Parastina gearboxê

Ji bo xebata guncan a her tirimbêlê, divê her xwediyê wesayîtê ne tenê qewimandina xeletiyên karûbarê mekanîzmayan bişopîne, lê di heman demê de di wextê de jî ji wan re xizmetê bike. Ji bo hêsankirina karê diyarkirina dema her prosedûrê, otomobîlan ji bo parastinê nexşeyek saz dike.

Di dema xwedîkirina plansazkirî de, hemî pêkhate û civîn ji bo xeletiyan têne kontrol kirin. Ev prosedur hatiye sêwirandin da ku rê li ber têkçûna gerîdeyên acîl ên li ser rê bigire. Di rewşa hin mekanîzmayan de, ev dikare bibe sedema qezayekê. Kiryarên ku bi xwedîkirina veguhastinan ve girêdayî ne, bifikirin.

Bi gelemperî, parastina wesayîtê dikeve nav sê kategoriyan:

• Pêşîvekirina yekem. Di vê nuqteyê de, pir şilav û parzûnên teknîkî têne guhertin. Zexmkirina zexîreyê li ser hemî mekanîzmayên ku tê de lerizînên xurt têne çêkirin tê kontrol kirin. Di vê kategoriyê de gearbox jî hene. Hevberên gerguhêz (hinge) têne rûn kirin, û qulikên venasyonê têne paqij kirin. Asta rûnê di çerxê de tê kontrol kirin. Ji bo vê, piraniya modelên gerîdeyê xwedan lêpirsînek taybetî ne, ku dişibihe analog ji bo motorê. Dabeşa jêrîn bi asta herî kêm û herî zêde tête nîşankirin.
• Parastina duyemîn. Neft di sindoqê de tê guhertin, kunên venasyonê têne paqij kirin. Ger erebe bi dozek veguhastinê ve hatî stendin, wê hingê lubricant di wê de digel rûnê gearboxê diguhere. Divê veguherîn piştî rêwîtiyek kurt bê kirin. Ev neftê şilektir dike, ku hêsantir dike ku ji kelmêşê zuha bibe.
• Xizmeta demsalî. Her çend bi giranî ajokarên ku biharê / payîzê teker diguherin jî, lê divê hûn balê bikişînin ser pêşniyarên ji bo guheztina lubricantê. Li piraniya herêman, veguhastin bi rûnê pirzimanî tê dagirtin. Lêbelê, li herêmên bakur, lubrifkirina demsalî hewce ye. Di vê rewşê de, bi veguherîna tekerên zivistanê re, pêdivî ye ku motorîst rûnê zivistanê dagirin, û di biharê de, berevajî, havîn.

Lênihêrîna rûtîn a rûtîn di navberên birêkûpêk de pêk tê. Ji xwe otomobîl mîl bi navgîniya ku pêdivî ye ku xebat were kirin diyar dike. Bi gelemperî TO-1 piştî 15 hezar, û TO-2 - 30 hezar kîlometre dûrî xala destpêkirinê tê kirin (mînakî, kirîna otomobîlek nû, sererastkirin, û hwd.). Ji wesayîtê çi dibe bila bibe, divê her car asta lubricantê ya di çerxê de were kontrol kirin. Ger hewce be (asta nêzîkê nirxa kêmîn an li jêr) neft tê zêdekirin.

Dema ku di hin yekeyan de lubricant tê guhertin, pêdivî ye ku valahî bi rûnek taybetî were şûştin. Di vê rewşê de, hilberîner diyar dike ka bi her wesayîtê re ev prosedur çawa tê meşandin. Bi gelemperî, rûnê kevn tê şûştin, valahî bi hindikek materyalê şûştî dagirtî ye, û gerîdeyê dest pê dike û bêkar dixebite. Piştî vê pêvajoyê, şilek tê şûştin û rûnê nû tê rijandin.

Heke di dema xebitandina tirimbêlê de ji veguhastinê deng an lerzokên biyanî hebin, hûn ne hewce ne ku li benda tirimbêlê bimînin ku hejmara kîlometreyên hewce bigerin da ku binihêrin ka pirsgirêk çi ye. Ger ezmûna we di bicihanîna prosedurên wusa de hebe çêtir e ku meriv tavilê wesaîtê ji bo teşhîsê bistîne an bixwe bike.

Ji xeynî venêrana birêkûpêk a gerîdeyê, divê her ajokar hay ji rewşa qutiyê hebe, bêyî ku ew celebek mekanîkî ye an otomatîkî ye (ji bo bêtir agahdarî li ser celebên yekîneyên veguhastina wesayîtê, bixwînin vir) Dema guhertina gerîdeyan, pêdivî ye ku ajokar hewlek mezin nede. Di pêvajoya veguhastina levara qutiyê de, pêdivî ye ku tikandin, lêdan û dengek din a derveyî xuya nebe. Wekî din, divê hûn tavilê ji bo teşxîsê bi mekanîkekî re têkilî daynin.

Di dema ajotinê de, pêdivî ye ku sindoq pir zêde germ nebe. Ji bo ku pê ewle bine ku yekîn bi rêkûpêk dixebite, bes e ku hûn li ser rê bisekinin û bi germkirina destê xwe li laş germê kontrol bikin. Bi îdeal, divê gearbox têra xwe germ be da ku destê xwe li hemberê wê bihêle û hesta şewitandinê biceribîne. Heke veguhastin pir germ bibe, bala xwe bidin asta rûn.

Pirsgirêkên di dema xebitandina qutiya mekanîkî de

Di bingeh de, veguhastinek desta di nav hemî guherînan de celebê herî pêbawer ê veguhastinê ye, ji ber vê yekê bi lênihêrîna guncan ew ê demek dirêj bidome. Tiştê herî xirab ji bo gearboxek wusa herikîna neftê ji cerdevan e. Ev dibe ku heke şofêr guh nede dilopên rûnê, mînakî li cîhê sazkirina muhrên rûn, û her weha li lebatên laş.

Heke, piştî sekinandina veguhastinê, di binê wê de hêşînek rûnê piçûk jî çêbûbe, divê hûn di zûtirîn dem de bala xwe bidin sedema lehiyê û wê ji holê rakin. Her weha, pêdivî ye ku ajokar bala xwe bide ka ka karanîna mekanîzmayê guherî ye: gelo dengên biyanî hene an jî hewce ye ku bêtir hewldan werin kirin da ku alav werin girtin.

Hema ku krîzek an lêdanek xuya bû, pêdivî ye ku meriv tamîrên guncan pêk bîne, ji bo nimûne, li şûna beşên selika qulikê an, di rewşek bêtir paşguhkirî de, zincîrên di mekanîzmayê de.

Bifikirin ka kîjan faktor ji bo veguhastina destan krîtîk in, û her weha sedemên wan çi ye.

Guhestina zor a dijwar

Di rewşên weha de veguherîna gearê dibe ku bêtir hewce bike:

1. Dibe ku selika qulikê baş nexebite. Pir caran, heke ev yekîn xelet bixebite, dema ku leza tê vedan qirçînek bihêz tê bihîstin. Ew ji ber têkiliya diranên gêrîkên di sindoqê de ji ber ku plakaya zextê ji firînê nayê qut kirin çêdibe. Wekî encamek, dema ku ajokar pêlika kelûmêlê jî dike, şaftina ajotinê nesekine, lê zivirî berdewam dike. Ev bi gelemperî bi tansiyona qabloya qulikê qels pêk tê.
2. Forkeya guherînê tête deform kirin. Heke ne gengaz e ku deformasyon ji holê were rakirin, pêdivî ye ku beş were guhertin.
3. Sînkronîzered têne xitimandin, ji ber ku leza zivirî ya şofên ajotvan û ajotvan li hev nayê. Dema ku kelûmêlê têkildar tê de encam hilweşandina gearê ye. Çewtiyek wusa tenê bi veguheztina hevdemker ji holê radibe. Ew li ser şafta hilberandinê têne saz kirin, ji ber vê yekê şafta ajotbar ji bo temîrkirinê tê rakirin û jihevdexistin.
4. Cardan lihevhatin. Ev bi gelemperî bi guhertinên alavên êrişker pêk tê. Heke ne mumkun e ku bi sandpîçê scuffs ji holê werin rakirin (pêdivî ye ku perçe ji bo vê were rakirin), wê hingê divê ev hêman bi yeka nû were veguheztin.
5. Kevirên forkokê bi hewlek mezin digerin. Heke ne mumkun be ku sedem were naskirin û ji holê were rakirin, hûrgulî bi yên nû têne veguheztin.

Bidawîbûna xweser an tevgera fuzîkî ya gerdûnan

Yek ji xeletiyên taybetmendiyê yên mekanîkê ev e ku di dema ajotinê de, leza tê de jixweber tê vemirandin. Her weha dema ku ajokar lever bar dike rewşa pozîsyona sêyemîn, û ya yekem pê re mijûl dibe (dibe ku heman tişt bi ya pêncemîn û ya sêyemîn jî pêk were). Rewşên weha xeternak in ji ber ku di rewşa yekem de ew nîşanek eşkere ya têkçûna mekanîzmayek e.

Di rewşa duyemîn de, heke tiştek neyê kirin, dê şofêr sandoqê bişkîne. Gava ku cîhaz ji çaremîn ber bi pêncan vedigire, leza wesayîtê êdî ne li gorî ya sêyemîn e. Heke li şûna 5-an, 3-emîn vebibe, wê hingê erebe bi tûndî sist dibe. Di vê rewşê de, roniyên frênê naxebitin, ji ber ku ajokar frênê naxe. Bi xwezayî, wesayîta ku ji paş ve tê şopandin dikare bi "gerîdeyê" rabe. Lê di rêyek vala de jî, veguheztina alavê ne guncan dê bibe sedema zêdekirina veguhastinê û têkçûna wê ya zû.

Ji ber hin sedeman, veguhastin dikare bixwe biqede:

• Zingarên kilîtkirinê yên li ser senkronîzeran têne xapandin. Di vê rewşê de, divê perçe werin guhertin.
• Diranên li ser girêdanên hevdemker davêjin. Ji bo tamîrê, hûn ê neçar bimînin ku şopa encam derxînin û ji hev derxînin.
• Yên ragirtina çerxa guherînê kevne an bihara wê şikestî ye. Dema ku xeletîyek wusa çêbibe, rahînerê topa biharê tê guhertin.

Ji ber xuyabûna geşedanek li ser girêbara girêdanê gerdûn dikarin nerast werin vemirandin (ji bo hûrguliyên li ser çima di veguhastinê de girêdanek pêdivî ye, bixwînin gotara cuda) Ji ber berteka paşverû, ajokar neçar e ku lepikek guhêzbar veguherîne aliyek û bi amplitudeek mezintir. Di hin rewşan de, ji bo ku gerdûneya pêncemîn were vemirandin, pêdivî ye ku hinekî lever bi rastî di bin lingê rêwîyekî ku li teniştê rûniştiye de bigerin (di gelek otomobîlên navxweyî de diyardeyek hevpar).

Ji bo ku xeletiyek wusa ji holê rabe, hûn hewce ne ku cardan biguherînin û zinara xwe verast bikin. Carcarinan, li şûna beşek standard, hûn dikarin analogek ji gerîdeyek din jî bavêjin. Mînakî, hin xwediyên VAZ 2108-99 hinareya fabrîkayê davêjin derve, û li şûna wê ji "Kalina" re analogek datînin.

Asta dengê zêde

Gava ku qutiyek di dema tevgera veguhastinê de pir deng derdixe, ev dikare ji van pirsgirêkên jêrîn yek nîşan bide:

1. Asta rûnê di qutiyê de di bin asta herî kêm de ye. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku kêmbûna qebareya şileya teknîkî tijî bike, lê berî wê, divê hûn bizanin ka çima ew winda bûye. Ger mekîneyek ji bo venêrîna asta herikîna di qutîkê de bi dipstick nehatibe stendin (mînakî, ji bo 2108-ê veguhastinê perçeyek wusa tune), wê hingê xala referansê dê bibe qulika dagirtî, ango, qeraxa jêrîn a wê.
2. Hilgirên kevn. Ger sedema dengbêjiyê di wan de be, wê hingê ji bo ewlehiyê divê ew werin guhertin.
3. Synchronizer an alavek westiyayî xwedî bandorek wekhev e. Her weha ew hewce ne ku bi yên karmend re werin veguheztin.
4. Ftsaftên di sindoqê de bi axî digerin. Ev ji ber pêşveçûna di hilgirên an berteka li ser retainers wan e. Ji bilî li şûna parçeyên kêmas, ev bertek bi rengek din nayê rakirin.

Rûnê rûnê

Heke rûn di bin qutiyê de, û carinan jî li ser rûyê wê xuya bibe, divê hûn bala xwe bidin:

• Maşikên mohrkirinê. Pêdivî ye ku ew bi yên nû werin guhertin.
• Mohrên qutiyê. Di pêvajoya sazkirina kelepçekek nû de, master dikare perçê bişkîne an li ser perçeya ku şift tê de tê de rûn rûnê bikar neyne, ji ber ku qeraxa wê pêçayî ye an jî bi rûyê têkiliyê yê perçeyê ve qayim nabe. Heke ji ber beşek çewt hatî sazkirin lerizîna rûnê pêk were, hûn hewce ne ku bi teknîsyenek din re têkilî daynin.
• Zexmkirina palet an beşên qutiyê. Heke di demên dawî de benzîn guherîn û lebatek derket, zexmkirina qulikan kontrol bikin.
• Bi karanîna nefta gearê ya çewt. Mînakî, gerîdeyek hewceyê lubrifkirina madenê ye, û ajokarekî sentetîk dagirtiye, ku herikînek wan a bilind heye, ku dikare bibe sedema lerizînê jî li ser mekanîzmayek nûverastkirî.

Meriv çawa di mekanîzmayê de rûn diguherîne

Hin modelên gerîdeyên nûjen ne hewce ne ku rûnê veguhastinê biguherînin. Vana bi taybetî sindoqên otomatîkî ne. Hilberîner rûnê rûnê tijî dikin, çavkaniya ku bi heyama xebata veguhastina otomatîk re yeksan e. Di mekanîzmayê de, pêdivî ye ku lubricant were guhertin. Berê, navberiya veguheztinê di nav du-sê hezar kîlometreyan de bû.

Ev ji ber qalîteya lubricant bû, û her weha ji ber stresê li ser mekanîzmaya. Ro, bi saya geşedanên nûjen û her cûre additives, ev serdem pir zêde bûye.

Gelek mekanîzmayî piştî nêzîkê 80 hezar kîlometreyan guhertina rûnê pêşîlêgir pêşniyar dikin. Ji bo bêtir agahdarî li ser kîjan neft ji bo veguhastinê çêtirîn e, binihêrin review din.

Her çend dibe ku cûdahiyên piçûk ên gearboxên manual hebin jî, lê avahiya bingehîn wek xwe dimîne. Guhertina rûnê alavê di her rewşê de jî yek e. Li vir rêzeya ku tê de tête kirin ev e:

• Em ji bo xebitandinê konteynerên vala amade dikin (qebareya qutiyê di belgeya teknîkî ya veguhastinê de tê diyar kirin);
• Lubrifasyon piştî siwarbûnê diguheze, ji ber vê yekê heke ger erebe sekinî bû, divê hûn berî ku prosedûrê pêk bînin hinekî ajotin da ku şileya yekîneyê germ bibe;
• Em fîşa şûştinê vekin;
• Zibil tê avêtin konteynirek vala;
• Petrolê mîneralê şile tê rijandin (ev gav ji bo gerîdeyên navmalîn ên kevn hewce ye). Volume - hema hema 0.7 lître;
• Em dest bi motorê dikin, bila ew bi qasî pênc hûrdeman bi leza bêkar bixebite û bi bêalî ve mijûl bibe;
• Em rûnê rûnin (ev pelixandin dihêle hûn bermahiyên rûnê bikar anîne ji çerxê hilînin, û digel vê yekê piçikên metal ên piçûk);
• Li gorî astên ku li ser tepikê têne nîşankirin rûnê nû dagirin.

Piştî vê xebatê, dema ku tirimbêl ne bêtirî 10 hezar kîlometreyan rêve çû divê asta rûnê were kontrol kirin. Pêdivî ye ku ev yekser piştî rêwîtiyê neyê kirin, ji ber ku hinek şilav li ser gêrîk û beşên din ên mekanîzmayê tê hiştin. Çêtir e ku meriv carinan bila bisekine. Ev ê bihêle ku rûnê rûn di selikê de kom bibe. Heke pêdivî ye ku volû were nûve kirin, heman rûnê ku dagirtî bikar bînin. Ji bo vê, motorîsyenên bi ezmûn lubricantê bi pargîdanek dikirin.

Ger otomobîlek bi mekanîk li ser bazara duyemîn were kirîn, pêdivî ye ku meriv kontrol bike gelo sindoq di wesaîtek wusa de karbar e an na. Vîdyoyek kurt e ku meriv çawa dike:

Em ji xwe re veguhastina desta kontrol dikin

Pirs û bersivan:

Çi cureyên gearboxes hene? Du qutiyên bingehîn ên cûda hene: mekanîkî û otomatîk. Kategoriya duyemîn ev e: variator (veguhastina guhêrbar a domdar), robot û makîneyek otomatîk.

Di hundurê gearboxê de çi ye? Mîla têketinê, mîlî deranê, mîlîra navîn, mekanîzmaya veguheztinê (gear), kaxezek bi fîşa avêtinê. Robot xwedan kulpek ducar, makîneyek otomatîk û variatorek - veguherînerek torkê ye.

Kîjan gearbox pêbawertir e? Otomatîka klasîk, ji ber ku pêbawer e, domdar e (lêçûna tamîrê ya erzan û gelek pisporên zana). Ew ê ji mekanîkê bêtir rehetiyê peyda bike.