Test: Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression
Contains
Heke hûn hîn jî meraq dikin ku Hyundai navê vê gerîdeyê ji ku girtiye, bê guman triathlon ji we re tiştek nayê. Kona celebek paytexta triathlon e, niştecîhek li girava herî mezin a Hawayê, ku li wir hesinkarê salane yê herî navdar dest pê dike û diqede. Triathlon tenê li ser xaçeyek wusa ye. tevlihevkirina celebên pêşbaziyê yên cihêreng, mînakî, xaça Kona di navbera gerîdeyek rêwiyan û SUV de. Ji ber vê yekê, di navbera her du Hyundaisên herî populer ên wekî i30 û Tucson de. Tewra karakterê Kon jî di navberê de ye. Ew mîna nihêrînek e ku hesta i30-ek bejik, bezdar û lê wêrektir dide. Lêbelê, Kona ne bi qasî Tucson dirêj e û pozîsyona rûniştinê jî pir kêmtir e. Lê dîsa jî ji i30 (bi 7 cm) bilindtir e, ku hestê dide ku me nêrînek çêtir a trafîkê heye. Li gorî her tiştê ku hatî destnîşan kirin, ew di nav otomobîlên nûjen û nûjen de ye.
Ji ber ku xizmekî yekser ê i30 -ê ye, ew di mezinahiyê de jî pir dişibihe hev, lê dîsa jî kurtir e (17,5 cm). Ew ji i30 hinekî dirêjtir e, û wekî din hema hema wekhev e, lê di her warî de i30 cîhek piçûktir heye. Bi rastî, ev di heman demê de ji bo qurmê jî derbas dibe. Li gorî taybetmendiyên Kona, ew 17 lître kêm e, lê ne hindik kêrhatî ye. Bi Konayê re, çente û çente ne hewce ye ku bi qasî jorê binê deriyê dûvikê i30 bilind bibin. Wekî din, lihevhatinek wekhev dikare di ergonomî û karanînê de were dîtin.
Sêwiranerên Konin bi çend destikên mînîmalîst ve taybetmendiyên sêwiranê yên hêmanên tabloya kesane di hundurê hundur de hinekî guhezandine, lê di heman demê de tê dîtin ku Hyundai heman çavkanî bikar aniye. Lêbelê, nêzîkbûna sêwirana hundurîn bê guman nû ye, hewildanên din jî hene, lêzêdekirina rengên rengan jî heye - dirûv, navber, sînor an pêlavan (mînakî, kemberên rûniştinê bi rengê hûrguliyên din, hemî ji bo zêde 290 euro). Di hundurê Konina de pîvanên dîjîtal tune, lê bi pîvanên çêtirîn, bikarhêner alîkariyek xweş distîne - ekranek projekirinê li ser pîvanan (HUD). Pergala tabloya dîtinê, ya ku ajokar hemî daneyên ajotinê yên girîng distîne, bê guman ji ajotinê re pêvekek xêrxwaz e, ji ber ku ne hewce ye ku li rê binêre û li daneyên trafîkê li ser senzoran bigerin. Wekî din, ekrana desta heşt înç a mezin (di pakêta Multimedia ya Krell de vebijarkî) têra xwe mezin e ku agahdarî baş ragihîne, û bi çend bişkokên li kêlekan re, ew rê dide kontrolkirina rasterast a hin pêşekên infotainmentê yên hişk.
Bi gelemperî, bi Kona re, divê were zêdekirin ku pêdivî ye ku meriv ji nû ve lê binihêre û destwerdanek kûrtir di berika xwe de hilbijêre, ji ber ku hin astên alavên dewlemend (Premium an Impression) di her warî de alavên bi rastî dewlemend pêşkêş dikin; lêbelê, ger gerîdeyek bi motorek mîna ya di Kona me ya ceribandî de, ango motorek benzînê ya sê-sîlindir hezar metrekûp turbo were saz kirin, bihayê bi alavên Impression dê hîn piçûktir ji 20 hezaran be.
Dema ku em qala alavan dikin, bi kêmî ve pêdivî ye ku xalên herî girîng bêne behs kirin: em dikarin bi pergala infotainment dest pê bikin, li wir pêwendiya bi smartfonên Apple an Android (mîna Apple CarPlay an Android Auto) jî mînak e. Kona di heman demê de ji bo têlefonan barkirina bêbandor a bêserûber jî peyda dike, di doza me de pergalek bihîstwerî ya çêtir (Krell) li tenişta cîhaza navîgasyonê hate saz kirin. Di heman demê de cûrbecûr aksesûarên ewlehiyê jî hene, di nav de xilasbûna pevçûna bi naskirina peyayan, arîkariya domandina rê, çirayên LED-ê yên bixweber vemirandinê, çavdêriya ajokar û cîhê kor, û seyrûseferê. Bernameya tevgerê ya kontrolkirî. Ne mumkun e ku meriv behsa daketina li ser rêyek xalî, kursiyên germkirî û tirimbêlê neke.
Rehetiya siwarbûna Konê bi nermî têrker e, bi xêra duçerxên wê yên mezin û bi rengek werzîşî ew bersivê dide bermahiyên di rê de. Hyundai di heman demê de veqetîna zêde ya çavkaniyên dengên cihêreng ên ji binê şasê jî ji bîr kir; jixwe şiliya li ser rê "kêfên" bêhempa yên bêhempa yên ku hatin hundurê gerîdeyê. Dîsa jî, girtina rêça zexm pesindar e, û di warê birêvebirinê de, Kona berê xwe daye bersiva rêberiya guncan. Kapasîteyên şikandinê jî hêjayî pesindanê ne.
Motora benzînê ya sê-sîlindir a turbocharged ji hêla performansê ve pir zexm e, lê ne ji hêla aborî û mezaxtina sotemeniyê ve. Di ceribandina me de xerca navînî ya giştî ya vexwarinê pir zexm e, lê me di şert û mercên giran de zêde stres neda gerîdeyê, û ajotina bajêr kêm bû. Di her rewşê de, mîlîtana sosret a bilind a li ser çoka meya standard destnîşan kir ku ev sê-silindir ne di nav yên serfiraz de ye.
Daxwaza navînî hîn jî li ser gelek beşên sêwirana gerîdeyê bicîh dibe, lê hûn dîsa jî dikarin di Kona de têra xwe taybetmendiyên taybetî bibînin ku em dikarin bibêjin ku ew alternatîfek pir balkêş e û ew ji i30 -ê pir cûda ye. Ev ji bo guhertoya bihêztir a motora Konin hîn bêtir rast e. Bi rengek wusa dixuye ku bi motorek bihêztir, heft-leza veguheztina otomatîkî ya du-qulikê û ajotina çar-çerxî, xuyanga tevahiya gerîdeyê dikare bi tevahî cûda be. Lêbelê, divê ez bipejirînim ku me ji bo karanîna normal a li ser Kona qet ajotina tev-çerx winda nekir.
Ji ber vê yekê Kona dikare bi rengek dişibihe cihê ku navê xwe jê girtiye? Gelek mirovên bi tevahî asayî hene ku rojane jiyana xwe ya asayî bi enerjiyê dimeşînin, hema hema wekî "zilamek pola" yê ku dikare li Hawaii jî triathlon bike.
Lê ev jî rast e ku ger hûn li Hawaii ne, dibe ku hûn bêtir kuuul bin.
Bixwînin:
Testa Kratki: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression
Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
Testa Kratki: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition
ест: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression
Daneyên bingehîn
| Firotin: | HAT Ljubljana |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 22.210 € |
| Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: | 19.990 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 22.210 € |
| Erk: | 88,3kW (120 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Leza herî zêde: | 185 km / h |
| Garantî: | 5-sal garantiya gelemperî bêyî tixûbê kîlometreyê, 12-sal garantiya dijî-zingînê |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 / 24 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 663 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 8.757 € |
| Lastîk (1) | 975 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 8.050 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.675 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.030 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 26.150 € 0,26 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 3-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzînek turbocharged - li pêşê li ser zirav - çîp û lêk 71,0 × 84,0 mm - guheztin 998 cm3 - çewisandin 10,0:1 - hêza herî zêde 88,3 kW ( 120 hp) li 6.000 rpm 16,8 - s. leza bi hêza herî zêde 88,5 m/s – tîrêjiya hêzê 120,3 kW/l (172 hp/l) – torque herî zêde 1.500 Nm di 4.000-2 rpm de – 4 cambaz di serî de – XNUMX valves ji bo silindirê – derzîlêdana sotemeniyê rasterast |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 6-leza veguheztina manual - rêjeya gear I. 3,769 2,054; II. 1,286 saetan; III. 0,971 saetan; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 - dîferansiyal 7,0 - rimên 18 J × 235 - tirên 45/18 / R 2,02 V, dora gerok XNUMX m |
| Kanîn: | Leza herî zêde 181 km/h - 0-100 km/h lezbûn 12 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 5,4 l/100 km, belavbûna CO2 125 g/km |
| Veguhestin û sekinandin: | xaçerê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, rêlên gerguhêz ên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên şokê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), paş dîskên, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 2,5 dor di navbera xalên giran de |
| Gel: | Wesayîta vala 1.275 kg - Giraniya giştî ya destûr 1.775 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.200 kg, bê fren: 600 kg - Barkirina banê destûr: np |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.165 mm - firehî 1.800 mm, bi neynikên 2.070 mm - bilindahî 1.550 mm - bingeha teker 2.600 mm - rêça pêş 1.559 mm - paş 1.568 mm - tîrêjiya ajotinê 10,6 m |
| Pîvanên hundurîn: | eniya dirêjî 869-1.112 mm, paş 546-778 mm - firehiya pêş 1.432 mm, paş 1.459 mm - bilindahiya serê pêş 920-1005 mm, paş 948 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 460 mm 365 çerxa dîreksiyonê mm - tanka sotemeniyê 50 l |
| Qûtîk: | 378-1.316 l |
Pîvana me
| T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Teker: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Rewşa kîlometre: 1.752 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,7 sal ( 127 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,8 / 13,4s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 14,5 / 19,7s (Yew./ În.) |
| mezaxtina test: | 7,8 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 6,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 56,7m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 37,9m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 62dB |
| Errorsaşiyên testê: | Bêguman |
Nirxa giştî (431/600)
Otomobîlek balkêş û nûjen bi bihayek maqûl, lê bi hin taybetmendiyên hindiktir pêbawer.
Cab û bagaja (70/110)
Ji xeynî xuyangên balkêş, firehî û karanîna Kona pesnê ye.
Rehetî (88
/ yek)Bi têra xwe rehet, têra xwe ergonomîk, bi girêdana têra xwe, lê hema hema ji bin şaneyê veqetîna deng tune
Veguhastin (46
/ yek)Motor hîn jî têra xwe bi hêz e, ne mînakek nermbûnê ye, û rastbûna levika lengerê xemgîn e.
Performansa ajotinê (73
/ yek)Helwesta rê ya baş, frenên baş!
Ewlekarî (92/115)
Hardwarek zexm bi alavên ewlehiyê
Aborî û jîngeh (62
/ yek)Mezaxtina sotemeniyê ne razî ye, lê xala bihayê Kona bê guman pir pêbawer e. Ew di heman demê de gelek xalên girîng jî bi garantiyê distîne.
Kêfa ajotinê: 4/5
Pir razî ye, nemaze ji ber aramiya rê û frenên bi bandor.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyabûnî
sêwirana navxweyî û ergonomîk
alavên dewlemend
motora
gear lever precision
insulasyona deng li ser şasê
