Injektorên sotemeniyê - Zexta şewitandina mazotê

Nozzle an nozzles têne bikar anîn da ku bi berdewamî mîqdara rast a sotemeniyê bidin odeya şewitandina motorên mazotê. Van hêmanên piçûk lê pir bi stres motorê di deqeyekê de bi hezaran carî bi rêkûpêk dixebitînin. Her çend ew ji materyalên bi kalîte têne çêkirin jî, ev pêkhate dikevin ber çewisandin û hilweşandinê. Li vir hûn dikarin bixwînin ka meriv çawa înjektorên sotemeniyê yên xelet nas dike û meriv çawa bi şikestiyan re mijûl dibe.

Motora derzîlêdanê ya rasterast zextê hewce dike

Ji motorên mazotê re wekî "xwebirêxistin" têne binav kirin. Ev tê vê wateyê ku ew ji bo şewitandina sotemeniyê di forma fîşekê de pêdiviya wan bi şewitandina derve tune. . Zexta kompresyonê ya ku ji hêla pistona ber bi jor ve tê hilberandin bes e ku bibe sedema teqîna xwestinê ya tevliheviya mazotê-hewayê.

Lêbelê, girîng e ku mîqdara rast a sotemeniya mazotê di jûreya şewitandinê de tam di demek rast de bi rengek çêtirîn atomîkirî were derzî kirin. Ger dilop pir mezin bin, mazot bi tevahî naşewite. . Ger ew pir piçûk bin, motor dê pir germ bibe an jî bi rêkûpêk nexebite.

Ji bo afirandina vê rewşa pêbawer, înjektor (bi gelemperî di forma kombûnek pomp-injektorê de têne çêkirin) di tansiyona bilind de sotemeniyê didin odeya şewitandinê. Zexta navîn 300-400 bar. Lêbelê, Volvo modelek 1400 bar heye.

Ji bilî motorên mazotê, motorên benzînê yên rasterast jî hene. . Ew jî înjektorên sotemeniyê bikar tînin.

Avahî û pozîsyona înjektora sotemeniyê

Pîra derzîlêdanê ji parçeyek nozzle û beşek pompê pêk tê . Nozzle di nav odeya şewitandinê de derdikeve. Ew ji pîneka vala pêk tê bi width hole 0,2 mm .

Li paşiya heman meclîsê pompek tê saz kirin, ku bi zexta pêwîst sotemeniyê dixe hundurê odeya şewitandinê. . Ji ber vê yekê, her nozzle pompeya xwe heye. Her tim ji pêk tê pistona hîdrolîk, ku ji hêla biharê ve tê vesaz kirin . Nozzles li jorê hene serê cylinder wek fîşekan di tirimbêlek bi benzînê de.

Kêmasiyên înjektora sotemeniyê

Pûka derzîlêdanê pêkhateyek mekanîkî ye ku di bin barên giran de ye . Ew li ser û di wî de rastî hêzên pir xurt tê. Di heman demê de di bin barên germî yên bilind de ye. . Sedema sereke ya kêmasiyan kok e li ser nozzle an hundirê wê.

• Kokkirin bermayiya sotemeniya ku bi temamî nehatiye şewitandin e .

Di vê rewşê de, plak çêdibe, ku bêtir şewitandinê xera dike, û plakê bêtir û bêtir çêdike.

Kêmasiyên injektora sotemeniyê nîşanên jêrîn hene:

- Destpêkirina motorê ya xirab - Mezaxtina sotemeniyê ya bilind - Dûmana reş ji exozê di bin bar - Kêzikên motorê

Kêmasiyek nozzle ne tenê biha û ne xweş e . Ger bi zûtirîn dem neyê tamîr kirin, zirarek cidî ya motorê dikare bibe. Ji ber vê yekê, divê pirsgirêkên bi derzîlêdanê ji bo paşê neyên paşxistin, lê tavilê bêne çareser kirin.

Teşhîsa înjektora sotemeniyê

Rêbazek hêsan û pir ewle heye ku meriv karûbarê înjektorên sotemeniya motorê kontrol bike. . Di bingeh de, hemî ku hûn hewce ne ev e çengên lastîkî û gelek tenekeyên heman mezinbûnê di motorê de çend silindir hene. Çêlik bi xêza avjeniyê ya nozan ve têne girêdan û her yek bi yek camê ve têne girêdan . Niha motorê dest pê bike û bihêle 1-3 deqîqe . Ger înjektor saxlem bin, her teneke dê heman mîqdara sotemeniyê bistîne.

injektorên xelet ji hêla vê rastiyê ve têne tesbît kirin ku ew bi girîngî zêde an girîng kêmtir sotemeniyê bi riya xetê derxînin.
Ji bo tespîtkirina weha, sûk bi qasî 80 lîreyan kîtek testê pêşkêşî dike. Pir tê pêşniyar kirin ji ber ku ew ji bo wê armancê hatî çêkirin .

Meriv çawa bi kêmasiyên li ser injektoran re mijûl dibe

Berî xwendinê: injektor pir buha ne. Ji bo yek derzîlêdanê divê hûn 220 - 350 lbs bifikirin. Ji ber ku nozzle divê her gav wekî komek bêkêmasî were guheztin, divê hûn ji bo parçeyên yedek di navbera 900 û 1500 euro sterlîn bidin.

Lêbelê, nûçeyên baş, ew e ku niha hejmareke mezin ji pargîdaniyên pispor hene ku dikarin înjektoran sererast bikin. Ev derzîlêdanê ji hemî depoyan paqij dike û hemî parçeyên lixwekirî yên wekî mor an kildan diguhezîne.

paşê nozzle tê ceribandin û wekî beşek hema nû ji xerîdar re vedigere. Bikaranîna parçeyên ji nû ve hatî çêkirin jî heye avantajên mezin: dema sazkirina înjektorên ji nû ve hatî çêkirin, ji nû ve sererastkirina yekîneya kontrola motorê ne hewce ye . Lêbelê, ji bo vê armancê, girîng e ku meriv her nozzle vegere cîhê ku berê lê hatî saz kirin.

Ji hêla teorîkî ve, rakirina injektoran pir hêsan e. . Ew mîna fîşekan naçin, lê bi gelemperî " bi tenê » têne xistin. Ew bi kelûpelên ku li jorê wan hatine girêdan têne girtin. Lêbelê, di pratîkê de, tişt pir cûda xuya dikin. . Ji bo ku hûn bigihîjin injektoran, hûn hewce ne ku gelek tiştan ji hev derxînin.

Ger hûn wan eşkere bikin û çelikan vekin, enthusiastek otomobîlek pir caran di nav surprîzek ne xweş de ye: nozzle di motorê de hişk rûniştiye û bi hewildana herî mezin re jî sist nabe . Ji bo vê yekê, çêkerên navdar solavên taybetî pêş xistine ku qeçikê dikişîne, ku berpirsiyarê lêdana hişk a nozê ye.

Lêbelê, tewra dema ku çareserker bikar bînin, rakirina nozzle dikare hewldanek mezin be. Li vir girîng e tu carî sebra xwe winda nekin û zirarek zêde bidin motorê.

Her gav li ser hemî nozzles bixebitin!

Ji ber ku hemî nozzle hema hema wekhev têne barkirin, ew hema hema bi heman rengî dişewitînin.

Tewra ku di dema ceribandinê de tenê yek an du înjektor kêmasî werin dîtin jî, têkçûna înjektorên mayî tenê meseleyek dem e.

Ji ber vê yekê, riya herî aborî ye sererastkirina hemî derzîlêdan di beşa karûbarê de . Dema ku pispor şîret dike ku ew nema dikare were tamîrkirin divê çîçek nû tenê wekî nû were kirîn.

Bi vî rengî hûn li ser lêçûnên bilind xilas dikin û dîsa motorek bêkêmasî dimeşin.

Extras maqûl

Digel ku çîpên jêkirî, makîne bi pratîkî bêbandor dibe . Ji ber vê yekê, ev fersendek baş e ku meriv ber bi tamîrên din ve biçin. Di motorên mazotê de jî tê pêşniyar kirin valveya EGR û kulberê hilgirtinê paqij bike . Bi demê re jî kok dikin.

Parzûna parzûnê ya di eksozê de jî dikare ji hêla pisporek ve were rakirin û paqij kirin. Di dawiyê de, dema ku injektorên nûvekirî têne saz kirin, hemî fîlterên kaxezê yên wekî fîlterên hewayê polen, kabîn an motorê jî dikarin bêne guheztin. . Parzûna mazotê jî tê guheztin da ku tenê sotemeniya paqij a garantîkirî bigihîje înjektorên nûjenkirî. Di dawiyê de, guhartina rûnê ji bo motorek nerm û paqij gava paşîn e. , dihêle hûn bi aramî sî hezar kîlometreyên din dest pê bikin.