: Hyundai Elantra 1.6 CVVT yleêwaz
Contains
Çima Bext? Ya yekem, vagon-stasyona i30-a bi dîmenek nû hîna tune, ji ber vê yekê dê cûdahiya di navbera nû deriyê çar-derî û i30-ê de bi heman derî pir mezin be, û ya duyemîn jî, Lantra / Elantra, bi Pony re, ev marqeya Koreyî li Ewrûpayê çêkir, ji ber vê yekê mirov vê yekê bi kêfxweşî bi bîr tîne. Lê ew bêkêmasî ye, em ê di reklamek navdar de bêjin.
Tu rast dibêjî, Lantra bi piranî vana bûn û Elantra ya nû tenê sedanek e ku li deverên me gelek temaşevanên wê tune. Lêbelê, divê were zanîn ku Elantra tenê li hin bazarên Ewropî tê firotin, ji ber ku wan bi eslê xwe tenê dixwest ku wê li Kore û Dewletên Yekbûyî bifroşin. Ji ber ku firotana li wir ji serketî zêdetir in (hû, bila kesek din bêje ku tenê lîmûzên mezin li Dewletên Yekbûyî têne firotin), tewra piştî zextên hin danûstendinên Ewropî (bi piranî başûr û rojhilat) jî, wan nexwest ku biçin parzemîna kevn. we baş lîst.
Ji xêra Xwedê wan hişê xwe guherand, ji ber ku Elantra nû xweşik e, ji bo malbata navînî ya Ewropî têra xwe mezin e û, tevî şanoya paşîn a teorîkî xirabtir, ji bo rêyên me jî bêkêmasî ye.
Li derve mêze bikin û hûn ê bibînin ku ew pir dişibihe i40, ku tenê dikare wekî tiştek baş were hesibandin.
Dibe ku dema ku guhertoya i40 -a sedsalê li rêyan dikeve hin tevlihevî çêbibe, lê bi rûmetî, bi kêmanî di warê mezinahiyê de, çu sedem tune ku em li benda xwişk û birayê mezin bin. Tevgerên dînamîkî lê domdar bala pir kesan dikişînin, û pir ji me dê Hyundai -ya nû bikirin ji ber ku em jê hez dikin, ne ji ber ku ew ê erzan be.
Mixabin, guhertoyek vîdyoyê tune, û we çend vebijark hene, ji ber ku di navnîşa bihayê de tenê yek motorek heye. Hêrsandin? Sedema vê yekê tune heya ku hûn neftek mezin a tirşîna mazotê û destên bîhnxweş ên piştî sotemeniyê nebin, her çend torque bilind û xerca kêm a mazotên turbo jî neyên paşguh kirin.
Motora benzînê 1,6L nû yeji alloyek aluminium hatî çêkirin û bi pergalek CVVT -ya dualî ve hatî xemilandin. Divê ez bipejirînim ku ez bi bandor bûm, her çend ne ew qas hêzdar be ku çerxerêya ji destên min derxe, û ne ew qas xerîdar be ku cara paşîn ku ez li stasyona gazê bûm ji bîr bikim.
Min ji ber xebata wê ya bêkêmasî jê hez kir, ji ber ku ew bi tevahî bêdeng heya 4.000 rpm dimeşe, û dûv re ew ji ya werzîşê hinekî bilindtir dibe. Torgilokek bes heye ku meriv tenê bi du gerîdeyan li dora bajêr bimeşe, û ji her tiştî zêdetir, siwarbûn û hevdengkirina hêja ya di navbera kelûpel, gaz û leza gerdûnê de bi heybet e.
Nermbûna bêkêmasî ya xebatê: trottle mîna BMW-ya li ser lingê ye, kulm nerm û pêşbînîkirî ye, û tevî hesta çêkirî veguheztin zû û rast e. Ez bê guman dikarim bi wijdanek baş piştrast bikim ku Elantra ji bo karanîna rojane otomobîlek pir xweş e, her çend axeya paşîn a nîv-hişk dest pê dike ku bi rengek cûda tevbigere dema ku dawiya paşîn bi bagajê tije dibe.
Ger hûn di leza bilind de jî li quncikek paqij û vala bixin dê motor û şeş-leza veguhastinê neyê bîra we, lê axê paşîn û nemaze tirêna lingê rastê yê giran ne ew çend dilxwaz in. Bi taybetî li ser rêyên şil û xalî, ezmûna ajotinê dê ne ya herî xweş be, ji ber vê yekê ez bixwe dê pêşî lastîkan biguhezim, ji ber ku, mînakî, em di barana yekem de bi zor ji garaja karûbarê xwe derketin. Lêbelê, ji ber ku qelebalixiya trafîkê xirabtir dibe, ev ê pir caran neqewime, ji ber vê yekê hûn dikarin bi aramî razên: tewra jina we, her çend dibe ku ew ne ajokarê herî ezmûn be jî, dê ji Elantro hez bike.
Ew ji ber şasê nerm, ku ne pir nerm e, destwerdana nerm, ku, digel rêberiya hêza nerasterê, têkiliya bi rê re bi tevahî ji holê ranake, û, ji her tiştî, ji ber destwerdana rast, bi tevahî mezin dibe. Hyundai li vir pêngavek mezin avêt ji ber ku em êdî ne tenê li ser ajotinê, lê li ser siwariyek xweş diaxivin.
Ger wan xema pozîsyona ajotinê bi santîmetreyek jêrtir bikira, ew ê aciz nebûna. Heya 180 santîmetre dê hîn jî dûr bikevin, û şofêrên dirêj belkî bi rastî neçar in ku modela Hyundai ya mezintir hilbijêrin heke hûn dixwazin bi rihetî rûnin - an jî dibe ku zarokek li piştê bihêlin. Di warê ewlehiyê de, Elantra baş-pêkhatî ye, ji ber ku ew bi her tiştê ku hûn ji dikanek Avto hewce ne standard tê.
Hemî Elantras çar airbag, du perdeyên hewayê û ESP -ya standard hene, û di gerîdeya meya ceribandinê de ji bo gerîneka kontrolê û radyoyek bi CD player û sê navbeynkaran (AUX, iPod û USB) jî bişkokên tilikê hebûn. Klîma otomatîkî ya du-zevî û kursiyên hema hema ji çerm wekî plusek pêvekirî têne hesibandin, û me sensora arîkariya parkkirinê ya pêşîn ji bîr kir.
Wusa dixuye, wan çengelê li ser bagavê ji bîr kirine, ji ber ku hûn dikarin wê tenê bi bişkojkek li ser bişkoja vemirandinê an bi levikek li ber deriyê ajokar vekin. Tewra paşpirtikên kursiyên paşîn jî tenê dikarin ji qûmê werin qul kirin, û wê hingê jî ew bi rêjeya 1 / 3-2 / 3 ve têne veqetandin û di binê bagajê ya mezinkirî de rê nadin jêrzemînek. Lêbelê, bahoz ji bo malbatek çar kesî tê kontrol kirin, hûn tenê hewce ne ku li qula teng a lîmûzînê hesab bikin.
Tevî ku motorê bi navînî 8,5 lître vedixwar, komputera li ser keştiyê 7,7 lître çap kir û soza dora 600 kîlometreyî da. Ger me pîvandin negirtiba û li ser rêyên çiyayî yên bêserûber geriyabûya da ku şas û lastîkan kontrol bikin, em ê belkî bi hêsanî mehekê bi vexwarina navînî heft -heşt lître bijîn. Ev meqbûl e, nemaze ji ber ku em di çerxê de pir xweş hîs dikin.
Ji ber vê yekê tevî ajotina benzînê û şêwaza sedanê ya kêm balkêş (bi kêmasî di sûka me de), em tiliya xwe li ber Hyundai -ya nû bilind dikin. Hişmendiya hevpar ferman dide ku hilberek nû ya Hyundai bi navê rast hewcedariyên malbata navînî ya Slovenî bicîh tîne.
Rû bi rû: Dusan Lukic
Çi sosret e. Li Hyundai ya bi navê Elantra hûn dikarin çend otomobîlan bi dravê xwe bistînin? Baş e, sêwirana navxweyî dijberên xwe jî hene, lê nayê înkarkirin ku ev wesayîtek motorîze ya bi hêz, bi maqûl bêdeng û bi sotemeniyê ye ku di kabînê de gelek rehetî, cîh û aramiyê pêşkêşî dike. Bi rastî pir zêde ji wê divê bihayê wê were dayîn. Hyundai, karwan ji kerema xwe!
Alyosha Mrak, wêne: Sasha Kapetanovich
Hyundai Elantra 1.6 Cêwaz CVVT
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 16.390 € |
| Mesrefa modela testê: | 16.740 € |
| Erk: | 97kW (132 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Leza herî zêde: | 200 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,5l / 100km |
| Garantî: | 5-sal ermanîya giştî û mobîl, 3-sal garantiya varnîşê, 12-sal garantiya dijî-zingînê. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 907 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 11,161 € |
| Lastîk (1) | 605 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 5.979 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.626 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3.213 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 25.491 € 0,26 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlîndir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêş de bi rêkûpêk ve hatî çêkirin - bor û derb 77 × 85,4 mm - jicîhûwarkirin 1.591 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 11,0:1 - hêza herî zêde 97 kW (132 hp) s.) 6.300 rpm - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 17,9 m / s - hêza taybetî 61,0 kW / l (82,9 hp / l) - torque herî zêde 158 Nm di 4.850 rpm / min de - 2 cambaz di serî de (zincîre) - 4 valves per cyber . |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêşiyê - veguheztina desta ya 6-speed - rêjeya gear I. 3,62; II. 1,95 saetan; III. 1,37 saet; IV. 1,03; V. 0,84; VI. 0,77 - Cûdahî 4,27 - Teker 6 J × 16 - Teker 205/55 R 16, dorbera gerilandinê 1,91 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 200 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,7 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,5/5,2/6,4 l/100 km, gazên CO2 148 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, rêyên gerguhêz ên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla axeya paşîn, kaniyên şokê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), paş dîske, ABS, frena çerxa paşîn a parkkirinê ya mekanîkî (leverek di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,9 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.236 kg - giraniya giştî ya destûr 1.770 kg - giraniya trailer ya destûr a bi frenê: 1.200 kg, bê fren: 650 kg - barkirina banê destûr: bê dane. |
| Mezinahiyên derveyî: | Pîvanên derve: Firehiya wesayîtê 1.775 mm - Rêya pêş: N / A - Paş: N / A - Rêzeya 10,6 m. |
| Pîvanên hundurîn: | Pîvana hundurîn: firehiya pêş 1.490 mm, paş 1.480 mm - dirêjahiya kursiya pêş 520 mm, kursiya paşîn 450 mm - çerxa rêwerzê 370 mm - tanka sotemeniyê 49 l. |
| Qûtîk: | Mezinahiya nivînê, ji AM -ê bi standardek 5 kevçîyên Samsonîtî (kêm 278,5 lître) tê pîvandin: 5 kursî: 1 valîzek balafirê (36 L), 1 çentê (85,5 L), 1 çente (68,5 L), 1 çente (20 L). |
| Amûrên standard: | Amûrên standard ên bingehîn: hewayên ajokar û rêwiyên pêş - bagên hewayê yên kêlekê - çîtikên hewayê yên perdeyê - Mountên ISOFIX - ABS - ESP - rêberiya hêzê - klîma - paceyên hêza pêşîn - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne verast kirin û germkirî - radyoya bi CD player û MP3-lîstikvanan - Rêvebiriya pirfonksiyonel - Kontrola ji dûr ve ya qefleya navendî - rêwerê bi verastkirina bilindî û kûrahî - Kursiya ajokarê ya ku bi bilindahî verastkirî ye - Kursiya paşîn a veqetandî - Komputera serhêl. |
Pîvana me
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl = 21% / Teker: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Rewşa kîlometreyê: 1.731 km. | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,4 sal ( 130 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 11,0 / 14,3 s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 15,4 / 20,6 s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 200km / h (Yew./ În.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,4l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 8,9l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,5 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 66,8m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,6m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 63dB |
| Dengê betal: | 36dB |
| Errorsaşiyên testê: | Bêguman |
Nirxa giştî (333/420)
Hyundai Elantra surprîzek rastîn bû, ji ber ku em li benda sedanek din bûn û gerîdeyek xweş û rehet girt. Heke hûn ji sêwirana motor û benzînê hez nakin, Elantra dibe ku ji bo tevgera we bersiva rast be.
Derveyî (13/15)
Balkêş e, ne ku bêjim, gerîdeyek pir xweş, û xweş çêkirî.
Navxweyî (105/140)
Elantra di kabînê de ji hin hevrikan piçek zêdetir jûreyek heye (ji xeynî bilindbûnê), û qurm di nav yên piçûktir de ye. Çend notên piçûk li ser vekêşanê, kalîteya avahiyê ya hêja.
Motor, veguhestin (50
/ yek)Motora baş û veguheztinê, di pergala rêvebirinê de hîn jî hin rezerv hene. Ssas ji ajokarên aram ên ku ji her tiştî girîngiyê didin rehetiyê tê hez kirin.
Performansa ajotinê (57
/ yek)Helwesta li ser rê piştî zuwa navîn e, lê li ser rêyek şil ez dixwazim lastîkên cihêreng hebin.
Performans (25/35)
Tevî qebareya piçûktir û bêyî şarjkirina bi zorê, motor vediguheze, mîna kutikê. Ma ew ê bi tekerên çêtir hê çêtir be?
Ewlekarî (36/45)
Ji hêla ewlehiyê ve, Elantra xwe îsbat kiriye ji ber ku hemî pergalên bingehîn ên ku xwedan dikanên oto hewce ne hene. Ji bo yên çalak, dibe ku bêtir alavên (zêde) hebin.
Aborî (47/50)
XNUMXx XNUMX-sal garantiya hêja, ji ber wendakirina hêja ya motora benzînê, xerckirina sotemeniyê hinekî bilind.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyabûnî
motora
siwarbûna sivik bi ajotina nerm
bihayê
Dezgeh
mezinahiya bermîl
sê qat garantiya pênc-salî
lastîk (nemaze şil)
ew tune hook li ser deriyê paş
dema ku pişta piştê tê qul kirin, qata bermahiyek wê ya xalî tune
rewşa rûniştinê ya nisbeten bilind
