Test: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
Em li Peugeot berê di dersên jêrîn de bi vê yekê re fêr bûne, lê nêzîkbûn ji bo gerîdeyên bi vê mezinahiya ku şêr li pozê wan e nû ye: Peugeot dixwaze bêtir bi prestîj be. Bê guman, ew riya xwe diçin, lê wusa dixuye ku ger ew wiya bikin, ew dixwazin piçek mîna Audi -yê bibin. Ku ne xirab e.
Li derve binerin: hêmanên bi prestîj in û balê dikişînin ser bilindahiya nizm bi firehiyek berbiçav û dirêjahiya luks, pencereyên pêş û paşîn kupe (û bi rengekî diyar) safî ne, kapoyek dirêj e, paş kurt e, kelûpelên pêçayî yên milên xwe radibin, giraniyê didin ser serhişkiyê, di dawiyê de, lêbelê, bi taybetî ji kromê nayê xilas kirin. Tenê berga pêşiyê hîn jî pir dirêj e.
Nav? Wusa dixuye ku ew bertekek derveyî ye, lê ew bi zelalî li cîhê xwe tê adapte kirin: pir reş, pir krom an "krom", û plastîk bi piranî bi destavê xweş e û ji ber vê yekê jî bi kalîte ye. Bişkoka zivirî ya di navbera kursiyan de, ku yekser dikeve destê (nemaze ger gerîdeyek bi veguheztinek otomatîkî ve hatî saz kirin), wekî ku îro adet e, hemî mîhengên gengaz re xizmet dike, lê di şekil û sêwirana xwe de, digel bişkokên li dora xwe, ew pir dişibe pergala Audi MMI. Ger em hûrguliyan hûr bikin, encam yek e: 508 dixwaze di hawîrdora ajokar de bandorek prestîjê bide.
Ekrana projeksiyonê êdî ji otomobîlên piçûk ên Peugeot re ne xerîb e, û li vir jî ew ne li ser cama bayê, lê li ser cama plastîk a piçûktir a ku ji berika li ber rêwerzê derdikeve dixebite. Doz dixebite, tenê di bin hin şert û mercên ronahiyê de qulika panela amûrê bi rengek ne xweş di cama bayê de, li wir rast li ber ajokar xuya dike. Testa 508 di heman demê de baş hatî çêkirin: Kursiyên bi çerm ên ku di rêwîtiyên dirêj de we westiyayî nekirin û baş têne fikirîn, bê guman (bi piranî bi elektrîkê) jî têne verast kirin. Di heman demê de ajokar dikare ji hêla fonksiyona masajê (wek din hêsan) ve jî bêhêz kirin. Klîma ne tenê otomatîk û dabeşkirî ye, di heman demê de ji bo paşîn jî veqetandî ye, di heman demê de dabeşkirî jî heye (!) Û bi gelemperî bandorker e, ji bilî gava ku ajokar ji bîr dike ku gera hewayê qut bike - di rewşên weha de, klîma otomatîkî nekare an dike. ne. bi guh zêde nabe.
Rêwiyên paşîn jî baş têne girtin; ji bilî şiyana behskirî ya ji hev verastkirina mîkroklîmayê, ji wan re dergehek 12 volt, cîh ji bo du peyarêkan (li milê navîn), tevnek hindik nerehet (bikaranîna) li ser pişta kursiyan, roniyên rojê di nav de. pencereyên kêlekê û yek ji bo pencereya paşîn û dravên pir mezin li ber derî. Û dîsa - ku ji bo otomobîlên mezin jî ji rêzê îstîsna ye - têra kursiyên luks hene ku rêwîtiyên dirêj bê stres bikin. Ji bo mezinan jî têra çokan heye.
Di Test 508 -an de, rengê reş ji çermê qehweyî yê germê yê ku li ser rûniştekan bi rengek xweş hatî hevûdu kirin hate aciz kirin. Hilbijarkek baş ji ber ku çermê siviktir dikare bi prestîjtir xuya bike, lê di heman demê de ew ji axê ku kinc jî tîne pir hesas e. Wellness di heman demê de ji hêla pergalek bihîstwerî ya baş ve jî hate lênêrîn, ku me bi hin (bin) pêşekên kontrolê me şaş kir.
Beşê herî xirab ê pêncsed û heştan, teslîm bû. Ji xeynî berkêşka di dashboardê de (ya ku bi rastî jî tê sar kirin), tenê berkêşkên di derî de ji bo ajokar û rêwiyê pêş in; ew ne piçûk in, di heman demê de bê rêz in jî. Erê, qutiyek (piçûktir) di binê piştgiriya milê hevbeş de heye, lê heke hûn têketinek USB-ê li wir bikar bînin (an derziyek 12-volt, an her du), pir cîh nema û ew ber bi rêwî vedibe. Ji ber vê yekê , di heman demê de gihîştina wê dijwar e, lê ev qutî pir paş de ye, û gihîştina wê jî ji bo ajokar dijwar e. Du cî ji bo tenekey an şûşeyan hatine veqetandin; her du jî di bin zextê de ji navenda dashboardê derdikevin, lê tam di binê valahiya hewayê de cîh digirin, ku tê vê wateyê ku ew vexwarinê germ dikin. If heke hûn şûşeyan li wir bixin, ew bi tundî dîtina dîmendera navendî asteng dikin.
Û çi li ser trunk? Dawiya paşiya piçûk nikare vebûnek têketinek mezin pêşkêşî bike, ji ber ku 508 sedanek e, ne wagonek qereqolê ye. Di heman demê de qulika wê ne ji hêla volga (515 lître) û ne jî bi şiklê wê ne tiştek taybetî ye, ji ber ku ew ji çargoşebûnê dûr e. Ew bi rastî (sêyemîn) berbelav e, lê ew nirxa giştî zêde baştir nake, di derheqê wê de yekane tişta bikêr du çenteyên çenteyê ne. Qutiyeke taybet (biçûktir) tê de nîne.
Û em gihîştin teknîkek ku tê de (test) Pênc Sed Heşt fonksiyonên taybetî tune. Frêna destan bi elektrîkê tê veguheztin û dema ku dest pê dike bi dilxweşî, bi rengek nexuyayî davêje. Veguheztina otomatîkî di navbera tîrêjên nizm û bilind de di heman demê de amûrek baş e, di heman demê de divê were zanîn ku pergal ji bo ajoker baş dixebite, lê ne ji bo ajokarê ku tê - li gorî gelek hişyariyên (ronahiyê) yên wesayîtan ji hêla berevajî ve têne darizandin. Ew pir hêdî xuya dike. Sensorê baranê jî ne tiştek nû ye - ew (di heman demê de) bi gelemperî berevajî ya ku divê dixebite. Ecêb e, (ceribandin) 508 di bûyera derketina ji rêça bêhiş de hişyarî nebû ku nifşê berê C5 berê wekî beşek ji heman pirsgirêkê hebû!
Drivetrain jî klasîkek nûjen e. Turbo mazot pir baş e: sotemenî hindik e, serma berî destpêkirinê zû germ dibe, di kabînê de (pir) vibrasyon hene, û performansa wê bi veguheztina otomatîkî hinekî aram dibe. Ev yek jî pir baş e: ew zû di navbera modên ajotinê de diguhere, bi têra xwe zû diguheze, ji bo vê yekê, lepên li ser dîreksiyonê jî têne mebest kirin. Tewra di moda destan de jî, veguheztina otomatîkî nahêle ku motor li jor 4.500 rpm bizivire, ku bi rastî jî aliyek baş e, ji ber ku motora di leza bilind de (û di rpm -a nizm) de ew qas hêz heye ku zûtir bilezîne.
Tevahiya pakêtê, ligel ajokera pêş-tekera, ti ambargoyên werzîşê tune: yê ku wê di quncikên teng de bimeşîne, dê tavilê taybetmendiya ajokara çerxa pêşîn a kevin hîs bike - tekerek hundurîn (pêş) û moda bêkar. Bingeha çerxa dirêj bêtir ber bi quncikên dirêjtir ve tê guheztin, lê 508 li vir jî ronî nake, ji ber ku aramiya wê ya rêvebiriyê (hem di xetek rast û hem jî di quncikên dirêj de) nebaş e. Ew ne xeter e, qet nebe, û di heman demê de ne xweş e.
Gava yekî ew di tariyê de bi ronahiya nebaş dît, jê pirsî: "Ma ev Jaguar e?" Hey, hey, na, na, kî dizane, belkî ew bi tarîtiya kelehê ve hatibe xapandin, lê ew qas zû û bi prestîjê (navkirî), ez texmîn dikim ku ramanek wusa bi rastî dikare bi ser bikeve. Wekî din, belkî di hişê wan de tiştek wusa li Peugeot hebû dema ku ew projeyek ku îro wekî 508 dixuye derketin holê.
nivîs: Vinko Kernc, wêne: Aleš Pavletič
Rû bi rû: Tomaž Porekar
Nûbûn celebek serkêşiya du modelên cihêreng e, û giranî li ser tiştek mîna ye. Ez difikirim ku ew şopandinek baş e ji 407-a berê re, ji ber ku Peugeot çi kir ku hevrikên xwe kir - 508 ji 407-ê mezintir û xweştir e. Ew kêmasiya hin hûrguliyên şêwazê yên selefê xwe, nemaze sedan, tune. pir bilêvkirin. Aliyê baş bê guman motor e, ajokar xwedan hêzek pir heye ku jê hilbijêrin, lê di heman demê de dikare zexta gazê ya nerm û bi domdarî mezaxtina sotemeniyê ya navînî kêm hilbijêre.
Shameerm e ku sêwiraner derfeta ku ji bo tiştên piçûk bêtir cîh li hundurê hundur zêde bikin wenda kirin. Kursiyên pêşîn, tevî mezinahiya kabînê, ji bo ajokar teng in. Lêbelê, şasê bêhnteng û destwerdana belengaz a li ser rê divê hîn jî were rast kirin.
