Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 derî)
Contains
Piraniya kirrûbirên Slovenî guh nadin gerîdeya piçûk a Swift. Bi dilpakî, heke em li ser çîna subkompaktê ji we bipirsin, kîjan model têne bîra we? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta û Mazda Troika… Aveo, Yaris. Aya, Swift jî ji vê çînê ye? Em dikarin wêneyek marqeya sist û ajanek reklamê ya kêm çalak ji ber dîtina nebaş a li bazara me sûcdar bikin. Lê ev rast e: faktora yekem bi ya duyemîn ve girêdayî ye, ya duyemîn - bi giranî li ser çavkaniyên darayî, û ya duyemîn - li ser firotanê ... Û em li wir in. Lêbelê, tişt dixuye ku bi Swift-a nû re xuya dikin, û li pêşangeha Stegna ku me modela ceribandinê girt, me (tenê) pesnê eleqeya balkêş a vê gerîdeyê bihîst.
Modelên hilberînerê Japonî Suzuki lîstikvanên cîhanî ne. Ew ne tenê bi bazarên navxweyî, Ewropî û Amerîkî, lê bi tevahiya cîhanê re eleqedar dibin. Wikipedia dibêje Swift ji Japonya, cîranên me yên rojhilatî, Chinaîn, Pakistan, Hindistan, Kanada, û Endonezya pêk tê. Ku ew di vê bazara paşîn de heye, ez dikarim ji dest-pê de bibêjim, ji ber ku (û modelên din ên Suzuki) li Bali hene. Bi rojê kêmtir ji 30 €, hûn dikarin wê bi ajokarek re kirê bikin, di heman demê de pêşbazên Ewropî li wir çu hay jê nabin. Çi kes.
Rastiya ku heman gerîdeyek li çaraliyê cîhanê tê firotin ji aliyê çêker ve du rûyên coinê heye. Feydeya, bi mantiqî, biha ye (hilberîn), ji ber ku ne hewce ye ku modelên cihêreng ji bo bazarên cihê werin pêşxistin, lê ji aliyek din ve, sêwirandin û damezrandina lihevkirinek ku dê ji Hayat, John û Franslin re îtiraz bike dijwartir e. di heman demê de. Ne wusa ye, ne wusa? Ji ber şert û mercên zivistanê, çerxên pola yên bi xêzikên plastîk li gerîdeya ceribandinê hatin zêdekirin, ku dê ji nêz ve dişibiya Golf 16 -a ji nû ve sêwirandî, û li ser diameter aluminiumê ya orîjînal a XNUMX inches (pola Deluxe) û bi pencereyên paşîn ên rengîn, ew pir bû serrast. Dîsa piçek Asyayî (lê ne mîna ya hin Daihatsu) û bi tevahî ne erzan e.
Cûdahiyên herî mezin ên di navbera yên kevin û yên nû de fenerên pêşîn û paşîn in, şiklê stûna C, hêşînahî û plastîka li dora çira mijê ne, lê ger gerdûn li kêleka hev werin park kirin, hûn dikarin santîmetre zêde bikin. jî tê dîtin. Yê nû neh santîmetre dirêjtir e (!), Nîv santîmetre firehtir, yek santîmetre dirêj e û bejna teker pênc santîmetre dirêjtir e. Di hundurê de, nemaze di dashboardê de guherînên berbiçavtir. Ew bêtir nûjen û dînamîk e, pirreng e û piçek dirêjtir xuya dike. Plastîk du rûberên cihêreng hene (beşa jor ribbe ye), ew zexm e, lê pir hişk e. Hestiya esilzade ya ku em dikarin ji gerîdeyek wiya hêvî bikin bi trimkirina plastîk a bi rengek metalîkî li dora derz û deriyan bêtir tê zêdekirin.
Ji ber stûnên A yên pêş û vertical, sivikbûn pir baş e û xuyanga pêşîn jî xweş e. Stûnên hema hema vertical beşek piçûk a qada dîtinê vedigirin. Lêbelê, di dema baranê de, me pirsgirêkek ku di modela kevn de heyî de dît: av bi leza bilind (120 km / h an jî zêdetir) di pencereyên kêlekê re diherike, ku bi dîtina alî û wêneyê di paşiya paşîn de mudaxele dike. neynik. ...
Mezinahî û hejmara cîhên hilanînê têrker in: di derî de doşekek bi cîh heye ji bo şûşeyek nîv lîtreyî, derzek piçûktir li milê çepê rêwerzê, û yekî mezintir li beşa jorîn a konsolê navendî heye. . qutiyeke bi qapax. bê kilît û ronahî). Çêkera bi bilindî û kûrahiya veguhezbar (ji bilî guhertoya bingehîn a veavakirinê, heman tişt ji bo kursiya ajokarê ku bi bilindî verastkirî ye jî derbas dibe) ji bo radyoyê, kontrolkirina rêwiyan û têlefona desta bişkokên mezin û baş hesas e, û li ser şîrove tune. vekirina konsolê navendî.
Ji ber "xalî"ya klasîk (li şûna dîmendera LCD ya grafîkî), berhevkirina têlefonek desta bi Bluetooth-ê karekî nerehet e, lê baş e, em tenê carekê dikin. Qalîteya dengê pêwendiya desta ya diranên şîn ne Xwedê dizane çi ye, an jî, divê ez pir bi dengekî bilind bibêjim, muxatabê aliyê din ê torê me dibihîze û fêm dike. Nîşaneyên rêwerzê dikarin sê caran bi pêlekek sivik li ser lûleya rêwerê bibiriqînin, û, mixabin, ronahiya hundurîn piştî ku motor were qut kirin naçe, lê tenê dema ku derî vedibe.
Kursî zexm in, bi tevahî Asyayî ne (pir) piçûk wekî ku meriv hêvî dike. Li jor serî û dora laş têra xwe cîh heye; Pencera paşîn bi rengek hêja ye û bi hêsanî di deriyê rêwiyan re tê gihîştin. Tenê kursiya pêşîn a rast pêş de diçe, dema ku tenê pişta ajokar tê rakirin. Tiştek din a acizker ev e ku pişta kursiyê pêşiyê venagere rewşa xweya xwerû, ji ber vê yekê pêdivî ye ku tilt car û car were sererast kirin.
Kulik xala reş a Swiftê ye. Ew tenê ji bo 220 lîtreyan tête nirx kirin û pêşbaziyek li vir gavek pêş de ye ji ber ku cild ji 250 lîtreyan û pê ve diguhere. Di heman demê de, keviya barkirinê pir bilind e, ji ber vê yekê em naverokê wekî di qutiyek kûr de hilînin, ji ber vê yekê dilşewatiya me ya ji bo karanîna çolê tije ye, û refika teng peyda dike. Ev yeka bi derîyê dûvikê re, wekî her car, ne bi têlan ve girêdayî ye, pêdivî ye ku ew bi destan verastî were danîn, û heke we bi xeletî ji bîr kir ku hûn wê vegerînin rewşa horîzontal, hûn ê li şûna ku hûn li dû wê bişopînin tenê di neynika paşverû ya navendî de reş bibînin. . Ew ne hemî ye: bêyî vekirina deriyê dûvikê, ev refik nikare di pozîsyona xweya orjînal de were danîn, ji ber ku tevger bi camê tê sînordar kirin.
Motora hîn jî tenê yek e (mazotek 1,3-lître zû tê), 1,2-lître 16-valf bi hêza herî zêde 69 kilovat e, ku kîlowat ji motora 1,3 lître ya kevin zêdetir e. Ji ber barkirina wê ya piçûktir û rastiya ku ew turbocharger tune ye, motor pir hişk e, dibe ku di çîna xwe de yek ji çêtirîn be. Veguheztina nerm a pênc-leza tawanbar e ku meriv bi lez û bez li dora bajar û dorûber digere bêyî ku hewce bike ku RPM bikişîne. Ev yek di xwezayê de "kurtir" e, ji ber vê yekê nêzî 3.800 rpm bi 130 kîlometre di demjimêrê de tête hêvî kirin. Hingê motora êdî ne ya herî bêdeng e, lê di navbêna normal de ye. The mezaxtina nerm e; di dema ajotina normal de (bêyî teserûfên nepêwist), ew ê di binê heft lîtreyan de bimîne.
Mezaxtina heyî û navînî, dirêjahî (bi qasî 520 kîlometre) bi karanîna komputera ser-rê tê kontrol kirin, lê bi şiyana guheztina pêşandana agahdariyê, ew dîsa li tariyê têne xistin. Bişkoka kontrolê di navbera senatoran de, li tenişta bişkoja rojane ya vesazkirina odometerê, hate veşartin. Pêşbazan jixwe dîtine ku bişkoja pratîkî ya li ser levoka tîrêjê, an jî bi kêmanî li serê konsolxaneya navendî heye. Motor bi bişkoja destpêk / sekinandinê ve tê dest pê kirin, dema ku em tenê dixwazin li radyoyê guhdarî bikin, bes e ku em heman bişkojê bêyî ku pêl bi pêl û frenk di heman demê de bikin.
Li ser rê, çerxa dirêjtir, firehtir û dirêjtir pir mezin dibe. Ew ne elastîk û ne jî berxwedêr e - ew di navberê de ye. Rêkûpêk li bajêr pir sivik e û di kuçeyan de têra xwe danûstendinê ye. Helwest ne xirab bû, ji ber tîrêjên zivistanê (piçûktir û ziravtir), û li ser lastîkên 16-inç divê ew nîvê gerîdeyê be. Em bêriya cîgirek pêşniyarkirî ya GTI dikin.
Gava ku dor tê ser alavên ewlehiyê, Swift li jor e. Hemî guhertoyên alavê bi EBD, ESP veguherîner, heft airbag (hewşeyên pêşîn û alî, airbagên perdeyê û airbagên çokê) û zirxên kursiya zarokan isofix dibin standard. Di ceribandina Euro NCAP de gerîdeyek di heman demê de pênc stêrkan jî pesnê xwe dide. Adîl. Guhertoya Deluxe ya herî dewlemend jî bi mifteya hişmend (bi bişkoja rawestandin / rawestandinê dest pê bike), çermê çermê ku bi bilindbûnê ve tê rêve kirin, pencereyên hêzê (daketina otomatîkî tenê ji bo ajokar), mp3 û USB player bi şeş dengbêj, kursiyên pêşîn ên germkirî standard tê. û çend tiştên piçûk ên din.
Ev pir e, û "mezin" ji nişkê ve bûye bihayek jî. Bihayê modela sê-derî ya herî bingehîn bi dehan ji deh hezarî kêmtir e, ya ceribandinê 12.240 û ya herî biha (Deluxe ya pênc-derî) 12.990 euro ye. Ji ber vê yekê, Suzuki êdî ne li kiryaran digere ku bi vê modelê li otomobîlek erzan digerin, lê bi markayên wekî Opel, Mazda, Renault û, wow, heta Volkswagen re hevrikiyê dike! Tenê heyf e ku bijartina motoran pir nebaş e û hin "qelp"ên wê hene ku meriv ji bîr nake.
Rû bi rû: Dusan Lukic
Ecêb e ku çend otomobîl çawa dikarin bandorê li derûniya ajokar bikin. Tenê çend saniye piştî ku ez li pişt çerxa Swiftê rûniştim, hat bîra min ku di wan salên ajotinê yên ciwan de çawa bû, dema ku motor diviyabû bi tevahî di her amûrekê de biqelişe û bê guman bi grûpa navbirî dakeve. Ev Swift otomobîlek bajarî (malbatî) bêkêmasî, kêrhatî ye, lê di heman demê de ji ajotinê kêfxweşiyek e. Baş e, performans ji navînî jortir e, şasî bi rengek sivîl nerm e, û kursî û hundur bi gelemperî navîn in. Tenê tiştek girîng ev e ku hûn dikarin di şert û mercên qedexekirî de jî ji ajotinê kêfê bikin. Ger hûn li vê gerîdeyê digerin, hûn ê Swift ji bîr nekin.
Rû bi rû: Vinko Kernc
Suzuki ya wusa mezin, ku bi dehsalan wekî Swift tête zanîn, hema hema di heman demê de, ji nêrîna teknîkî û bikarhêner ve, gerîdeyên pir nimûneyî ne ku dibe ku bandorê li dîroka teknîkî nekin, lê di nav ajokar û bikarhênerên kêm mijûl de pir populer in. . ... For ji ber sedemek baş. Nifşê xatirxwestinê ew qas bextewar bû ku pir mîna Mini bû, ku bê guman sedemek din a populerbûna wê bû. Yê ku tenê çû bextewar nebû, lê ew xuya nake ku wê kêm dike.
Matevž Gribar, wêne: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 derî)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 11.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 12.240 € |
| Erk: | 69kW (94 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Leza herî zêde: | 165 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,8l / 100km |
| Garantî: | 3 sal ermanîya giştî û mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust. |
| Petrol her diguhere | Km 15.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.294 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 8.582 € |
| Lastîk (1) | 1.060 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 4.131 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.130 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 1.985 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 19.182 € 0,19 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - bi ziravî li pêş hatî danîn - hêlîn û lêdan 73 × 74,2 mm - guheztin 1.242 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 11,0:1 - hêza herî zêde 69 kW (94 hp) di 6.000 rpm de - Leza navîn a pistonê di hêza herî zêde 14,8 m / s - hêza taybetî 55,6 kW / l (75,6 hp / l) - torque herî zêde 118 Nm li 4.800 rpm - 2 camshaft di serî de (kembera diranan) - 4 valves ji bo her silindirê. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên ku bi motorê têne ajotin - Veguheztina desta ya 5-leza - Rêjeya gear I. 3,454; II. 1,857 saetan; III. 1,280 saetan; IV. 0,966; V. 0,757; - Cûdahî 4,388 - Teker 5 J × 15 - Teker 175/65 R 15, dorhêla geril 1,84 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 165 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 12,3 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, gazên CO2 116 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 3 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona ferdî ya pêş, bi biharê, lebatên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên şokê, şokê teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), paş dîsk, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,75 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.005 kg - giraniya giştî ya destûr 1.480 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.000 kg, bê fren: 400 kg - barkirina banê destûr: 60 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.720 mm, şopa pêş 1.490 mm, şopa paşîn 1.495 mm, paqijiya erdê 9,6 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.400 mm, paş 1.470 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 500 mm, kursiya paş 500 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 42 l. |
| Qûtîk: | Hêjeya bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çentê balafirê (36 L), 1 çantê (68,5 L). |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyên pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Balafirgeha çokê ya ajokar - Çêkerên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma - camên elektrîkê yên pêşiyê - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne guheztin û germkirî - radyoya bi CD player û MP3-player - Rêvebiriya pirfonksiyonel - kilîtkirina navendî ya bi kontrolê ji dûr ve - Rêkûpêk ku bi bilindahî veguhezîne - Kursiya ajokarê ku bi bilindahî veguhezîne - Kursiyên pêş ên germkirî - kursiya paşîn a veqetandî - Komputera rêwîtiyê. |
Pîvana me
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 55% / Teker: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Rewşa Pîl: 2.759 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,2 sal ( 124 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 13,8s (IV.) |
| Flexibility 80-120km / h: | 22,4s (V.) |
| Leza herî zêde: | 165km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,6l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 8,2l / 100km |
| mezaxtina test: | 6,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 76,8m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,8m |
| Maseya AM: | 42m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 53dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 66dB |
| Dengê betal: | 39dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (299/420)
Swift bi qasî ku hûn dibêjin, Fiesta -ya nû an DS3, ew qas hestyariyê nake, lê li jêr xetê em dikarin binivîsin ku ji bo pir drav hûn pir muzîkê distînin. Wî bi mûyekî porê xwe çar winda kir!
Derveyî (11/15)
Xweşik, lê têra xwe hêsan hatî xêz kirin û li derve jî têra xwe neguheriye.
Navxweyî (84/140)
Odeya baş û qalîteya çêkirinê, bagaja belengaz û bişkoka bêkêmasî ya di navbera senatoran de cih digire.
Motor, veguhestin (53
/ yek)Ji bo vê hejmar performansa pir baş e, lê mixabin ev niha bijareya yekane ya gengaz e.
Performansa ajotinê (54
/ yek)Test li ser lastîkên zivistanê yên piçûktir hate kirin, lê dîsa jî bandorek baş hişt.
Performans (16/35)
Wekî ku tê gotin: ji bo vê motorê, hejmar pir baş e, lê ji mucîzeyên (bi taybetî di manevrayê de) ji 1,2 lître hecmê bêyî turbînek nayê hêvî kirin.
Ewlekarî (36/45)
Heft airbag, ESP, isofix û çar stêrk di ceribandinên têkçûna NCAP-ê de standard in, çend xalên kêm ji ber ku av di şûşa bayê de diherike û sazkirina guheztina kompîturê ya ser-rê.
Aborî (45/50)
Biha li gorî mîqdara alavên tê çaverê kirin, motor pir aborî ye, şert û mercên ermanî baş in.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
Dezgeh
jêhatîbûn
helwesta li ser rê
eniya fireh
karkerî
alavên vebijarkî
ewlehiya çêkirî wekî standard
piştguhxistin piştî guheztinê venagerin rewşa xwe ya berê
sazkirina bişkoja kompîturê ya li ser dîmenderê
boot height
mezinahiya bermîl
refê di bagaja bi derî re naçe xwarê
kalîteya banga xirabtir (bluetooth)
derveyî bi baldarî nûvekirî ne
paqijkerên bilind û bin standard
av di pencereyên kêlekê re diherike
