Nirxandina Subaru XV 2021

Subaru her dem ji bo Avusturalya guncanek baş bû.

Ji salên 90-an û vir ve, dema ku marqe bi modelên xwe yên mîtîngê yên Impreza û Liberty re deng veda, balkêşiya domdar a Subaru bi şert û mercên dijwar ên Avusturalya û dilxwazên derve re li hev kir.

Otomobîlên mîna Forester û Outback berî ku SUV tiştek taybetî bin, pozîsyona marqeyê di nav SUV-an de zexm kirin, û XV dirêjkirina mentiqî ya xeta Impreza ye, ku bi pêşnîyarên stasyona wagona hilkêş-û-teker a marqeyê re xweş tê hev.

Lêbelê, ev çend sal ji destpêkirina XV re derbas bûne, ji ber vê yekê nûvekirina wê ya herî paşîn a 2021-an dikare wê di beşek geş û berbiçav de li dijî gelek dijberên nû şer bike? Me li tevahiya rêzê nihêrî ku em fêr bibin.

2021 Subaru XV: 2.0I ajotina hemî teker
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.0L
Cureyê fuel	Benzina bêserûber a bi rêkûpêk
Karbidestiya sotemeniyê	7l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$23,700

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Mifteya kêfxweşî û serpêhatiya XV-ê dibe ku ev rastiyek e ku ew bi rastî ne SUV ye. Bi îhtîmalek mezin, ev guhertoyek hilvekirî ya Impreza-ya hatchback e, û ev hêjayiya wê ye.

Ew sade di heman demê de zexm, şirîn û di heman demê de fonksiyonel e, û bi rastî her tiştê ku pir xerîdar lê digerin dema ku ew tê ser SUVek piçûk a XNUMXxXNUMX. Ne tenê ev felsefeya sêwiranê (hilkişandina van û çîpên li şûna çêkirina "SUV") ji malbata hilberên Subaru re têkildar e, lê bilindahiya siwarbûnê, pêlavên plastîk û alyozên hişk nîşanî kapasîteyên ajokera hemî çerxên ku li jêr in vedigirin.

Ji bo modela 2021-an hindik tişt guherî, digel ku XV-ya herî paşîn pêlekek ji nû ve hatî sêwirandin, berpapa pêşîn a nûvekirî û komek nû ya çerxên alloyê digire. Rêza XV di heman demê de di nexşeyek rengînek kêfê de jî heye ku Subaru hêvî dike ku dê bibe alîkar ku ew bêtir dengan ji ciwanan werbigire. Wekî bonusek lêzêdekirî, ji bo yek ji vebijarkên rengîn drav tune.

Tekerên alyozê yên hişk îşaret li kapasîteyên ajotina hemî çerxa veşartî dikin (wêne: 2.0i-Premium).

Navxweyî ya XV mijara kêf û serpêhatî didomîne, digel ku zimanê sêwirana hûrgelê ya nîşana Subaru ji hevrikên xwe cuda cuda ye. Hêmana min a bijare her gav çerxa rêbendê ye, ku bi saya sêwirana xweya çerm di destan de xweş hîs dike, lê li ser hemî derî û kursiyên mezin bi piştgirî û sêwirana xweş jî pêlavên nerm ên xweş jî hene.

Dema ku em jê hez dikin ku ekrana sereke ya 8.0-inç çiqas mezin û zelal e, heke Subaru tiştek xelet bike, ew e ku tevahiya kabînê çiqas mijûl e. Êrîşa dîtbarî ya sê ekranan xwe nepêwist hîs dike, û bi qasî ku ez ji çerxê hez dikim, ew jî bi bişkok û guheztinên bi etîketên hinekî tevlihev ve hatî xemilandin.

Rêberê çerm di destan de xweş hîs dike (wêne: 2.0i-Premium).

Lêbelê, ew di nav SUVsên piçûk de sêwiranek balkêş, kêf û bêhempa ye. Bi kêmanî, temaşevanên Subaru wê bê guman wê teqdîr bikin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Di hin awayan de XV dema ku tê ser pratîkbûna hundurê xwe pir bibandor e, lê bi awayên din ew dilşikestî ye.

Kursiyên pêş gelek jûreyek birêkûpêk-mezinan peyda dikin, û her çend ku bilindahiya kursiyê ya xwerû pir zêde ye, dîsa jî gelek jûreya serî û verastkirin heye, digel feydeya zêde ya dîtina rê ya pir bi heybet ji bo SUVek wusa piçûk.

Kursiyên pêş ji bo mezinan bi verastkirinek baş gelek cîh peyda dikin (wêne: 2.0i-Premium).

Wekî ku hate behs kirin, derî, dash û tunela veguheztinê hemî di materyalên nerm de qediya ne, û rêwiyên pêş jî di her polê de ji guhertoya bingehîn 2.0i, dergehek mezin a li ser konsolê navendî, şûşeyek mezin a bikêr ne kêmtir ji çar portên USB digirin. xwedan di navendê de bi beflek jêvekirî, parçeyek piçûk di binê yekîneya avhewa de ku di heman demê de pêvekek 12V û têketinek alîkar jî tê de ye, û yek xwedan şûşeyek mezin di derî de digel konteynirek piçûk a li kêleka hev.

Surprîz di kursiyên paşîn de tê, ku ji bo hevalek min ê bi taybetî dirêj jûreyek ser û çokê têr pêşkêşî dike. Beşa SUV ya piçûk kêm kêm cîhek wusa pêşkêşî dike, lê li pişt kursiya xweya xwe (182 cm dirêj), jûreyek min a çokê têr û jûreya serê min a maqûl hebû, her çend çînên Premium û S xwedan tavê bûn.

Kursiyên paşîn ji bo rêwiyên pir dirêj jî gelek jûreya ser û çok peyda dikin (wêne: 2.0i-Premium).

Rêwiyên paşîn bi şûşeyên şûşeyê, xwedan şûşeyek piçûk di deriyan de, û bêrîkên pişta kursiyê re destekek daxistî digirin. Serpêhatiya kursiyê bi qasî ku li pêş e baş e, û firehiya kursiyên paşîn diyar e, di heman demê de kursiya navendê ji hebûna tunelek veguheztinê ya dirêj a ku pergala AWD-ê hêsan dike, diêşîne, û valahiya hewayê ya birêkûpêk an dergeh tune. ji bo rêwiyên paşîn.

Di dawiyê de, yek ji qelsiyên XV-ê mîqdara cîhê bootê ye ku tê pêşkêş kirin. Hêjmara barkê 310 lître (VDA) ji bo guhertoyên ne-hîbrîd an 345 lître ji bo guhertoyên hîbrîd. Ew li gorî SUV-yên piçûktir ên sivik ne xirab e, lê bê guman gava ku ew tê ser hevrikên sereke yên SUV-yên kompakt ên XV-ê cîhê çêtirbûnê dihêle.

Hêjmara barkê 310 lître (VDA) (wêne: 2.0i-Premium).

Cih dikare bi 765L ne-hîbrid an jî 919L hîbrîd bi kursiyan daxistî were zêdekirin (dîsa, ne mezin), û modela hîbrîd tîrêjê yedek di binê zemînê de ji dest dide, li şûna we kîtek tamîrkirinê ya pir kompakt ji we re dihêle.

Yek ji xalên qels ên XV-ê hêjeya bagajê ya pêşkêşkirî ye (wêne: 2.0i-Premium).

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Stratejiya bihayê Subaru balkêş e. Wekî qaîdeyek, modelên asta têketinê li ser hevrikan lêçûn, lê bi girîngî li jêr wan in. Ji bo 2021-an, rêza XV dê çar guhertoyên xwe hebin, ku du ji wan bi vebijarkek hêza hîbrid ve têne peyda kirin.

XV 2.0i-asta têketinê (29,690 $) li ser asta têketinê Hyundai Kona (26,600 $), Kia Sportage (27,790 $), û Honda HR-V (25,990 $) cih digire. Bînin bîra xwe ku rêzika XV-ê ji hêla xwerû ve ajokera hemî-teker e, ku ev zêdebûnek lêçûn e, lê ya xirab ev e ku em pêşniyar dikin ku hûn bingeha XV-ê bi tevahî paşguh bikin.

XV bi roniyên halojenê (wêne: 2.0i-Premium).

Bingeha 2.0i bi tekerên alloyê 17-inç, ekrana desta multimedia ya 6.5-inç bi têl Apple CarPlay û Android Auto, qutiya kontrolê ya 4.2-inç û ekrana fonksiyonê 6.3-inç, hewaya bingehîn, yek port USB, kursiyên qumaşê bingehîn, halojen tê. roniyên serî, kontrolkirina keştiyê ya standard, û hin tiştên din ên sêwirana bingehîn. Ne tenê ev gerîdeyek yekane ye ku xwedan ekranek multîmedya ya hêsan e, lê, ya girîng, ew ji yek ji guncanên ewlehiyê yên hêja yên Subaru-yê EyeSight winda dike.

Ji ber vê yekê xala destpêkê ya rêwîtiya weya XV divê 2.0iL be ku ji 31,990 $ biha ye. 2.0iL hundurê xweştir dike, di nav de ekranek multimedia ya 8.0-inç ya dilşikestî, sêwirana hundurîn a pêşkeftî ya bi kursiyên qumaşê premium û dîrektîfa çerm, kontrolkirina avhewa du-herêmî, portên USB yên zêde, û kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî wekî beşek ji pergala ewlehiyê ya EyeSight. . lux.

XV ekranek multîmedya ya 8.0-inç ya balkêş vedihewîne (wêne: 2.0i-Premium).

Li dû 2.0 $ 34,590i-Premium e, ku tavilê xêzkirî, neynikên kêlekê yên germkirî, navîgasyonek çêkirî, kamerayek pêş-dîtina pêşîn, û pakêtek ewlehiyê ya tevahî bi çavdêriya xala kor, hişyariya trafîkê ya paşîn, û paşîn lê zêde dike. wheels. firnê acîl otomatîk. Ev variant naha ji bo drav nirxa çêtirîn e, ji ber ku ew rêzek tevahî taybetmendiyên ewlehiyê pêşkêşî dike ku berê tenê li ser otomobîlên bilind-end bi bihayek kêmtir peyda dibûn.

Ev yek me digihîne 2.0iS-ya herî jor a bi MSRP-ya 37,290 $ ku roniyên LED-ê yên bi tîrêjên bilind ên otomatîkî, kamerayek dîmena kêlekê, sêwirana hundurê çerm bi pêlavên premium ên dirêjkirî û sêwirana kromê, neynikên kêlekê yên bi daxistina otomatîkî lê zêde dike. , Kursiyên bi çerm ên bi kursiyên pêş ên germkirî û kursiyek ajokerê ya hêzdar a heşt-alî, çerxên alloyê yên 18-inch û fonksiyona pêşkeftî ya pergala ajokera hemî-tekerê.

Di dawiyê de, 2.0iL û 2.0iS dikarin bi vebijarkek hêza hîbrid a "eBoxer" li MSRP-ên 35,490 $ û 40,790 $ bi rêzê werin hilbijartin. Ew taybetmendiyên xwişk û birayên xwe yên 2.0i bi lêzêdekirina devokên derveyî yên zîv û pergalek hişyariya peyayan dişopînin. Di heman demê de ji ber hebûna pergalek bateriya lîtium-ionê ya di binê çolê de, wan tîrêja yedek a kompakt bi kîtek tamîrê ya qulikê ve guherand.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 6/10

XV naha li Avusturalya du vebijarkên ajotinê hene. Yek jê motorek benzînê ya 2.0-lître ye, naha bi hêzek piçûktir e, û guhertoyek hîbrid a heman sêwiranê bi motorek elektrîkê ya ku di veguheztinek domdar guhezbar de cîh digire. Di rêza XV de vebijarkek manual tune.

XV naha li Avusturalya du vebijarkên hêzê hene (wêne: 2.0i-Premium).

Modelên 2.0i 115kW/196Nm, guhertoya hîbrîd 110kW/196Nm ji ​​motorê û 12.3kW/66Nm ji ​​motora elektrîkê peyda dike. Hemî vebijark ajokera hemî-wheel in.

Pergala hîbrîd ji hêla pîlê lîtium-ionê ve di binê qata bootê de tê hêz kirin, û di pratîkê de ji pergala populer a Toyota hinekî cûdatir dixebite.

Pergala hîbrîd ji hêla pîlê lîtium-ionê ve di binê qata bootê de tê hêz kirin (wêne: Hybrid S).

Em pê bawer in ku temaşevanên Subaru dê dilteng bibin ku zanibin ku motora benzînê ya Forester 2.5-lître (136kW/239Nm) guhertoya XV-ê dê ji bo pêşerojek pêşbînîkirî li Avusturalya peyda nebe.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Vebijarka hybrid li vir ne ew qas baş e, ji ber ku tewra li gorî daneyên fermî jî ew tenê rêjeyek piçûktir sotemeniyê xilas dike.

Rêjeya fermî/hevbekirî ji bo guhertoyên 2.0i 7.0 l/100 km ye, di heman demê de guhertoyên hybrid ew dadikeve 6.5 l/100 km.

Di pratîkê de, ew tenê di ceribandina min de xirabtir bû. Di bin şert û mercên ajotinê yên çend sed kîlometreyan de di nav hefteyekê de, ne-hîbrid 2.0i-Premium 7.2 l/100 km hilberand, di heman demê de hîbrîd bi rastî 7.7 l/100 km zêdetir sotemenî dixwar.

Hêjayî gotinê ye ku em ê sê mehên din hîbrîd wekî beşek ceribandina bajarî ya demdirêj bikar bînin. Dîsa binihêrin ka em dikarin wê hejmarê li gorî tiştê ku di mehên pêş de ji me re hatî gotin nêzîktir bikin.

Hemî guhertoyên XV dikarin li ser benzîna ​​bêserûber a 91 oktanê bixebitin, dema ku guhertoyên 2.0i xwedan tankên sotemeniyê yên 63 lître ne, dema ku hîbrîd tankek 48 lître bikar tînin.

ajotin çawa ye? 8/10

Kîjan XV-ya ku hûn hilbijêrin, hûn ê SUVek piçûk a pir rehet û ajotina hêsan bistînin, û ezmûna ajotinê bi nûvekirinên îsal tenê çêtir bûye.

XV-ya ku ji nû ve hatî dîzaynkirin dakêşana pêşiyê û paqijiya erdê bilind vê pakêtê ji karibe ku her tiştê ku derdor dikare jê re bavêje bi rê ve bibe. Ev celeb otomobîl e ku tinazên xwe bi lez û bez û qulikan dike.

Rêvebir têra xwe sivik e ku meriv rehet be, di heman demê de tenê bertekek têra xwe peyda dike da ku ew di bin zextê de bimîne, û pergala ajokera herdem-teker hestek domdar a ewlehiyê di nav quncikê de û tewra li ser rûdên girtî an şil jî peyda dike.

Kîjan XV-ya ku hûn hilbijêrin, hûn ê SUVek piçûk a pir rehet û ajotina hêsan bistînin (wêne: 2.0i-Premium).

XV ji hema her tirimbêlên din ên di pola xwe de pêbaweriya SUV-ê pirtir heye, bi kêmî ve jêhatîbûnek têr heye ku ew ji bo dîtina wan wargeh an nêrînên nezelalkirî bibe hevalek hêja.

Cihê ku ew ne baş e di vebijarkên motorê de ye. Em ê di demek nêzîk de biçin ser hîbrîdek, lê motora standard 2.0-lître ji bo SUVek piçûk a bi nisbeten giran a bi barê zêde ya ajokera hemî-teker re têra xwe ne hêzdar e, û ew xuya dike. Ev motor bi qasî hevrikên xwe yên turbocharged xwedî hêz nîn e û dema ku pir jê tê xwestin ew pir biaqil e.

Tecrûbe bi rastî ji hêla CVT-ya hestyarî ya gomîkî ve nayê arîkar kirin, ku di seyrûsefera rawestan-û-çê de çêtirîn dixebite. Ji hewldana ajotina vê gerîdeyê bi enerjiyek bêtir kêfê digire.

Hybrid XV ji ajotinê ne pir cûda ye (wêne: Hybrid S).

Berevajî alternatîfên hîbrîd ên Toyota, hîbrîd XV ji ajotinê ne pir cûda ye. Hêza motora wê ya elektrîkê têra wê nake ku wê bilez bigihîne, lê dema ku dor tê ser lezkirin û guheztinê ew dibe alîkar ku hin bar ji motorê rake. XV di heman demê de wekî Toyota xwedan nîşanek hîbrid nîne, ji ber vê yekê pir dijwar e ku meriv bibîne ka motor bi tikandina pedalê lezê çawa bandor dibe.

Lêbelê, ekrana navendê herikîna hêzê nîşan dide, ji ber vê yekê baş e ku meriv hin bertekên xwe hebin ku pergala hîbrîd carinan dibe alîkar.

Guhertoyên hîbrîd di heman demê de tiştek bi navê "E-Active Shift Control" lê zêde dikin, ku daneyên ji senzorên wesayîtê û pergala ajotinê ya hemî-teker bikar tîne da ku arîkariya CVT-ya hybrid çêtir çêbike. Di şertên ajotinê yên gelemperî de, ev dihêle ku motora elektrîkê gava ku ew di rewşên quncik û kêm-torque de herî zêde hewce dike, sistbûna motora benzînê bigire.

Û di dawiyê de, hemî van kêliyên arîkariya elektrîkê guhertoyên hîbrîd ji yên ne-hîbrîd bi baldarî bêdengtir dikin. Ez hîn jî pêşniyar nakim ku meriv hîbrîdek li ser bingeha ezmûna ajotinê tenê hilbijêrin, lê dê balkêş be ku hûn bibînin ka Subaru çawa dikare di pêşerojê de ji vê teknolojiyê sûd werbigire.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Ger hûn ji modela bingehîn 2.0i dûr bixin XV xwedan komek taybetmendiyên ewlehiyê yên hêja ye. Her guhertoyek din bi kêmî ve pergalek ewlehiya kamera stereo ya pêş û bêhempa digire ku Subaru jê re "EyeSight" jê re dibêje.

Ev pergal di leza 85 km/h de frena acîl ya otomatîkî peyda dike, ku karibe peyayan û roniyên frenê bibîne, di heman demê de alîkariya şopandina rê bi hişyariya derketina rê, kontrolkirina rêgezê ya adapteyî û hişyariya destpêkirina wesayîtê vedihewîne. Hemî XV bi kamerayek vegerê ya berfereh a hêja ve têne stendine.

Gava ku hûn gihîştin 2.0i Premium-a navîn, dê pakêta ewlehiyê were nûve kirin da ku teknolojiyên paşverû, di nav de çavdêriya xala kor, hişyariya trafîkê ya paşîn, û frena otomatîkî ya paşîn, were nûve kirin. Premium kamerayek parkkirinê ya pêşîn werdigire, di heman demê de sêwirana S-ya jorîn jî kamerayek dîtina alî digire.

Hemî XV bi aramiya bendewarî, fren û kontrolkirina kêşanê, û komek ji heft balgên hewayê têne da ku li gorî standardên 2017-ê bigihîjin asta ewlehiya pênc-stêrk a ANCAP-ê.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Subaru digel otobusên din ên Japonî li ser hev dimîne û soz dide ku pênc-salî, mîlometreya bêsînor garantî dike. Bihayê ji bo 12 mehan arîkariya rê vedihewîne, û XV jî ji bo tevahiya heyama garantiyê ji hêla bernameyek karûbarê bihaya sînorkirî ve tê vegirtin.

Subaru soz dide garantiyek pênc-salî, mîlê bêsînor (Wêne: 2.0i-Premium).

Xizmetguzarî her 12 mehan an 12,500 km hewce ne, û her çend ew pêşkeftinek bi xêrhatin e li ser navberên şeş-mehî yên ku vê gerîdeyê berê dikir, ev serdan ji ya herî erzan a ku me dîtiye dûr in, bi lêçûnek navînî hema hema 500 $ salê. .

Biryara

Tewra çend sal piştî destpêkirina wê ya destpêkê, û bi tenê çend guheztinên di rêza wê ya bingehîn de, rast e ku Subaru XV bi qasî hevrikên xwe jêhatî û nûjen xuya dike.

Ev nayê wê wateyê ku ew bêkêmasî ye. Em nekarin modela bingehîn pêşniyar bikin, matematîkî li ser hîbrîdan naxebite, motora yekane berdest bêhna xwe dide û xwedan pêlavek piçûk e.

Lê komîteya ewlekariya spehî ya XV, dînamîkên ajotinê, kapasîteya tev-teker-ajoker, sêwirana bi kalîte û hundurê rehet tê vê wateyê ku ev çîçeka piçûk a bilindkirî nekare dîl bigire.

Hilbijartina me ya rêzê? Digel ku 2.0iL ji bo drav nirxek mezin e, em ji we re pêşniyar dikin ku hûn 2.0i-Premium bişopînin da ku pakêta ewlehiyê ya tevahî û xweşikbûna zêde bistînin.