Ronahiya nîşanker dê rastiyê ji we re vebêje. Wateya îkonên li ser dashboardê çi ye?
Ronahîyên li ser dashboardê her gav nabêjin ku tiştek alarm di gerîdeya me de diqewime, hin ji wan di xwezayê de agahdar in. Lêbelê, hêja ye ku meriv nirxa kontrolên kesane bixwîne, ji ber ku bi saya vê yekê em ê gumanên me tune ku meriv çawa tevbigerin gava ku yek ji wan were xuyang kirin, û reaksiyona rast dê ji têkçûnên cidî dûr bixe.
Karê xwediyên gerîdeyên herî paşîn ên ku bi komputerên serhêl têne çêkirin hêsan e. Peyama herî gelemperî ya li ser ekranek komputerê ji we re vedibêje ku ronahiya nîşanek vekirî ye. Baş e, li welatê me çend şofêran otomobîlên weha hene? Bi rastî, li Polonyayê, otomobîl bi navînî ji 15 salî zêdetir in, û di derheqê otomobîlên "serdema berê" de, manuala rêwerzan di deşîfrekirina kontrolan de arîkar peyda kir.
Ji bo ajokar, roniyên hişyariya sor ya herî girîng in. Pêdivî ye ku ew kêm nebin, ji ber ku ew îşaretek hilweşîna gerîdeyê didin. Wê demê divê em neçin tevgerê. Di rewşek weha de, çêtirîn e ku hûn ji bo alîkariyê bang bikin an biçin navenda karûbarê herî nêzîk.
Yek ji nîşanên hişyariyê yên herî girîng jî sembola mertalê bi çeneyên û di hundurê de nîşanek e. Ew ji frena alîkar berpirsiyar e û gava ku were berdan divê zû derkeve. Lêbelê, heke ev nîşanker di dema ajotinê de ronî bibe an jî qet dernekeve, ev dibe ku peyamek li ser hewcedariya jorkirina şilava berfê an xirabûna pergala frenê be. Bi heman rengî nîşanek bi rûnê rûn re girîng e, ku asta neftê ya pir nizm an lêçûna wê ya zêde destnîşan dike. Di rewşek weha de, divê hûn tavilê motorê vemirînin, rûnê motorê lê zêde bikin û otomobîlê bibin servîsê da ku sedema rijandinê an zêde vexwarina rûnê bibîne da ku zirarê nede motorê.
Nîşana pîlê ji me re çi vedibêje? Ev nayê wê wateyê ku battera me mirî ye. Bi gelemperî ev hişyariyek li ser şarjkirina bataryayê ya nebaş e, ku dikare di nav tiştên din de, ji ber şûştina kembera V-yê an tansiyonek xwar bibe sedema. Ji hêla din ve, gava ku sembola termometre li ser tabloya me ronî dibe, ev tê vê wateyê ku germahiya sarkerê pir zêde ye an tune ye. Dûv re hûn hewce ne ku gerîdeyê zû rawestînin, motorê vemirînin, şilava winda lê zêde bikin û biçin karûbarê da ku mekanîka radyatorê û hişkbûna hêmanên din ên pergala sarbûnê kontrol bikin.
Ronahîkirina çerxa rê jî pir girîng e. Ger wusa be, wê hingê pirsgirêk bi rêberiya hêzê ye. Di bûyera kêmasiyek wusa de, divê em ajotinê rawestînin ji ber ku ew ewlehiya me tehdîd dike. Di vê rewşê de, hem gearbox û hem jî pompeya rêberiya hêzê divê ji hêla dezgehek karûbarê ve bêne kontrol kirin.
Balafirên hewayê jî ji bo ewlehiya rêwiyan pir girîng in. Ger ronahiya hişyariyê çend saniyeyan piştî zivirîna mifteyê venemire, bi kemberên kursiyê rêwiyan ve girêdayî û çerxa li milê çepê ye, ev yek hişyariya xirabûna pergala hewayê dide. Hûn dikarin bi vê xeletiyê ajotinê bikin, lê ji bîr mekin ku di bûyerek qezayek an bandorek de, yek ji hewayên hewayê dê nexebite.
Koma duyemîn ji nîşaneyên xwezaya agahdarî û hişyariyê (bi gelemperî zer) pêk tê - ew pirsgirêkek nîşan didin. Ajotina bi vê ronahiya hişyariyê gengaz e, lê paşguhkirina wê dibe ku bibe sedema pirsgirêkên cidî. Yek ji girîngtirîn roniyên zer dişibin... helîkopterekê û pirsgirêka motorê nîşan dide (Check engine). Bi gelemperî dema ku yekîne li ser sotemeniya kêm-kalîteyê dixebite ronî dibe, lê di heman demê de dikare ji ber parzûnek sotemeniyê ya qirêj an cemidî an jî xeletiyek di pergala derzîlêdanê de çêbibe. Piştî ku ev ronî tê, motor dikare di moda acîl de bixebite û wê hingê ew ê bi hêzek pir kêmtir bixebite. Di rewşek wusa de, hûn hewce ne ku hûn zûtirîn dem biçin navendek karûbarê, wekî din dibe ku mijar bi tamîrek motora biha biqede. Wesayîtên mazotê jî lampeyek zer heye. Ger ew pêve be an dibiriqe, ew bi gelemperî tê vê wateyê ku ew dem e ku meriv pêlên şewqê biguhezîne.
Pêdivî ye ku ji bo çalakiya bilez ronîkirina nîşana bi peyva ABS be. Ev yek têkçûna vê pergalê û îhtîmala astengkirina tekeran di dema firnê de destnîşan dike. Ger sembola frena destan ligel vê ronahiya hişyariyê li ser panela amûran ronî bibe, ev nîşanek e ku dibe ku pergala belavkirina hêza frenê têk biçe, ku di dema ajotinê de dikare pir xeternak be. Ewlehiya me jî ji hêla pergala stabilîzasyona rê ve tê peyda kirin. Ger nîşana ESP (an ESC, DCS, VCS - li gorî çêkerê ve girêdayî ye) dema ku kulç vedibe, ev nîşanek e ku pergal bi rêkûpêk dixebite. Lêbelê, heke ronahiya hişyariyê pêxistî ye, ew dem e ku meriv pergala alîkariya ajotinê ya elektronîkî kar bike.
Her weha hûn dikarin di navenda dashboardê de ampûlek dor bi nîvdorên xalîkirî jî bibînin. Ew îşaretek pileya bilind a pêlên frensê dide, û ji ber vê yekê pêdivî ye ku wan biguhezînin, ji ber ku. karbidestiya şikand di vê rewşê de dikare pir kêmtir be. Ger em bibînin ku nîşana windabûna tansiyona lastîkan ronî ye, bê guman divê em rewşa tirênan kontrol bikin, lê pir caran diqewime ku ev "alarma derewîn" e û bes e ku nîşana li ser komputera serhêl ji nû ve bike. Ev dikare bibe, bo nimûne, piştî guhertina demsalî teker.
Koma sêyemîn ji kontrolên agahdar ên ku bi kesk têne xuyang kirin pêk tê. Ew destnîşan dikin ka kîjan fonksiyon an modên çalak in, wek tîrêjê dilop, kontrolkirina rêwîtiyê an ajotina di moda aborî de. Xuyabûna wan ji hêla ajoker ve ti çalakiyek hewce nake. "Divê roniyên hişyarî an peyamên xeletiyê yên ji komputera serhêl her gav bi ciddî bêne girtin, her çend carinan peyamên weha tevî xebata rast a pergalên di gerîdeyê de xuya dibin. Lêbelê, xeletî xwedî girîngiyek cûda ne, ji ber vê yekê dê encamên paşguhkirina nîşanek xeletiyê jî cûda bin. Dibe ku hin tenê ji bo me encamên darayî hebin, hinên din dikarin li ser ewlehiya me bandor bikin. Û divê ev neyê kêm kirin, "şîret dike Radoslav Jaskulsky ji Skoda Driving School.
