Zêdekirina sotemeniyê g17 ji bo otomobîlên Skoda
G17 çawa dixebite?
Additive g17 bi fermî ji bo karanîna di otomobîlên Skoda yên bi motorên benzînê de tê pêşniyar kirin. Yanî ancax di benzînê de bê rijandin. Berevajî gelek pêvekên din, g17 bandorek tevlihev soz dide. Li jêr navnîşek çalakiyên bikêr hene ku, li gorî çêker, lêzêdeya navborî heye.
- Zêdekirina hejmara oktanan. Bê guman yek ji bandorên herî bikêr e. Tevî kalîteya bi îstîqrar a sotemeniyê ya îro li benzînxaneyên li Rûsyayê, hin benzînxane hîn jî bi awayekî periyodîk benzîna kêm-oktan bi naverokek zêde ya sulfur û serpê difiroşin. Ev sotemenî di silindiran de kêm dişewite, pir caran diteqe û depoyên karbonê derdixe. Bi zêdebûna hejmara oktanan re, sotemenî kêm caran dest bi teqandinê dike, şewat bi pîvan pêş dikeve. Ev barkirina şokê li ser beşên koma silindir-piston kêm dike û karbidestiya motorê zêde dike. Ango mezaxtina sotemeniyê kêm dibe û hêza motorê li ser benzîna kêmkalîteyê jî zêde dibe.
- Paqijkirina pergala sotemeniyê. Di xeta sotemeniyê de beş hene (mînakî, li tixûbên xeta sotemeniyê an li cîhên ku guheztinek tûj a pîvana xetê heye), ku li wir depoyên cûda yên nexwestî yên ku di benzîna xirab de hene hêdî hêdî kom dibin. Pêvek hilweşîna wan û rakirina rast ji pergalê pêşve dike.
- Paqijkirina piston, zengil û valves ji depoyên karbonê. Depoyên karbonê yên li ser perçeyên CPG-ê û wextê giraniya rakirina germê kêm dike, xetera teqînê zêde dike û, bi gelemperî, bandorek neyînî li jiyana motorê dike. Zêdeker, dema ku bi rêkûpêk tê bikar anîn, dibe alîkar ku ji avakirina depoyên zêde li ser piston, zengil û valves dûr bikevin.
- Girtina şilbûnê û rakirina wê bi rengekî girêdayî ligel sotemeniyê. Ev bandor pêşî li cemidana di depoya avê digire û îhtîmala têkçûna pergala sotemeniyê di zivistanê de kêm dike.
Zêdekirina sotemeniya g17, ku bi eslê xwe ji bo otomobîlên Skoda hatî armanc kirin, di wesayîtên din ên fikarên VAG de jî tê bikar anîn. Ew bi taybetî ji bo herêmên ku rîska zêdekirina sotemeniyê bi sotemeniya kêmkalîteyê heye, di nav de Rûsya, hate pêşve xistin.
Meriv çawa pêveka G17 tije dike?
Pêşniyarên fermî yên ji bo karanîna lêzêdeyê di her MOT de dagirtina wê peyda dikin. Ji bo motorên benzînê yên otomobîlên nûjen, mîleya navservîsê 15 hezar km ye.
Lê axayan, tewra li stasyonên karûbarê fermî jî, dibêjin ku ew ê ne xelet be ku meriv vê berhevokê 2-3 carî pirtir dagirtin. Ango berî her guhertina neftê ye.
Yek şûşeyek lêzêdekirinê di depoyek tijî ya sotemeniyê de tê rijandin bi vî rengî ku ev tank tam di wextê de ji bo guhartina rûnê ya din bi tevahî tê rijandin. Ev yek tê kirin ji ber ku lêzêde, gemaran ji holê radike û avê girêdide, qismî di nav zengilan de bi sotemeniyê re derbasî rûnê dibe. Û ev ê taybetmendiyên erênî li nefta nû zêde neke, ku dê pêdivî ye ku 15 hezarên din were ajotin. Ji ber vê yekê, çêtir e ku meriv berî guheztina rûnê lêzêdeyê bikar bîne.
Nirxandinên otomobîlan
Piraniya ajokerên li ser foruman, di nav de ji sedî 90% xwediyên gerîdeyên Skoda, di derbarê lêzêdekirina g17 de bêalî an erênî diaxivin. Rastî ev e ku lêzêdeya navborî xwedan pêkhateyek hevseng e. Û ew nikare potansiyel zirarê bide pergala sotemeniyê, dema ku di rêjeyên pejirandî de were bikar anîn.
Gelek nirxandinên neyînî hene. Dema ku, tê îdiakirin, piştî karanîna lêzêdeyê, nozê têk çû an motor dest bi xirabiyê kir. Lê îro delîlek berbiçav tune ku guheztina tevgera gerîdeyê an têkçûna hêmanek rasterast bi lêzêdeyê ve girêdayî ye.
Ji erênî, nirxandinên jêrîn bi gelemperî têne dîtin:
- operasyona motorê nermtir;
- fîşek û înjektorên paqij;
- destpêka hêsan di zivistanê de;
- zêdebûna subjektîf a hêza motorê.
Additive g17 di du guhertoyan de peyda dibe: nerm û êrîşkar. Cûdahî tenê di hûrbûna maddeyên çalak de ye. Buhayê lêzêdeyê ji 400 şûşeyek ji 700 heta 1 rubleyan diguhere.
