Cûreyên ajokeran û pergalên ajotinê yên hemî-wheel

Îro tu ajokerek wusa an jî ajokarek nûjen tune ku cûdahiya bingehîn di navbera celeb ajotina wesayîtê de fam neke. Esasê destnîşankirina ajokera li ser gerîdeyek sade û zelal e: ji bo ku gerîdeyek dest bi tevgerê bike, pêdivî ye ku torque ji motorê veguhezîne çerxa. Dê çend teker torque wergirin û li ser kîjan axle (paş, pêş an hem jî) dê bi celebê ajotinê ve girêdayî be.

Ajotina paş

Di rewşa ajotina paşîn a paşîn de, torque dê tenê bi çerxên ku li ser axa paşîn a gerîdeyê ne were veguheztin. Heya nuha, ev prensîba amûrê ya herî gelemperî tête hesibandin. Yekem otomobîlên paşîn ên paşîn di salên 1930-an de derketin, û heya roja îro ev celeb hem di hilberîna wesayîtên budceyê de hem jî ji bo temîrkirina otomobîlên biha tê bikar anîn. Mînakî, Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 hesp) ku di koma pargîdaniyên Favorit Motors de hatî pêşkêş kirin, di heman demê de bi ajokera paşîn jî tê stend. Ev dihêle ku ajokar bi tevahî hêza berdest a gerîdeyê bi hişkî hîs bike.

Taybetmendiyên danîna vê celebê ajotinê jî tê wateya karanîna kardanek kardan. Şaft enerjiya ku ji amûra motorê tê zêde dike.

Заднеприводные автомобили часто используются не только в повседневной жизни, но и в гонках. Несмотря на то, что кардан увеличивает вес автомобиля, движение задней пары колес равномерно распределяет эту тяжесть.

Di pîşesaziya otomotîvê de bi karanîna ajokera paşîn, çar celeb xêzkirina yekîneya pêşbaziyê têne bikar anîn:

• Pêşîn, ew sêwirana ajokera paşîn a motora pêşîn e, ku jê re "klasîk" jî tê gotin. Motora xwe di otomobîlên weha de li pêşiyê (di binê kapê) de ye, lê divê navenda girseya wê bi qasî ku gengaz were hesibandin da ku veguheztina enerjiyê li çerxên paşîn herî bikêrhatî be. Birêkûpêkkirina motora pêş heya niha vebijarka herî gelemperî ye ku ji bo amûrkirina wesayîtên ajokera paşîn ve tê bikar anîn.
• Ya duyemîn, sêwirana ajokera paşîn a motora navîn jî tê bikar anîn. Bi gelemperî ew di guhertoya "klasîk" ya cîhê motorê de jî tête navandin. Lêbelê, di vê rewşê de, yekîneya hêzê li qada çerxa pêşiyê ye. Îro, ev prensîba lihevhatina motorê li ser gerîdeyên paşîn ên paşîn tenê di modelên pêşbaziyê de tê dîtin da ku barkirina li ser axeya pêşîn kêm bike.
• Ya sêyemîn, nexşeya paşîn a paşîn a motora navîn. Motor rasterast li axeya paşîn cih digire, ku ev gengaz dike ku meriv giraniya gerîdeyê bikar bîne da ku performansa wê ya dînamîkî zêde bike.
• Çaremîn, sêwirana ajokera paşîn a motora paşîn vebijarkek e dema ku yekîneya hêzê bixwe, û her weha axeya veguheztinê û ajotinê, li beşa jêrîn a paşîn a wesayîtê ne. Îro, ev celeb lihevhatina motorê tenê di hin hilberîneran de, bi taybetî, Volkswagen, dikare were dîtin.

Feydeyên otomobîlek ajokera paşîn

Otomobîlên ku bi amûrek veguheztina torque ya paşîn ve têne çêkirin di hilgirtin û dînamîk de gelek avantaj hene:

• nebûna vibrasyonên li ser laş di dema tevgerê de (ev ji ber birêkûpêkiya dirêjî ya yekîneya hêzê, ku bi avahîsaziyê li ser "pêlên" nermik pêk tê, tê bidestxistin);
• tîrêjê zivirîna hindiktirîn, ku destûrê dide te ku hûn bi teknîkî wesayîtê li parkên herî qelebalix ên bajêr an li kolanên teng bikar bînin (cotê çerxên pêşîn tenê rêça tevgerê destnîşan dike, tevger bixwe ji hêla cotê paşîn ve tête kirin);
• performansa lezkirina baş.

Dezawantajên gerîdeya paşîn

Mîna her pergalek din, ajokera paşîn jî kêmasiyên xwe hene:

• veguheztina hêzan ji motorê pêdivî ye ku şaxek kardan hebe, û taybetmendiyên sêwirana wê rê nadin ku bêyî hebûna tunelên taybetî hemî îmkanan bikar bînin. Di encamê de, tunelên cardan bi kêmkirina cîhê li kabînê deverek bikarbar dagir dikin;
• kêmbûna kêmbûna derveyî rê, lehiyên pir caran gengaz in.

Ajokera çepê

Ajotina çerxa pêşîn berevajî ajotina çerxa paşîn tê hesibandin. Di vê rewşê de, torque bi taybetî bi cotek pêşiyê ve tê veguheztin, dibe sedema zivirîna wan. Cara yekem, prensîbek wusa di ajotina otomobîlê de bi rêzikî di sala 1929-an de hate destnîşan kirin.

Feydeyên ajokera pêşîn dihêle ku ew di sektora budceyê de bêtir li ser otomobîlan were bikar anîn (mînakî, Renault Logan). Lêbelê, wesayîtên bazirganî yên bi ajokera pêş-teker (Citroen Jumper) jî dikarin li Koma Pargîdaniyên Favorit Motors bikirin.

Prensîba herî girîng di xebitandina gerîdeya pêş-teker de lihevhatina tevahî ya mekanîzmaya veguheztina torque û amûra ji bo kontrolkirina makîneyê ye. Ev tevlihevî, ji aliyekî ve, hêsankirina pêvajoya ajotinê bixwe dike, û ji hêla din ve, sêwirana ajokerê bixwe tevlihev dike.

Di pîşesaziya otomotîvê de ku ajokera pêş-teker bikar tîne, divê prensîbên cîhê yekîneya hêzê û gearboxê bi taybetî bi zelalî were bikar anîn da ku kontrol ji hêla tiştek ve neyê asteng kirin:

• Yekem, rêbaza rêkûpêkkirina bingehîn jê re sêwirana rêzdar tê gotin (ango motor û gearbox li dû hev li ser heman eksê têne danîn);
• Ya duyemîn, nexşeyek paralel jî gengaz e, dema ku yekîneya hêzê û veguheztinê li heman bilindahiyê, lê bi hevûdu re paralel têne danîn;
• Ya sêyemîn, bi navê xêzkirina "qatî" jî tê bikar anîn - ango motor li jorê xala kontrolê ye.

Feydeyên otomobîlek ajokera pêş

Otomobîlên ku bi ajokera pêş-tekerê hatine çêkirin bêtir budceyî têne hesibandin, ji ber ku hilberîna wan bi karanîna hêmanên alîkar (wek şeftek û tunelan) venakin. Lêbelê, bihayê kêm ne tenê avantajên gerîdeyên pêş-teker e:

• kapasîteya navxweyî ya baş (ji ber nebûna şaftek kardan);
• şiyana xaçerêya baş di şert û mercên derveyî rê de jî;
• şiyana kontrolkirina li ser berfê bêyî şûştinê.

Dezawantajên gerîdeya pêşiyê

Ji ber sêwirana otomobîlê, ajokar dê di ajotinê de kêmasiyên jêrîn bibîne:

• lerizînên laşê hesas dema ajotinê;
• tîrêjê zivirîna mezin, ji ber ku çîçeka li ser tekeran bi tevahî bi cîhaza rêvekirinê re hevaheng e;
• lêçûna bilind a xebata tamîrkirinê, ji ber ku ew ê hewce be ku ne tenê di cîhaza ajokera pêşîn de, lê di rêwerzê de jî pêkhateyan biguhezînin.

Çar-teker ajotin

Tev-wheel ajoker amûrek veguheztina wesayîta taybetî ye ku dihêle hûn torque bi yekcarî veguhezînin her du axê. Di vê rewşê de, bi gelemperî her cotek teker ji bo tevgerê enerjiyek wekhev distîne.

Di destpêkê de, otomobîlên ku bi ajokera tev-teker ve girêdayî bûn, tenê wekî wesayîtên hemî-erdê dihatin hesibandin, lê dûv re, di salên 1980-an de, pêşveçûnên bingehîn ên fikarên mezin hişt ku prensîba 4WD bi otomobîlan re were danasandin, ku bêyî şiyana wan ya xaç-welat zêde bû. fedakirina rehetiyê. Heya nuha, yek ji pergalên ajokera hemî-wheel-ê ya herî serfiraz dikare bi navê AWD (Volvo) û 4Motion (Volkswagen) were gotin. Otomobîlên nû yên bi amûrek wusa her gav li Favorit Motors di stokê de ne.

Pêşveçûnên domdar di warê ajotina hemî-teker de hişt ku meriv bi yekcarî çar nexşeyên sereke ji bo karanîna wê veqetîne:

• Plug-in 4WD (wekî din: Part-Time). Ev nexşeya ajokera hemî-teker a herî hêsan û di heman demê de pêbawer e. Esasê xebata wê di vê yekê de ye ku di dema xebata normal ya gerîdeyê de, tenê yek eksek dixebite. Di bûyera guhertina şert û mercên rê de (ax, çal, qeşa, hwd.), ajokera hemî teker tê çalak kirin. Lêbelê, ji ber pêwendiya hesas a di navbera her du axên ajotinê de, bi navê "gerguhatina hêzê" dikare çêbibe, ku bandorê li cilbûna xurt a hêmanan û windakirina torkê dike.
• 4WD-ya daîmî (ku wekî din Full-Time). Otomobîlên ku bi vî rengî bi ajokera hemî teker ve girêdayî ne her gav her çar tekeran wekî tekerên ajotinê bikar tînin. Bi gelemperî Full-Time karanîna qutiyek cûdahiyê vedihewîne, ku li gorî şert û mercên rê ve peydakirina torque li çerxan rê dide.
• 4WD-a daîmî ya li ser daxwazê ​​(wekî din: Li ser Daxwaza Tev-Dem). Di bingeha xwe de, ev yek ji celebên ajokera hemî-wheel e, lê girêdan bixweber pêk tê. Bi gelemperî, yek axle (pir caran ya pêşîn) bi domdarî bi 4WD-ê ve girêdayî ye, û ya duyemîn jî bi qismî ve girêdayî ye, ku destûrê dide ku du ax li ser rûyek normal neyê bikar anîn, û heke hewce be, pêwendiyek çêbike.
• Multi-mode 4WD (wekî din: Hilbijartî). Li ser modelên herî dawî tê bikar anîn. Çar-teker dikare xwedan modên cûda yên xebitandinê be û hem ji hêla ajokar bixwe û hem jî ji hêla otomasyonê ve, li gorî şert û mercên rê were sererast kirin.

Wesayîtên ajokera çar-teker dikarin sê vebijarkên sêwiranê yên gengaz hebin:

• Yekem, rêziknameya klasîk a yekîneya hêzê û gearboxê - pergala pêşbirkê li binê kapê, digel veguheztinê, û bi dirêjahî tê danîn. Di vê rewşê de torque bi rêya cardan ve tê veguhestin.
• Ya duyemîn jî, gengaz e ku meriv li ser bingeha ajokera pêş-tekerê sêwiranê bicîh bîne. Ango, pergala 4 WD li ser wesayitek ajokera pêş-çêkirî ye, ku dihêle ku axeya paşîn tenê wekî alîkar were bikar anîn. Motor û gearbox li ber otomobîlê ne.
• Ya sêyemîn, bi cîhkirina paşîn a yekîneya hêzê. Motor û veguheztinê li cotê çerxên paşîn de cih digirin, di heman demê de ajokara sereke jî li ser axê paşîn dikeve. Axle pêş hem bi destan û hem jî bixweber ve girêdayî ye.

Feydeyên gerîdeya hemî-wheel

Bê guman, avantaja sereke ya gerîdeyên bi pergalek 4WD qabiliyeta wan a xaçerê ye. Fetihkirina derveyî rê hêsan e, bi saya dabeşkirina maqûl ya hêza motorê li her axle û çerxê ji hev cuda. Digel vê yekê, ajokera hemî-teker çend avantajên din jî hene:

• stabîlkirina tevgerê (tewra dema ku di quncikê de û bi leza bilind de jî, gerîdok dê nekeve şemitandinê);
• no slippage;
• şiyana veguheztina trailerên giran li ser her rûyê rê.

Dezawantajên otomobîlek bi ajokera hemî-wheel

Zêdebûna kişandinê, berî her tiştî, li ser xerckirina sotemeniyê bandor dike:

• mezaxtina sotemeniyê bilind;
• ji ber tevliheviya amûrê, tamîrkirin pir bi nirx e;
• deng û lerizîna di kabînê de.

Encam

Dema ku hûn otomobîlek ji bo xwe hilbijêrin, hêja ye ku ne tenê daneyên wê yên derveyî û taybetmendiyên teknîkî, lê di heman demê de şert û mercên ku ew ê tê de were xebitandin jî binirxînin. Dema ku hûn li dora bajêr digerin, dema ku hûn dikarin bi gerîdeya pêş-tekerê ya budceyê bi rê ve bibin, zêde dravdana 4 WD-ê ne pir girîng e.

Di heman demê de hêja ye ku meriv lêçûna lênihêrîna gerîdeyê jî li ber çavan bigire. Di bûyera her kêmasî an têkçûn de, pêdivî ye ku ne tenê ji bo tamîrkirinê fonên zêde hebin, lê di heman demê de zanibin ku hûn li ku derê bizivirin. Favorit Motors bi bihayên erzan verastkirin û tamîrkirina hemî celeb ajokaran pêşkêşî dike.

---

---