Suzuki Ignis - hindik dikare gelek tiştan bike
Sala borî ji bo marqeya Suzuki salek taybetî bû. Pêşîn, promiyera Baleno, dûv re guhertoyek nûvekirî ya SX4 S-Cross-a populer û, di dawiyê de, nûvekirinek nû ya modela Ignis. Di van demên dawî de, em di nav kesên yekem de bûn ku ev otomobîl dît. Çawa dixebite?
Suzuki ji Ignis re "SUVek ultra-kompakt" bi nav dike. Dibe ku têgeha "SUV" hinekî guncawtir be, ji ber ku ji bilî hejmara tekeran, Ignis bi SUV re pir hevpar nîne. Xuyabûna wê bê guman dibe sedema nîqaşan. Ger hûn di dawiya salên 80 û 90-an de ji dayik bûne, wê hingê dibe ku hûn karîkaturek ne pir pêşkeftî ya bi navê "Motor Mice from Mars" bi bîr bînin. Çima ez behsa vê dikim? Nêrînek li Ignis û karakterê çîrçîrokan bes e ku meriv hin wekheviyan bibîne. Lîstikvanê herî piçûk ê marqeya Japonî dixuye ku maskek a la Zorro li xwe kiriye, ku tê de yek ji karakterên kartonê meşiya. Dema ku dawiya pêşîn a Ignis hinekî xweş xuya dike, divê hûn qebûl bikin ku ew xweş û orjînal xuya dike. Tevî mezinahiya şûştinê, ew hewl dide ku girseyî be, bi kêmanî bi dîtbarî. Zehmet e ku meriv bandorek berbiçav binav bike, û ne mimkûn e ku kes ji SUVek Japonî bireve. Lêbelê, roniyên LED-ê (tenê di asta sêwirana Elegance de peyda dibin) pêşiyê dîmenek nûjen û, berî her tiştî, balkêş dide. Û kapaxa Zorro ya ku hin kes li pêşiya gerîdeyê dibînin, bê guman faktorek e ku Ignis heta radeyekê bîrbir dike.
Digel ku sêwiranan di pêşiya gerîdeyê de têra xwe îlham û xweşikbûn hebû, her ku ber bi paş ve dûrtir dibe, ew xirabtir dibe. Tiştek ku meriv bi stûna B-yê ve girê bide tune. Lê li pişt wê em deriyekî hema bêje çargoşe, mîna sobeyekê, û di paşiya gerîdeyê de... Hmm, çi? Emboskirina sêalî (berevajî komeleyên yekem) ne logoya Adidas e, lê nîşana Suzuki Fronte Coupe, otomobîlek werzîşê ye ku di salên heftêyî de hatî hilberandin. Li pişta SUV-ya ultra-kompakt hema hema vertîkal bi dawî dibe. Mîna ku kesek tenê perçeyek ji pişta xwe bibire. Lêbelê, rûmeta gerîdeyê ji hêla roniyên paşîn ên LED ve tê parastin, ku, lêbelê, dê dîsa tenê di guhertoya Elegance de peyda bibe.
Çar an pênc kes?
Suzuki Ignis bi rastî otomobîlek ultra-kompakt e. Ew xwedan tîrêjek zivirîna pir piçûk a 4,7 metre ye, ku ew li bajarên qelebalix rehet dike. Tevî ku 15 santîmetre ji Swift kurttir e jî, cîhê rêwiyan cîhê pir dişibihe. Dibe ku kursiya paşîn ji rêwîtiya dûr û dirêj re ne alîkar be, lê deriyê dûvikê 67-pile bê guman dê gihandina rêza duyemîn a kursiyan hêsantir bike. Ji pakêta Premium, em dikarin Ignis-ê di guhertoyek çar-rûsî de hilbijêrin (erê, guhertoya bingehîn bi kêmanî di teoriyê de pênc-rûsî ye). Dûv re kursiya paşîn 50:50 tê dabeş kirin û pergala tevgera serbixwe ya her du kursiyan heye. Bi saya vê yekê, em dikarin cîhê li paşiya gerîdeyê hinekî zêde bikin, ji ber çolê jixwe piçûk, ku di guhertoya ajokera pêşiyê de tenê 260 lître ye (her-teker dê hema hema 60 lître volume zêde bigire) . Lêbelê, bi bijartina daxistina piştên kursiyên paşîn, em dikarin bigihîjin 514 lîtreyan, ku dê bihêle ku em ji tenê tora kirînê zêdetir hilgirin.
Suzuki çawa ewlehiya ewlehiyê girt?
Tevî xuyang û mezinahiya XS-ê, Suzuki Ignis xwedan alavên pir maqûl e. Pencereyên elektrîkê, kursiyên pêş ên germkirî, navîgasyonek satelîtê an rêwerzek pir fonksiyonel tenê çend ji qenciyên ku li ser vê piçûkê têne dîtin in. Marqê di heman demê de ewlehiya ewlehiyê jî girtiye. Ignis bi, di nav tiştên din de, Piştgiriya Brake Kamera Dualî, ku bi tespîtkirina xetên li ser rê, peyayan û wesayîtên din re dibe alîkar ku ji pevçûnan dûr nekevin. Ger bersivek ji ajokar tune be, pergal peyamên hişyariyê dide û dûv re pergala frenê çalak dike. Wekî din, Ignis di heman demê de arîkarek guheztina rê ya neplankirî û pergalek ku tevgera wesayîta bêkontrol tespît dike jî pêşkêşî dike. Ger wesayit ji keviya riyê ber bi aliyê din ve biçe (bihesibînin ku ajokar westiya ye an bala xwe kişandiye), dê dengek hişyariyê were bihîstin û peyamek dê li ser panela amûrê xuya bibe. Digel vê yekê, Ignis bi sînyalek frena acîl ve hatî çêkirin ku dê roniyên xetereyê bikar bîne da ku ajokarên din ên ku li paş xwe dimeşin hişyar bike.
Em di rê de ne
Di binê kapê Ignis de motorek benzînê ya 1.2 lître DualJet bi xwezayî aspirated heye. Motora çar-sîlindir dikaribû hêza 90 hesp biafirîne, ku bi dilxwazî pitikek bi giraniya tenê 810 kîlogram xist tevgerê. Zexta herî zêde ya 120 Nm, her çend ew dil zûtir lê nake, lê gerîdok bi lez û bez bilezîne. Di guhertoya tev-teker de, lezbûna ji 0 heta 100 km / h 11,9 saniye digire. Tenê ajotina çerxa pêşîn - 0,3 çirke dirêjtir. Bi rastî, li pişt çerxê tê hîs kirin ku yekîneya atmosferê bi dilxwazî laşê ronahiyê lez dike. Balkêş e, tewra bi leza otobanê jî, hûn têgihiştinê nabînin ku Ignis dê ji erdê rabe. Mixabin, otomobîlên beşa A bi gelemperî di leza bilind de pir ne aram in. Di Ignis de, pirsgirêkek wusa tune - bêyî ku lezê be, ew bi ewle siwar dibe. Lê belê, zû zivirîn, mîna zivirîna qeyikê ye. Rawestandina bi nermî, ku bi paqijiya erdê bilind û rêça teng ve tê hev, guheztina bilez çênake.
Dibe ku pirs derkeve holê - çima ji vê gerîdeya piçûk a xweş a ji beşa A + bi gelemperî SUV tê gotin? Compact an na. Welê, Ignis pesnê xwe dide paqijiyek berbiçav a erdê 18 santîmetre û vebijarkek AllGrip-a-teker. Lêbelê, Marek yekser wî hişyar dike - Ignis rêgezek e, mîna balerîna ji Pudzianowski. Bi rastî, birina vî zarokî berbi erdek dijwartir dê mehkûmê têkçûnê be. Lêbelê ajotina lêzêdekirî, di nav kevir, axek sivik an berfê de tê, ji siwarî rahiştina pêbawertir û aramiya hişê dide. Mekanîzma sade ye - di bûyera şemitîna çerxa pêş de, hevgirêdana vîskoz torque vediguhezîne axê paşîn.
Di dawiyê de, pirsgirêka bihayê heye. Ignis-a herî erzan a bi veguheztina destan a pênc-lez, ajokera pêş-teker û guhertoya Comfort 49 PLN lêçû. Bi hilbijartina ajokera tev-teker a AllGrip û guhertoya herî dewlemend a Elegance (di nav de roniyên LED, navîgasyona satelîtê, klîma otomatîk an piştgirîya frena dijî-lihevketinê ya Kamera Dual), me jixwe lêçûnek girîng a 900 PLN heye. Ji Çileyê paşîn ve, pêşniyar dê di heman demê de guhertoya hîbrîd 68 DualJet SHVS jî hebe, bihayê wê 900 PLN be.
