Tomos SE 50, SE 125 li SM 125
Werin em pêşî bîranîna xwe nû bikin. Îro, di 50 saliya xwe de, Tomos girêdayî pargîdaniya serkeftî ya Hidria ye ku bi pargîdaniyên xwe yên hilberîn û firotanê li seranserê cîhanê ye. Di îxracatê de para Tomosê digihêje ji sedî 87 ku Ewropa û Amerîka jî di nav de ye. Mînakî, li Holandayê, Tomos di nav mopedên ku têne firotin de yekem e, ew di heman demê de ji motorsîkletên BMW re jî pêkhateyan çêdikin, û em dikarin bi ser bikevin.
Lê ji bo me yên ku ji motorsîklêtan hez dikin, rastiya herî girîng ev e ku ji xeynî hemî nûbûnên ji bernameya rê û derveyî rê ya 50 û 80 metrekupî, em dikarin di demek nêzîk de li hêviya tiştekî din bin. Dibe ku di payîzê de enduro û supermoto bi motorek 450cc. Welê, em şaş bimînin, em çêtir we didin nasîn ku çi rê li ber nexşeyên teknîkî yên li ser rê vekir.
Em bi 125 metrekup dest pê bikin. Supermoto-derivative SM ji sê sê ku hûn di wêneyê de dibînin prototîpa herî pir e. Ew ê di warê teknîkî û sêwiranê de çend guhertinên din derbas bike, lê bê guman ne di rêza xebatê de. Wekî lêkolînek ji bo pêşangeha Munihê, wan di heman demê de supermotoyek bi SE-ya piçekî îsbatkirî ya ku rêzika enduro temsîl dike jî berhev kirin.
Lê SM 125 dê bi motorên 125cc pir populer be. Pêlavên bi lastîkên 100/80 R 17 li pêş û 130/70 R 17 li paşîn soza girtina baş û her weha qonaxên balkêş didin. Lê ev ne hemû ye. Ew xwedan dîskek berfê ya 300 mm û (hişyar bin !!) fîşekek frena radial heye. Lêbelê, ev êdî ne kuxikek xezalan e an jî keviya gumanbar a bi eslê xwe nenas e.
40mm şokên pêş-serûber jî ji bo siwarbûna cidî û hetta hinekî werzîş hatine sêwirandin. Ne ecêb e ku Tomos bi dengekî bilind li ser Kupaya Supermoto difikire. Ji plastîkek reş hatî çêkirin, bi tîrêjek radyatorê ya bi tundî hatî sêwirandin û pêlika pêşîn a aerodînamîka, ew pir werzîş xuya dike. Gava ku safîkirin gihîşte wê nuqteyê ku bisiklêt jixwe siwar dibe, em ê tavilê we di derheqê pêşînên siwarbûnê de agahdar bikin.
Ji ber vê yekê, em werin ser wan her du ku jixwe dimeşin. Yekem SE 125. Yekîneya Yamaha ya ceribandin û ceribandin di çarçoveyek tubular de (sêwirana motocross / enduro ya klasîk) hate saz kirin. Ev çar-lebatek bi hewa sarkirî ye ku bi destpêkek û şeş pêlavan e. Ew bi hêsanî û pêbawer dişewite, bi tenê yek lêdanek li ser destpêkek lingê ku ji hêla ergonomîkî ve baş hatî saz kirin ve ku dengê ciyawaz a motorek yek-sîlindir, çar-leke vedibêje.
Metrên yekem ên li ser Tomos SE 125 me gelek şaş û bandor kir. Heye, ev ne ewqas xerab e. Mesele pir maqûl e. Bi rastî, piştî demek kurt me fêhm kir ku ew plan dikirin ku li Koper bisîkletek pir balkêş çêbikin. Ergonomîk pênc topek paqij heq dike. Ew bi rihetî rûdine, hûn dikarin bi destên xwe mîna di motocross de rêgezê bigrin, û di heman demê de, ew pozîsyonek rehet û rehet tewra dema ku radiweste jî peyda dike, ku li ser zeviyê pir pir e.
Tiştek li ser tune bû, pedal li cîhê rast bûn, her weha ji firnê bigire heya kelikê an gearboksê. SE 125, wekî ku dişibihe enduro, rehet e û dihêle ku ajokar bi serbestî tevbigere. Tewra ew hinekî dişibihe ergonomiya Yamaha WR 250 F. Mezinahiya rast ji hêla wêneyan ve tê pejirandin, ji ber ku em ne mîna Martin Krpan li ser keviya wî ya belengaz xuya dikin, lê mîna hespek rastîn xuya dikin. Careke din ji ber vê serkeftinê ew hemû pîrozbahiyan heq dikin.
Em dikarin ew qas li ser guncaniya yekîneyê bixwe biaxivin ku, ji ber bihayê wê û ya ku ew pêşkêşî dike (15 hp), ev bijartina rast e. Di Tomosê de, ew dixwazin di navbera motorsîkletan de bisekinin, ev jî tenê tiştek rast e. Hêz ji bo siwarbûnek bêkêmasî û her weha hin hûrgelên piçûk (dibe ku piştî çerxa paşîn) bes e, lê li bendê nebin ku ew karibe hin serpêhatiyên motocross bike. Ew ji bo vê yekê jî nehatiye sêwirandin, û tewra hevrikên wî jî nikarin di xewnên wî de wiya bikin. Ev ji bo siwarên selikê, rêyên yekane û geryan bes e.
Leza paşîn tenê zêdetirî 100 km / h e, ku di heman demê de beşek ji sînorê hawîrdorê yê yekîneyê ye ji ber ku ew pesnê xwe dide emîsyonên eksozê yên paqij. Di heman demê de em pêşwaziya suspensiona zexm dikin, nemaze karanîna çîpên USD (hişkiya bêtir, destwerdana rasttir) û şokek paşîn a ku, mîna motocross û enduro bisiklêtên KTM, rasterast li ser swingarm-ê radibe (ku tê wateya kêm-zêde ne xwedîkirin). ... Giraniya wê 107 kîlo ye, ku ji bo motorsîkletek di pola xwe de giraniyek pir pêşbaz e. Em nekarin li bendê bin ku wê bi ciddîtir li ser rêça trolleyê bigirin, û ew soza pir kêfek rehet dide.
Û enduroyek bi kapasîteya motora 50 cc. Cm? Ew ji hêla motorek Minarelli ya du-demjimê ve bi avê sar dibe, ku wekî din wekî Yamaha ya 50 metre kûp e. Girtina di motorê de (ya ku ji hêla din ve pir hêsan tê sererast kirin) nahêle ku ew ji 45 km / h zêdetir bibe. Ev jî tê vê wateyê ku gearboxa şeş-leza gelek veguhezîne. Ew bêyî pirsgirêk li ser lingê xwe dişewitîne, û ji bo karanîna rehettir ew xwedan tankek rûnê veqetandî (1 lître) ye, ku jê re rûn ji bo tevliheviyê derdixe. SE 50 di heman demê de ergonomîkek hêja jî pesnê xwe dide ji ber ku ew rûniştinek rehet bêyî îşaretek cîhê teng pêşkêşî dike.
Bilindahiya kursiyê, berevajî SE 125 ku 950 mm dipîve, 930 mîlîmetre ye. Ku ti têkiliya wê bi ATX 50-a kevn re tune ye, di heman demê de bi karanîna dîskêşek 240 mm li pêş û 220 mm li paş ve tê pejirandin. Bi suspensionê re jî henek nîn in, li pêş çîpên teleskopîk ên USD, û şokek yekane ku rasterast bi çîçeka paşîn ve girêdayî ye. Giran 82 kg.
Tenê kêmasiya rastîn a her sê nûvekirinên Tomos ev e ku ew hîn ne di hilberînê de ne û em ê neçar bimînin ku heya biharê bisekinin. Ew tevdigere, ew ...
Petr Kavčič, wêne: Saša Kapetanovič
