Test: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Jam
Contains
Ger gerîdeyên ku kesayetiyek piçûktir pêşkêşî dikirin ne ewqas lêdan bûna, Adem nedibû. Ji ber vê yekê, Opel tenê bersiv daye daxwaza gerîdeyên piçûktir ên ku ji cîh an bikarhatinê pirtir li aksesûarên modê dixin.
Adem dereng maye ji ber ku Mini-ya (nû) berê 12 fîşekan teqandiye û tewra nifşê nû Fiat 500 di pênc saliya xwe de hema hema ji bo dibistanê amade ye. Ji ber vê yekê, modelên ku Adem dixwaze pê re têkilî daynin, jixwe hatine damezrandin, û ji bilî vê, tiştek wan heye ku Adem tune ye: çîrokek. Digel ku 500 û Mini îkon in, ji bilî veguhertinên wan ên van salên dawî, Adam tenê yek ji nûnerên Opel e. Birêz Adam Opel bi rastî damezrînerê marqeya otomobîlên navdar ên îroyîn e, lê pir kes modela Adem bi zilamê yekem ê gumanbar û wî Evo re têkildar dikin. Navê serketî be an na, em ji we re dihêlin, lê di her rewşê de ew kurt e, bi hêsanî tê bîranîn û celebek destpêkek diyar dike. Tevî ku bi piranî ji sêva neqanûnî nerazî ne.
Ger hûn bi xuyangê dest pê bikin, wê hingê bêyî poşmaniyê ew dikare ji hin marqeya Italiantalî re were veqetandin. Şêwe teze, xweş e, tewra ew qas taybetî ye ku gelek genên Opel nas nakin. Di îmtîhanê de, me guhertoyek bi banê spî, şîna tarî ya nazik (ji bo pîsîtî û xêzên piçûk ên ji firçeyên cilşûştinê!) Û rimên spî yên bi lastîkên 17-inç hebûn. Tişta ku me wenda kiribû senzorên parkkirinê bûn, ji ber ku hûn pergala bingehîn a parkkirinê ya Park Pilot (tenê paş) bi 320 € zêde û pergala Park Pilot li pêş û paş bi 580 € digirin. Ji bo ronahiya derve ya bi teknolojiya LED-ê, hûn ê hewce bikin ku amûrên çêtirîn kontrol bikin (Jam duyemîn xirabtirîn e, Glam û Slam jî çêtir têne saz kirin) an jî 300 euro zêde bidin. Glam tenê li pêş LED hene, Slam jî li paş, û bingeha Adam (ji bo 11.400 €) di warê hardware de ji tevahî tazî ye.
Lêbelê, gava ku ez ketim salonê, bi rastî, ez di destpêkê de şok bûm. Ji bo zilamek ku di wê demê de tenê dixwest bi ewlehî ji garaja nivîsgehê bireve ew çend rengên geş ên cihêreng di piyê de hebûn. Ronahiyên dashboardê yên sor ên geş, çirûskên kesk ên kesk ên li ser her du deriyên pêşîn, û stêrkên li ser banê ji bo şevek Fridaynê li ser riya partiyek raver ji ajotina ji kar ji malê bêtir guncan in. Tewra zarokên min ên şeş û heşt salî jî zû ji rengên geş bêzar bûn. Pir zêde bû. Bi du bişkokên li jorê serê me, me tîrêjê ronahiyê kêm kir û hundurê hundurê hevseng kir, ezmanê stêrk di forma 64 LED de hişt. Wê demê çêtir bû. Di heman demê de me eleqedar dike ka motîfên çapkirî yên ewran, pelên payizê an tabloyek checker ku hûn dikarin li serê xwe bifikirin çawa xuya dikin.
Piştî bandora yekem, me tavilê dît ku di kursiyên pêş de pir cîh heye, lê di kursiya paşîn û di bagerê de ew diqede. Dema ku du mezinan bi gelemperî dikarin li pêş rûnin, rûkê paşîn tenê ji bo du zarokan maqûl e, û ew her du jî dê pişta yek ji kursiyên pêş li ber pozê wan bin. Bombê, ku bi têkiliyek sivik li ser nîşana Opelê tê gihîştin, tê pêşbînîkirin ku cîh ji bo tenê du çenteyên rêwîtiyê an sê çenteyên kirrûbirra mezin hebe. Ji ber ku ji Mini 160-litre bagek û Fiat 500-ê 185-lître heye, Adam 170-lître di navîn de rûniştin. Dema ku boota bingehîn dikare bi rûnsek paşîn a nîv-veqetandî were dirêj kirin, li hêviya mûcîzeyan nebin.
Bi dirêjahiya 3,7 metre, Adem ji Corsa-ya çar metre nêzikî Agila ye, ji ber vê yekê mezinahî bi tevahî ne avantaja wî ye. Lêbelê, di yekîneya xweya ceribandinê de, me ji hundurê sê-rengî (li jor gewrê komirê, li derve şînê mîrasî û li jêr spî), ku yekrengî şikand û hesta firehbûnê zêde kir, eciband. Mixabin, hûrguliyên ku bi rengê berfê-spî hatine boyaxkirin tavilê qirêj dibin, ji ber vê yekê ew bi rastî tenê ji bo jinên mezin, yên ku di zivistanê de jî ji kirîna li navendên danûstendinê xweştir in, maqûl in. Helbet zarok nînin. Karkerî baş e û bijartina materyalan eşkere ye ku pir nêzikî serê navnîşa hewcedariyên ku ew bi baldarî têne hilbijartin.
Ji çermê spî yê li ser dîreksiyonê, kursî, deriyên hundurîn û lengerê tiliya destikê heya plastîkê ku di gerîdeyên hêja de jî nayê parastin. Tewra dîmendera destan a bi kilîtên volûyê ve girêdayî û veguhastina bingehîn ("xanî"), ya ku hûn dikarin ji çapê pirtir pê xweş bikin, wê tama glamûrê ya ku di gerîdeyek wusa de heye bide. Welê, me di mîhengên gerîdeyê de jî xeletiyek tîpîk (kargehî) girt, ku ji Opel an peydakarê wê re ne tam rûmet e. Amûr bi bihayê gerîdeya ceribandinê ya hêza yekem re têkildar e (klîma bingehîn, kontrolkirina rêwîtiyê, tixûbdarê bilez, pergala dest-dest, radyoya bi pêwendiya USB û mifteyên li ser dîmenderê, çar airbag, du airbag, pergala stabîlîzasyona ESP ...), her çend bi ewlehiya çalak be jî, hema hema 16 hezar pergalên alîkariyê yên zêde dixwestin.
Gava ku em beşa moda di gerîdeyan de diqedînin, em digihîjin teknîkek ku Adem ronî nake. Dema ku hûn li ser pîstê ne, hûn hîs dikin ku Adem, mîna Mini, bi zexmî li erdê ye, ew dest bi lêdana li ser rêçikên meyên çalkirî dike. Ji bo demek pir dirêj, werzîş tenê ne bi biharên hişk û amatorên şokê bû, ji ber vê yekê çikandina ji kunek berbi qulê pir bêzar dibe. Dûv re pergala rêvekirinê heye, ku, ji aliyek ve, di derbarê tiştên ku di binê çerxên pêş de diqewimin de pir hindik dibêje, û ji aliyek din ve, bi biryardarî li hember pir vibrasyona ku ajokar naxwaze hest bike, disekine. When gava ku em wê gearboxê lê zêde bikin, ku serê sibê sar nexwest çend caran li ser gerdûneya pêşîn bibihîze heya ku germ bibe (an ajokar ji ya ku hûn dixwazin zalimtir bû), em tenê dikarin di dibistana seretayî de fêm bikin: Opel, rûne, sê.
Hûn çêtir dizanin, û em pê bawer in ku guhertoya dînamîkî dê bê guman di pêşerojê de çêtir bibe. Di ceribandinê de, me motorek 1,4-lître hebû, lê bi 64 kilowatt (an jî ji 87 "hêza" malî zêdetir) ew tenê vebijarkek navînî di navbera 1,2-lître (51 kW / 70 "hêza") û 1,4 de bû. 74 lître bira. (100/5,3). Motor mişkek gewr e: ne deng bilind, ne pir xurt, ne pir qels, ne jî pir tî. Li ser lepek normal, ku me pir bi aramî di leza sînor de ajot, di nav bajêr de ji 100 kîlometreyan tenê 5,8 lître vedixwar, û digel otoban û otobanê, rêjeya navîn derket 130 lîtreyan. Cûdahiya di navbera ajotina bajar û otobanê de jî dikare bi rêjeyên gemarê yên pir kurt ên veguheztina desta ya yekane ya pênc-lez were rave kirin. Li bajêr (an jî di bin bar de, dema ku otomobîl tijî rêwî û bagaj be) ev baş e, li ser otobanê pir deng derdixe. Motor bi 4.000 km/h di XNUMX rpm de dizivire, ku ji betaliyê zêdetir nêzî qada sor e. Pêla şeşan ji dest çû...
Nîşana destpêkirina rawestanê ya otomatîkî bi xweşikî di tachometerê de hate veşartin, û li ser dîwarê dîwarê zelal, hin, bi dîtina me, nîşanên girîng (operasyona ESP an rêwîtiya kontrolê) tenê bi nermî hatin destnîşan kirin. Ez guman dikim ku ajokarên kevn dê wan bi tevahî bibînin. Bi vî rengî, em dikarin pesnê ergonomiya bingehîn a kabîna ajokar bidin, û li daneyên komputera rêwîtiyê mêze bikin, me dîsa ji xwe pirsî gelo dê çêtir nebe ku meriv bi karanîna bişkojkek li jorê dîreksiyonê daneyên din bigire û daneyê bi bişkokek di nîvê heman leverê de. Niha berovajî vê rast e.
Bernameya Bajêr gava ku servo ji me re di manevrakirina li cîhên parkkirinê yên qelebalix de dibe alîkar û fonksiyona ECO di xerckirina sotemeniyê de alîkariya me dike, kêrhatî dibe, her çend hûn bi têra xwe zû bizivirin, bi nermî bilezînin û bêyî hewa hewa, tewra li germê nerm jî hûn ê çêtir bikin. rojan. ...
Ger hûn bi Adem re eleqedar dibin, em ji we re şîret dikin ku hûn pêşî binivîsin ka hûn ji gerîdeyê çi dixwazin an kîjan alavên (pêvek) ku hûn dixwazin hene. Gava ku hûn navnîşa alavên mimkun vekin, hûn ê di demek kurt de di pênc rûpelên xweş çapkirî de winda bibin. Ji ber vê yekê hûn bi tu awayî civakê tawanbar nakin ku ketiye nav euforiya mode. Em şirketek in.
Çiqas ew bi euro ye
Amûrên gerîdeyê yên ceribandinê:
17 teker inch bi 300 teker
Ronahiya hundurîn a pir-reng 280
Pakêta banê 200
Radio MOI MEDIA 290
Pakêta hundur 150
Xalîçe 70
Pakkirina hundur a aksesûarên çerm 100
Pakêta Chrome 150
Klîma otomatîk
Pakêta ronahiyê ya zêde 100
Bar bi logoya 110
Pakêta ronahiyê 300
Pakêta dîtbariyê 145
Çerxên spî 50
Nivîs: Alyosha Mrak
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) Gem
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 13.300 € |
| Mesrefa modela testê: | 15.795 € |
| Erk: | 64kW (87 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Leza herî zêde: | 176 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,2l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî û mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 619 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 10.742 € |
| Lastîk (1) | 784 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 6.029 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.040 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.410 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 24.624 € 0,25 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - bi ziravî li pêş hatî danîn - hêlîn û lêdan 73,4 × 82,6 mm - guheztin 1.398 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 10,5:1 - hêza herî zêde 64 kW (87 hp) di 6.000 rpm de - Leza navîn a pistonê di hêza herî zêde 16,5 m / s - hêza taybetî 45,8 kW / l (62,3 hp / l) - torque herî zêde 130 Nm li 4.000 rpm - 2 camshaft di serî de (kembera diranan) - 4 valves ji bo her silindirê. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên ku bi motorê têne ajotin - Veguheztina desta ya 5-leza - Rêjeya gear I. 3,91; II. 2,14 saetan; III. 1,41 saetan; IV. 1,12; V. 0,89; - Cûdahî 3,94 - Teker 7 J × 17 - Teker 215/45 R 17, dorhêla geril 1,89 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 176 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 12,5 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, gazên CO2 129 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 3 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn , ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,6 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.120 kg - Giraniya giştî ya wesayîtê ya destûr 1.465 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi fren: n/a, bê fren: n/a - Barkirina banê destûr: 50 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 3.698 mm - firehî 1.720 mm, bi neynikên 1.966 1.484 mm - bilindahî 2.311 mm - teker 1.472 mm - rêça pêş 1.464 mm - paş 11,1 mm - paqijkirina erdê XNUMX m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber dirêjî 820-1.030 mm, paş 490-780 mm - firehiya pêş 1.410 mm, paş 1.260 mm - bilindahiya serê pêş 930-1.000 mm, paş 900 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 440 mm - 170 parça bagajê 663 mm. 365 l – çerxa destikê 38 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Qûtîk: | 5 valîzên Samsonite (qebareya tevayî 278,5 lître): 4 parçe: 1 valîzek hewa (36 lître), 1 çentê kincê (20 lître). |
| Amûrên standard: | Kulîlkên hewayî yên ajokar û rêwiyan - Balkêşên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkerên ISOFIX - ABS - ESP - Rêvebiriya hêzê - Paceyên elektrîkî li pêş - Neynikên paşîn ên ku bi elektrîkî têne verast kirin - Radyoya bi CD û MP3 player - Girtina navendî bi kontrolê ji dûr ve - bi bilindî - verastkirin ajoker Kursiya paşîn a veqetandî - komputera li ser panelê. |
Pîvana me
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl = 35% / Tirên: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Rewşa Odometer: 17 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,8 sal ( 120 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 14,7s (IV.) |
| Flexibility 80-120km / h: | 20,6s (V.) |
| Leza herî zêde: | 176km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 5,8l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 8,1l / 100km |
| mezaxtina test: | 7,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 66,9m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 37,3m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Dengê betal: | 39dB |
Nirxa giştî (273/420)
Bingeh, nemaze şekil û hesta kabînê, ji bo motorek zexmtir û veguheztinek çêtir (şeş-leza) baş e. Ger ew jî şasê xweş bikin û pergala rêvebirinê baştir bikin, Adem dê bibe dijminek piçûk ê rast a 500 an Mini.
Derveyî (12/15)
Bê guman gerîdeyek balkêş, ku dikare ji kokên Italiantalî re jî were vegotin.
Navxweyî (86/140)
Ew nekare bi jûreyê pesnê xwe bide, lê salon bi alav û materyalên hêja xweş tê xemilandin.
Motor, veguhestin (45
/ yek)Hîn gelek derfetên teknolojiyê hene. Bixwînin: nebûna motorek bihêztir, veguheztina zûtir (şeş-leza), rêberiya bêtir bersivdar ...
Performansa ajotinê (56
/ yek)Tenê şanoyek hişktir nayê wateya pozîsyonek baş a li ser rê, hesta şikestina xweş.
Performans (18/35)
Welê, performans ji jinên piçûktir dînamîk zêdetir ji jinan re ye.
Ewlekarî (23/45)
Hejmara airbag û pergala ESP -ê nirxandinek baş a ewlehiya pasîf dide, û di nav çalak Adem de ji piyançî zêdetir e.
Aborî (33/50)
Tenê du sal ermanîya giştî û mobîl, hinekî ji wendakirina nirxê dema firotina gerîdeyek bikar anî.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyang, xemil
materyalên di hundurê de
agility li bajêr
ronahiya hundurîn ('stêrk')
bihayê guhertoya bingehîn
çembera rêjeya herikînê
Çiyayên Isofix
tenê gearboxa pênc-leza, 4.000 rpm li 130 km / h
kombînasyona jêrzemîna pir teng, rêberiya pir nerm û ajotina xweşik
bahoza mutewazî û cîhê paşîn
biha (û hejmar) alavên
motor navîn
sensors parkkirinê tune
beşên spî yên hundur tavilê qirêj dibin
