Test: Honda 700S ABS

Erê, dengek xerîb e. 700 kubik? Bisekine, raweste, îro modelên kevn ên motorsîkletan nema derbasdar in. Binêrin Brîtanî, ku jinên di reklaman de niha otomobîlên xwe ajotînin. Û pismamên wan ên du-sîlindir di nav kulmek ku wêneyê de wekhev e. Kevirbûna super-sporî ya stûna li ser rê êdî ne di modê de ye, qaşo tenê poseur wiya dikin. Bi Îtaliyan re, dawî, ji ber ku ew îtaet nakin, Alman çînek cuda ne. Û hemû bi hev re biha ye. Çi maye?

Bi rastî, çi bikin?

Otomobîl û motorsîkletan bidin ber hev. Ez dizanim ku ew ne hevber in, lê dîsa jî. Meriv çawa otomobîlek bikire? Hûn bala xwe didin çi? Di heman demê de tê texmîn kirin ku hûn ê ji bo çi bikar bînin jî (qûrahiya walletê di nîqaşa me de ne guhêrbarek hevkêşeyê ye). Hûn dibînin, Japonî qerta xwe di vê yekê de dibînin. Ev Honda ji bo motorîstê navînî Janez otomobîlek navîn e. Ew ne rêgezek stêrk e ku bi plastîk hatî pêçandin, ne kromê biriqandî ye û ne li ser pendek zêr hatî danîn.

Ne ku tiştek wê tune, berevajî. Ew ji bo ajotinê hatî çêkirin. Bi gelek. Her roj. Di bin baran û rojê de. Pêkhateyên sereke yên kêfa motorsîkletê. Stress bê stres. Flicking the switch switch bar barê jiyana rojane ji kêfê hêrsek piştî nîvro vediqetîne. Heycan li paş ma, tenê kêfên asfaltê li pêş bûn. You hûn dizanin ku we berê rêgezek rastîn a li ser motorsîkletan dikir.

Hevparê pêbawer

Di gerîdeyê de tiştek taybetî tune û ji ber vê yekê ew taybetî ye. Kar dike. Mîna saeteke (japonî). Bi bêdengî û nermî dişewite û kîlometreyan rizgar dike. No delîla rpm bilind, no torque truck. Tenê rûniştek heye, ew têra xwe rehet e û çerxek e ku hûn herdu di deryayê de "pee" bikin û di rê de bêhna havîna vemirî xweş bibin. Gava ku hûn li stasyonek benzînê ji bo qehwe û sandwîçek disekinin, hûn ê şaş bibin ka ji wan 700 vexwarinên ku bi rastî vedixwin çiqas in. Biçûk. Plusek din.

Tu pişt û ling dê bandor nebe û hûn ê bigihîjin cihê xwe. Armanc? Ax, armanca vê "çîrokê" tenê qonaxek e li ser riya ya din. Bi Hondica re, hûn dikarin li gorî ku hûn dixwazin armancan destnîşan bikin û hûn ê tu carî bêhêvî nebin. Ew bêkêmasî pêbawer e û bi endezyariya îsbatkirî dê gazî kesên ku naxwazin di nav gurçikên mekanîkî de bikolin û di mekanîkê de doktoraya xwe bistînin. Jin jî dixwazin wê di navbera lingên xwe de bigirin. Ji ber vê yekê, bi guhdana xwe, ew ji pirfirehtirîn motorsîkletvan kêfxweş dike.

Nivîs: Primož Ûrman, wêne: Petr Kavčič

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Motocentr As Domžale

  Bihayê modela bingehîn: 6.190 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: şilek-sar, 4-stroke, du-cylinder, 8 valves

  Erk: 35 kW (47,6 km) li 6.250 rpm

  Tanka sotemeniyê: 14,1

  Bingeha wheel 1.525 мм

  Weight: Kgê 204