qirêjiya hewayê salê zêdetirî 3000 Awustralyayan dikuje, ku hema hema sê caran ji qezayên otomobîlan zêdetir e.

Komeleya Bijîjkî ya Avusturalya dibêje standardên gemarî yên Avusturalya me dixin ber metirsiyek mezin a rûbirûbûna kîmyewiyên jehrîn.

"Standardên qalîteya hewayê ya heyî li Avusturalya li pişt standardên navneteweyî ne û bi delîlên zanistî re hev nagirin," AMA got.

Mazotê li Avusturalya wekî vebijarkek dostaniya hawirdorê ya ku aboriya sotemeniyê çêtir heye, tê wateya kêm emelên karbondîoksîtê, û mazotên nûjen wekî yekîneyên teknolojîya bilind ên ku paqij dişewitînin têne firotin.

Digel ku ev dibe ku di laboratûarê de rast be, ceribandinên cîhana rastîn îspat dikin ku ew pileyek hewa germ û qirêj e.

Ma feydeyên karîgerî û hewildana berbiçav bes in ku hûn mazotê bifikirin? Di şîroveyên jêrîn de ji me re agahdar bikin.