Test: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Contains
Dibe ku ji kesî re dijwar be ku meriv modelên Citroën (C4) Aircross û (C-) Crosser, bi kêmanî di destpêkê de ji hev veqetîne, lê C4 Aircross wê pir hêsantir bikar bîne. Beriya her tiştî, ji der ve xweş e, Citroën jî naskirî ye û tewra pir dişibihe C4 -a birêkûpêk. Di heman demê de, bi xêra hîleyên naskirî, teknîkî û estetîkî, ew veguheriye SUV -a nerm, û tewra ew jî pir serketî xuya dike. Ku, bê guman, yekem û, di pir rewşan de, şertê sereke ye ku xerîdar bi salonê re têkilî daynin. Buy bikire.
Dema ku ew di hundurê de wekî Citroënek paqij xuya dike, ew nabe. Ew bi hevkariya Mitsubishi re hate afirandin û ji hêla teknîkî ve bi modela wan ASX ve bi gelek awayan ve girêdayî ye. Di rastiyê de (û ev yek bi taybetî, ya ku em ê di danasîna mekanîkî de vegerin), bi hêsanî, C4 Aircross ji Citroën bêtir Mitsubishi ye, lê ji min bawer bikin, divê ew wekî tiştek xirab neyê girtin. bi piranî. Berevajî.
Texmîna ku C4 Aircross dê ji hêla kesek ve were kirîn ku dê Citroën-a xwe ya "kevn" di pêşangehê de tomar bike pir muhtemel e. Ji ber vê yekê hêja ye ku meriv destnîşan bike ka Citroën bi rastî dê çiqas bi dest bixe - ger hûn, bê guman, şêwaza sêwirana Citroën-ê ya ku berê hatî behs kirin li derve û hundur dakêşin.
Bê guman, di gelek waran de, ev taybetmendî ji bo guhertoyek taybetî têne sepandin, li ber çavan alav û mekanîka. Ji ber vê yekê, ji ber ku ceribandina Aircross bi mifteyek hişmend ve hatî xemilandin, zengilê hişyariyê dê yekser piştî ku hûn bişkojkek ku we hîn zip nekiriye lêxe. Di êvara zû de, hûn ê her weha bibînin ku guheztinên li deriyê ajokar girtî ne û pencere bixweber venabin. Her du ne tenê ji bo şûşa şofêr derbasdar in, lê ew jî tenê bi felq dizane.
Di kontrola cruise de jî cûdahiyek heye, ku Citroëns bi gelemperî vebijarkek tixûbdarê bilez heye, lê ne li vir e. Ji hêla din ve, Aircross gelek tişt bi dest xistiye; Kontrolkirina rêwîtiyê naha di gerîdeya sêyemîn de jî dixebite (ya ku li gundên bilind çêdibe) û ji ya ku hûn bi pergalek infotainment-a touchscreen-a mezin (navbeynkariya infotainment) hêvî dikin pir dewlemendtir e. Digel veberhênana DVD û têketina RCA, ew cûrbecûr pêlîstokên ku kêrhatî ne, di rêwîtiyên dirêjtir de, an jî her du jî kêrhatî pêşkêşî dike.
Ango, pergal germahî û bilindahiyê dişopîne, û dikare wan li gorî dema sê demjimêrên paşîn jî li gorî demê bişîne; barometer û altimeter jî dikare ji hêla ajokar ve wekî nirxên heyî veqetandî were gotin; bluetooth û salnameya dîtina mehane jî beşek ji alav in; demjimêrek lap jî heye, ku bi îhtîmalek mezin ne ji bo şopa pêşbaziyê lê ji bo berhevdana rêyên pirjimar e; di sê demjimêrên çûyî de, hûn dikarin pêşkeftina leza û mezaxtina sotemeniyê jî bibînin. Navîgasyon (Slovenî jî), pergalek bihîstwerî ya bi têketina USB û komputerek rêwîtiyê ya dewlemend, bê guman, fonksiyonên sereke yên vê pergalê ne.
Ajokar dikare pozîsyona li paş quncikê eyar bike, lê pêdivî ye ku meriv wê, digel neynikên paşîn-paşîn, bi rengek pir rast rast bike, ji ber ku ajokar ji veqetînên piçûk ên ji vê yekê jî hez nake. Bişkojkên dîreksiyonê dikaribû hinekî rehettir bihata danîn, lê ji bo rêwiyên pêşîn gelek cîhê hilanîn û hilanînê heye. Bi tevahî, Aircross, mînakî, dikare heft tenekeyên an şûşeyên nîv-lîtreyî bigire, lê wekî ku hate gotin, piraniya cîhê hilanînê li pêş e.
Ji bo rêwiyên paşîn, li ser pişta kursiyên pêşiyê tenê du bêrîk û du tor û du cîh ji bo vexwarinê hene. Li piştê ne hêlîneke elektrîkê heye, ne hêlîn, ne doşek di deriyan de, ne ronahî heye. Ya paşîn bi îhtîmalek mezin ji ber ronahiya panoramîk a çêkirî ye (bi ronahiya hawîrdorê ya ecêb xweşik), lê di tevahî kabînê de tenê du ronî hene - ji bo xwendina ji bo rêwiyên pêş.
Tiştek taybetî di bagerê de jî tune. Hêjeya wê bi rastî 440 lître ye, û ew bi rastî sêyek dirêj dibe, lê ev tenê ji pişta wê re derbas dibe - kursî sabît e. Wekî din, binê boriyê bilind e, qiraxa barkirinê bilind e, firehiya vekirina boriyê li jor pir teng e, di çolê de yek ronahiyek heye, soketek 12 volt tune, tune ye. hook, e tu box pratîk hene. Heke hûn dilşewat in - hêjmara heya dawiya zêdebûnê 1.220 lître xweş e.
Aircross di heman demê de bi Citroën turbo mazotan jî heye, û ev yek, mîna mekanîka mayî, xwedan Mitsubishi ye. Motora sar yekser guh dide û bertek nîşan dide, û performansa wê (bê guman ger tê germ kirin) ji bo bilezek pir baş a 130 kîlometreyî têrê dike dema ku ew di leza şeşemîn de bi qasî 3.000 rpm dizivire. Ew li dora 1.800 rpm şiyar dibe (li jêr ku ew tenê bi şert dikare were bikar anîn), heya 4.800 rpm diherike û tewra di leza çaremîn de jî ew zeviya sor a tachometer (4.500) digire.
Tevî avahiya laşê bilind û hema hema yek û nîv ton giraniya hişk, ew jî hindik dixwe heke ajokar pedala lezê bi nermî bigire. Komputera rêwîtiyê li ser kasetek (ango, pir nerast) vexwarinek navînî sê lître di 100 kîlometre de di 100 kîlometre di demjimêr de, pênc ji 130, neh di 160 û 11 ji 180 kîlometre di demjimêr de nîşan da. Bi rastî, qelsiya pergala ajotinê yekane (biçûk) pergala rawestan-destpêkê ye, ku carinan bi vê yekê re tevlihev bû ku pêdivî bû ku motor bi pêlkirina bişkokekê ji nû ve were destpêkirin.
Pergala rêvebirinê bi giranî nayê xurt kirin, ji ber vê yekê quncikandin ji siviktir dijwar tê hîskirin, lê tewra heya ku ew giran xuya neke, tenê hinekî werziş be. Rast e rê nade leza bilind, lê Aircross ne tirimbêlek werzişî ye, lewra nabe ku ew wek kêmasiyek were hesibandin. Tevgerên lehengê gemarê jî pir ne-Citroën in - kurt û werzîş.
Testa Aircross bi ajokera hemî-teker a jîr bû, ku taybetmendiya herî xweşik a wê jîr e. Ji bo xizmeta ajokar, ew ne hewce ye ku zanyariyek teorîkî an jî tiştek fêm bike. Bişkojka ji bo wê sê pozîsyon hene; 2WD ew pozîsyon e ku tê de pêdivî ye ku meriv di şert û mercên normal de di bin tekeran de ajotin, ji ber ku di vê rewşê de motora ku tenê ajokera pêş-teker e kêmtir sotemeniyê dixwe; gava ku baran destnîşan dike, ew veguheztinek li 4WD destnîşan dike, digel ku ajokera paşîn bixweber (û tavilê) wekî ku hewce be dema ku çerxên pêş bi kêmî ve di ajotinê de diherikin vedihewîne.
Ev destpêk, çikilandin û berjor hilkişîna li ser rûkên xalîçê pir hêsantir û ewletir dike. Lêbelê, gava ku ajokar di berf an gemara kûr de asê dibe, cîhek sêyemîn a LOCK -ê bi kilîta cudahiya navendê dikare bibe alîkar. Ajotina hişmend di heman demê de tê vê wateyê ku zivirandina destikê dema ku hûn li ser tevgerê ne dikarin zirarê bidin mekanîka.
Ji ber vê yekê çi peyva Aircross bi vê Citroën -ê re heye, ku di heman demê de ne sekinandina hewayê jî heye? Erê, carinan ne mantiqî ye ku meriv bi pirsgirêkên weha re mijûl bibe. Ez dibêjim qey xweş tê. Naha hûn her tiştê din li ser wî dizanin.
ACCESSORIYESTN TESTA VEHIK
Pergala navîgasyon û kameraya paşîn 1.950
Sensorên parkkirinê yên paşîn 450
Pakêta xemlê ya xemilandinê 800
Pencereya banê panoramîk 850
Rengê metalî 640
Nivîs: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 31.400 € |
| Mesrefa modela testê: | 36.090 € |
| Erk: | 110kW (150 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Leza herî zêde: | 198 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,1l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî û mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya dij-rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.244 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 11.664 € |
| Lastîk (1) | 1.988 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 19.555 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.155 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 7.090 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 44.696 € 0,45 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlîndir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi zirav ve hatî çêkirin - bor û derb 83 × 83,1 mm - guheztin 1.798 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 14,9:1 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp at 4.000 s) s. - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 11,1 m / s - hêza taybetî 61,2 kW / l (83,2 hp / l) - torque herî zêde 300 Nm di 2.000- 3.000 rpm de - 2 cambaz di serî de (kembera diranan) - 4 valves - per cyber derzîlêdana sotemeniyê ya rêhesinê ya hevpar - turbochargera gaza derzê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajo - 6-leza veguheztina destan - rêjeya gear I. 3,82; II. 2,05 1,29 saetan; III. 0,97 saet; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - dîferansiyal 1 (2., 3., 4., 3,450 gears); 5. |
| Kanîn: | leza herî zêde 198 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,5 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, gazên CO2 147 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan dervayî rê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - rawestana pêşiyê ya yekane, kaniyên pelan, rêlên gerguhêz ên sê-çîrokî, stabîlîzker - mêşa paşîn a paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê ), dîskên paşîn, frena parkkirinê ya mekanîkî ya ABS li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 3,1 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.495 kg - giraniya giştî ya destûr 2.060 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.400 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 70 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.799 mm, şopa pêş 1.545 mm, şopa paşîn 1.540 mm, paqijiya erdê 11,3 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.460 mm, paş 1.480 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 510 mm, kursiya paş 460 mm - çerxa rêwerê 375 mm - tanka sotemeniyê 60 l. |
| Qûtîk: | 5 valîzên Samsonite (hecma giştî 278,5 l): 5 cîh: 1 valîzek balafirê (36 l), 1 valîz (85,5 l), 1 valîz (68,5 l), 1 çentê paşîn (20 l). |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyan - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Balafirên çokê yên ajokar - Mountên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma - camên elektrîkê li pêş û paş - Neynikên paşîn ên paşîn ên ku bi elektrîkê têne sererast kirin û germkirî - radyoya bi lîstikvanên CD û MP3 lîstikvan - rêwerê pirfonksiyonî - kilama navendî ya kontrolê ji dûr ve - bilindî û kûrahî dîrektîfa birêkûpêk - kursiya ajokarê veguhezbar - kursiya paşîn a dabeşkirî - komputera rêwîtiyê. |
Pîvana me
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 35% / Tir: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Rewşa Odometer: 1.120 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,3 sal ( 126 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,6 / 12,3s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 10,3 / 13,4s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 198km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,4l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 9,7l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,1 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 67,0m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,0m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Dengê betal: | 39dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (326/420)
Hema hema tam di nîvê çaran de. Di xebatê de paqij û hêja, navincî li deverê, dîsa di alav û di binê navîn de di beşa bagajê de hêja. Lê di her rewşê de: wusa dixuye ku ew ji Xaçerêya Deryaya Mezin (û mirî) bextewartir e.
Derveyî (13/15)
Peyva Lucky. Bi gelemperî Citroën-a bi karaktera off-road-ê di xuyangek "hişk" de tê nas kirin.
Navxweyî (91/140)
Kursiyên navîn, lê bahoza piçûk û kêm tê bikar anîn. Amûrên pir baş, lê ronahiya belengaz ji ber banê panoramîk.
Motor, veguhestin (54
/ yek)Motor, veguhestin û ajotinê ya hêja - di heman demê de bi celeb an armanca gerîdeyê ve girêdayî ye. Mekanîzmaya rêvekirinê, û her weha gearbox û veguheztinê ji bo vê marqeyê ne normal in.
Performansa ajotinê (56
/ yek)Bi pozîsyona xwe ya li ser rê, xwe di bin çerxan de di şert û mercên xirab de dibîne. Driverofêr hewcedarê tiştek dirêjtir e ku meriv bi hawîrdorê hay bibe.
Performans (33/35)
Digel ku turbodîzêlek din a bihêztir heye, ew pir daxwazan bi tevahî têr dike.
Ewlekarî (37/45)
Ew bi piranî alav û taybetmendiyên ewlehiya klasîk heye (ji bilî rûberek piçûktir a pencereya paşîn), lê taybetmendiyên ewlehiya nûjen tune.
Aborî (42/50)
Ne bi lêçûn û garantiyê toz e, û ne erzan e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
derve û hundir
(ajotina çar teker
gearbox, guherîna gear
amûr (bi gelemperî)
başbûn, ajotin
sîstema infotainment
sîstema alîkariya parkkirinê efektîv
dolabên hundirîn
alavên rêwiyan ên kursiya paşîn
ronahîkirina navxweyî
navdil
switches unlit li ser derî
(ne) tevgera paceya otomatîk
pergala rawestandin-destpêkirinê carinan tevlihev e
tîrêjên rojê tenê li pêş in
