Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium
Contains
Toyota Land Cruiser-a nû ne tenê dêwek li ser rêyên me ye, di heman demê de nûnerek hêja ya van cinawiran e. Ajotina pê re çend rojan sererastkirinê hewce dike, ji ber ku metre li dora laş ji nişka ve dibin santîmetre, û santîmetre dibin mîlîmetre!
Her tişt teng e, ji parkkirinê (hmm, otomobîl mezin dibin, û cîhên parkkirinê hîn jî bi qasî dehsalan berê nerm in) heya ajotina li kolanên bajêr. When gava ku hûn di nav qelebalixên wusa de derbas dibin, ji we re dixuye ku hûn nekarin bêyî senatorên parkkirinê û kamerayên zêde ajotin. Merheba dibistana ajotinê?
Toyota Land Cruiser ne tirimbêlek qutî ye, lê hespek pola ya nezelal e ji ber baskên derçûyî û kapoyek bilind. Ji ber vê yekê spas Toyota çar kamerayên zêde (pêş li ser grille, du di bin neynikên kêlekê de, li paş li ser plakaya lîsansê), her çend di pir rewşan de ew ne ew çend xirab bû.
Gava ku ew li kolanek teng (dîsa) asê ma, girtiyan bi rengek bêhempa heval bûn. Min dikaribû paşde vekişiyama, lê wan ew qas bi dilgermî keniyan û bilez û bez bi hespên xwe yên pola li pêşberî dijberên 4-metreyî û 8-tonî ku ez ne mecbûr im vekişiyan. Hehe, dibe ku ew bibe alîkar ku Land Cruiser bi pencereyên reşkirî reş bû! Hûn nikarin bawer bikin ka helwesta kesên din li hember gerîdeya we çawa diguhere.
Li firoşgeha Oto, em hema hema rojane gerîdeyan diguhezînin, ji ber vê yekê em dikarin ji destên xwe re ji we re vebêjin ku şêwaza ajotina we çi dibe bila bibe, her kes dê di piçûktiya xwe de we reş bike û bi dilovanî rê bide gêrîkan. Let bila kesek din bibêje ku santîmetre ne girîng e.
Ketina Cab hinekî vîn hewce dike, bi rastî, gymnastics tê xwestin. Hûn ê hema hema her gav biherikin, pantolonên xwe li ber derî bidin sekinandin, ku di vê rojê de ji bo jiyana civakî ne pir rehet e.
Navxweyî ronî Tiştek baş e heya ku pêlavên berfê berfê bînin û hemî qirêjiya ku vê mehê li parkkirinê berhev kiriye rûn bikin. Ji ber vê yekê, tê pêşnîyar kirin ku bi kêmî ve xalîçeyên kargehê van pêlavên gomarî yên qirêj bi qismî biparêzin, her çend şopên qirêjiyê dê li ser kursiyên geş jî xuya bibin.
Pakêta Premium tê vê wateyê cûrbecûr amûrên elektronîkî yên ku dê di dema ajotinê de demjimêra we ronî bikin. Em dikarin bi rûniştek ajokarê ya çermîner û bi elektrîkî verastkirî (û hem jî seriyek lumbar û çalak a sererastkirî) dest pê bikin û bi kilîtek hişmend, radyo (bi dîska hişk a 40 gigabyte zêde!), CD player û gelekên din bidomînin. 14 dengbêj, klîma otomatîk a sê-zevî (hmm, derailleurên paşîn tavilê ji zarokan re bû pêlîstokek populer), ekrana rengîn û destikê ya heft-inch ku di serî de navîgasyon xizmet dike, pergala desta ya bluetooth. ...
Ger tevî şêweyên gewdeyî yên nûjen ên derve hîn jî zexm be, heman tişt dikare ji bo şeklê jî were gotin. dashboards... Zêdekirina dar li pakêta Premium-a herî xwerû ajotina hişk hinekî nerm dike, lê kevneperest dê di vê gerîdeyê de ji ajokarên avant-garde pir çêtir bijîn. Lêbelê, 60 sal dîroka Land Cruiser îsbat dike ku konservatîzma sêwiranê qet yek ji qelsiyên wê nayê hesibandin.
Pêdivî ye ku ew hîn jî bi nermî were destnîşan kirin rexne li ser helm: Pêwîsteyên zengilê dar tiştek paşerojê ne, digel ku otomobîlên Koreyî hê erzantir dar davêjin çopê. Zû zû tiliyên destan bi rengek nazik ve asê dibin û ji acizkirinê aciz dibin, her çend bi kêmanî li milê çep û rastê çerm hinekî ji hesta ne xweş nerm bûye.
Ji ya selefê xwe pir xweşiktir e (bêje, gelek pêşiyên xwe), lê jiyan di rêza duyemîn û sêyemîn de ye. Kursiya duyemîn bi dirêjahî dimeşe û bi rêjeya 40: 20: 40 vedihewîne, ku, digel vebûna veqetandî ya camê bootê, di karanîna vê wesayîtê de ji hêsantiriyek girîng re dibe alîkar.
Rêwiyên rêza sêyemîn dê hê bêtir dilşad bibin. kursiyên acîl ji darikên di modelên berê de pir bikêrtir in. Rêjeya heel-hîp bi 50 mîlîmetreyan zêde bûye, ku bi gotinek din tê vê wateyê ku êdî çok neçar in ku li ser guhan werin daliqandin.
Still hê jî dessert ji bo technophiles: Kursiyên şeşem û heftemîn dikarin bi lêdana bişkojkê ji beşa jêrîn a bagajê bêne gazî kirin, ji ber ku pergal bi elektrîkê tê kontrol kirin. Kurê min ji vê yekê kêfxweş bû, ji ber ku wî tenê di demek kurt de qêriya: "Baş e! "Dûv re wî êdî nexwest ku di rêza duyemîn de rûne.
size pêxîl divê ji bo kesên ku hez dikin bîsîkletên zarokan hilgirin jî bes be, ji ber ku 1.151 lître bi pênc kursî û 104 lître bi heft kursiyan ji malbatên ku nîvê malê bi xwe re ne, têra xwe zêde ne. Wesayîta ku bi bilindbûnê ve tê rêve kirin barkirin û barkirinê jî hêsantir dike.
Ew ê deriyê dûvikê ku ji çepê ber bi rastê vedibe kêm bidin, û cîhên parkkirinê bi gelemperî ji bo gihîştinek wusa luks cîh nagirin. Dibe ku çêtir be ku ew li serê we vebe.
Bi modela pênc-derî re, hêja ye ku pesnê sêwiranan bidin ku tirek guheztinê saz bikin (spas ji Xwedê re, ev tirek klasîk e, ji ezmûna meya bi navê kîtan bêtir ezmûna me heye) rast di binê baranê de, û bi sê -yek derî. Modela derî hûn ê neçar bin ku giraniya çerxa bermayî li deriyê dûvikê giran zêde bikin.
Ji min re dijwar e ku ez bibêjim ku 127 kîlowat turbodîzel (an jî bêtir 173 "hesp" ên navxweyî) hema hema ji bo vê gerîdeyê ne bes in. Ew ne ew çend hindik e, lê ew hewce ye. motora bi gelemperî tê ajotin ji ber vê yekê hûn dikarin bi pêlên seyrûsefera nûjen re bimeşin an kamyonan bi ewlehî derbas bikin.
Ez piştrast im ku hûn dikarin di nav 100 kîlometreyî de navînî heşt lître mazotê bikar bînin, lê bi rastî hûn hewce ne ku dema ku bilezker bikar tînin pir baldar bin. Ger hûn bi gelemperî ajotine û hûn naxwazin ajokarên din xirab bibînin, hûn ê zêdetirî 11 lître vexwin.
Tevî ku Toyota pesnê xwe dide ku motor bi hêztir e, lê hawirdorparêz e jî û ji ya berê kêmtir enerjiyê bikar tîne, em neçar in ku heya Cotmeha 2010 -an li bendê bin da ku motorek ku standardên tîrêjê Euro 5. bicîh tîne destnîşan bikin. Di serdema bacên nû de, dema xerca DMV li ser emeliyatan e, ew ji bo Land Cruiser kêmasiyek mezin e.
Di karê mekanîkî de şekal ew bi klasîkan re dimînin ji ber ku LC li pêşberî yek pezê dudevî ya werzîşê heye û li paş jî axek çar-xalî ya hişk heye. Ji ber ku şas û axê hişk hîn jî bi ajotina off-road re hevwate ne û di heman demê de ne çareseriya çêtirîn ji bo asfalta rê ye, Toyota dixwest vê pirsgirêkê bi pergalên elektronîkî çareser bike.
Rawestandina hewayê Erebeyek bi guheztina bilindbûnê li ser kaxezê ceribandî ye, lê di pratîkê de em ji pergalê bandor nebûn. Di moda Sporê de, ew pêlên rêyên kurt pir xirab dadiqurtîne, ji ber vê yekê ajokarên dînamîkî jî tercîh dikin ku di bernameya Normal an tewra Comfort de siwar bibin. Qet nebe ez ji ezmûna xwe dizanim ku digel şêwaza ajotina dînamîkî ya xwe, ez SUV -a bizivîn ji ya ku tim dihejîne tercîh dikim. This ev jî ne tiştê herî xweş e!
Ji ber vê yekê hûn hewce ne ku ji daristana bajarî ber bi tirimbêlên nehsandî, berf û gemarê ve biçin da ku hûn fam bikin çima Land Cruiser 60 sal ajokarên ji Afrîka berbi Asyayê berbi Amerîka dilşad dike. Ez dijwar dibînim ku ji berhevdana çêtir a ku wê pêşkêşî bike xeyal bikim. çarçerxa domdar (Torsen, ku bi giranî torque bi rêjeya ji sedî 40 pêş û 60 ji sedî paş belav dike, lê dikare 50: 50 an 30: 70 jî radest bike), kelûmêl û kilîtên dîferensiyel ên paşîn û navendî.
Gava ku ez di zaroktiya xwe de li ser rêyek welêt a kevirê pelçiqandî bi pêlîstokek nû di nav berfa bilind de asê mabûm, tirên bi profîlek girantir ji henekê girseya spî perçe perçe kir. Ez tenê hinekî ji plastîka zêde ya ku sêwiran di binê pozê gerîdeyê de dihêlin ji bo rêça hewayê çêtir nîgeran bûm, ji ber ku bi pir "şilkirinê" ez ê bi îhtîmalek mezin her tiştî bişkînim.
Ji bo ku hinekî pesnê xwe bidim, tenê ez û Toyotayek û nêçîrvanekî gundî bi Lada Niva em ber bi dawiya vê rêwîtiyê ve birin. Piştî heyraniya destpêkê, şerîfê herêmî, bi tivingek li ser milê xwe, hinekî bi çavnebarî (an jî bi çavnebarî, ê ku bizanibûya) got ku ew bi Nivayê re ji min dirêjtir bi hemî elektronîkên japonî re diçû. Ez bawer dikim, min eşkere got.
Li ser rêyên di navbera şaxên xedar de, ku ew bêyî hişmendiyek wijdanî bi tankek rûsî ya jorîn dimeşe, ez bi çilmisandî û dorfireh im 70 hezar Ez tenê ji girekî xebatkar hêvî nakim. Tevî helwesta xweya pêbawer, nêçîrvan tavilê pozê xwe li hundurê xwe xist da ku ez pergalên Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) û Crawl Control (CC) ji wî re vebêjim.
Bi pergalê MTS Diyar bikin ku di bin lastîkan de ax û xwelî, kevirên biçûk, kulm an kevir hene. Ev ji elektronîkî re vedibêje ka motor û frens dê çiqas bi hêrs bixebitin. MTM Ev tê wateya alîkariya çar kamerayan, ji ber ku li pişt gerîdeyê hûn dikarin bi rastî bibînin ka di binê çerxan de çi diqewime.
Ji bo kesên ku balê dikişînin, grafîkên li ser dîmenderê ku pozê çerxên pêşîn destnîşan dikin dê kêrhatî be. Hûn dibînin, hûn ê bêhemdî gav neavêjin ser pedaliya gazê û nekevin nav xendek li kêleka rê bêyî ku hûn zanibin çerxên pêşîn ber bi ku ve diçin. Pergalek CC -ya din a ku ji ajokar re dibe alîkar ku diyar bike ka gerdûn dê çiqas bilez bimeşe û dikare tenê li ser zivirandina çerxê bisekine.
Tiştek xweşik, serfiraz nine, her çend ne her gav pêdiviyên bingehîn ên ji bo wan çend lingên salê ne dema ku Yûhenna navînî wan di çamûr an berfê de dişopîne. Li şûna Kontrolkirina Crawl, mînakî, min pergalek radestkirina şilav a çêtir ji pencereyan re tercîh dikir, ji ber ku ew hema hema her gav di rojên zivistanê de cemidî, tevî berhevbûn û germkirina zêde ya şûşa bayê û paqijker.
di heman demê de kamerayên dîtina paşînli ku derê ne hewce ye ku ez li ser dîmenderê her û her piştrast bikim da ku bizanibim ku îhtîmalek mezin a pevçûnê heye, bila nehêlin rêbernameyek hêza neyekser.
Ma hûn dibêjin Land Cruiser ji bo hêza guherbar (rûn) pir giran e ku bêtir hestiyariya rêberiyê peyda bike? Ajokarên heman Cayenne giran belkî tenê bişirîn.
Li şûna wan hemî amûrên elektronîkî, xwe bidin dibistanek ajotinê ya rêwîtiyek baş û Land Cruiser-a xwe bi lastîkên rastîn bicîh bikin. Dibe ku ew ne ew çend bi prestîj be, lê awayê kevneşopî bê guman dê xweştir be. If heke hûn çend carî şasê off-road bikar bînin, wê hingê ji ber destdirêjiya belengaz a li ser rêyek xalîçekirî xema nekin. Yên hêdîtir jî dikarin bi heybet bin, nemaze ku ew reş û mezin bin.
Ji ber vê yekê tenê li dibistanek ajotinê: lê ne li ser klasîkan, lê off-road.
Alyosha Mrak, wêne: Aleш Pavleti.
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 Vrat)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 40.400 € |
| Mesrefa modela testê: | 65.790 € |
| Erk: | 127kW (173 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Leza herî zêde: | 175 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,1l / 100km |
| Garantî: | 3 sal an 100.000 3 km garantiya tevayî û mobîl (di sala yekem de bêsînor), 12 sal ermanî varnîş, XNUMX sal ermanî rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.927 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 11.794 € |
| Lastîk (1) | 2.691 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.605 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.433 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 42.840 € 0,43 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-derz - di rêzê de - turbodiesel - bi dirêjahî li pêş hatî danîn - bor û derb 96 × 103 mm - guheztin 2.982 cm? – çewisandin 17,9:1 – hêza herî zêde 127 kW (173 hp) di 3.400 rpm de – leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 11,7 m/s – hêza taybetî 42,6 kW/l (57,9 hp/l) – torque herî zêde 410 Nm di 1.600 de rpm - 2.800 cambazên jorîn (kembera demê) - 2 valves ji bo silindirê - Derzkirina sotemeniyê ya rêyên hevpar - turbochargera derzê - sarkerê paşê. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajo - gewreya otomatîkî 5-lez - rêjeya gear I. 3,52; II. 2,042 saetan; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; - Cûdahî 3,224 - Teker 7,5 J × 18 - Teker 265/60 R 18, dorhêla geril 2,34 m. |
| Kanîn: | Leza herî jor 175 km/h - Leza 0-100 km/h di 12,4 s de - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, belavbûna CO2 214 g / km. Kapasîteya derveyî rê: 42 ° hilkişîna pola - 42 ° yarmetiya berjêra alî - 32 ° goşeya nêzîkbûnê, 22 ° goşeya veguhêz, 25 ° goşeya derketinê - 700 mm destûrdana kûrahiya avê - 215 mm paqijkirina erdê. |
| Veguhestin û sekinandin: | vana derveyî rê - 5 derî, 7 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona ferdî ya pêş, şokê ku bi elektronîkî verastkirî, rêlên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - axek hişk a paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê bi elektronîkî verastkirî, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarbûna bi zorê), dîskên paşîn sarbûna bi zorê), ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêzê, 3 zivirîn di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 2.255 kg - giraniya giştî ya destûr 2.990 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 3.000 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 80 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.885 mm, şopa pêş 1.580 mm, şopa paşîn 1.580 mm, paqijiya erdê 11,8 m. |
| Pîvanên hundurîn: | firehiya ber 1.540 mm, di navîn 1.530, paş 1.400 mm - dirêjahiya kursiya pêş 510 mm, di navîn de 450, kursiya paşîn 380 mm - diameter destikê 380 mm - tanka sotemeniyê 87 l. |
| Qûtîk: | Mezinahiya nivînê, ji AM -ê bi standardek 5 kevçîyên Samsonîtî (kêm 278,5 lître) tê pîvandin: 5 cîh: 1 valîz (36 l), 1 bahol (85,5 l), 2 valîz (68,5 l), 1 çentê paşîn (20 l). 7 kursî: 1 valîzek balafirê (36 L), 1 çentê paşîn (20 L). |
Pîvana me
| T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 57% / Tir: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Rewşa kîlometre: 9.059 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,1 sal ( 122 km / h) |
| Leza herî zêde: | 175km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 8,4l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 13,0l / 100km |
| mezaxtina test: | 10,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 75,0m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,8m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 63dB |
| Dengê betal: | 39dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (332/420)
Toyota Land Cruiser taybetî ye. Di nav SUV -ên nûjen ên ku sivik an bajarî de xuya dikin, çiyavanek xwerû heye ku ji tu pêlan natirse. Ji ber vê yekê, li ser asfaltê, ew piçek diêşe, lê ji bo temaşevanên rastîn ên qata yekemîn li ser hespên pola, ew hîn jî sembolîze dike.
Derveyî (12/15)
Hin dê ji orîjînaliya sêwiranê nebin, yên din dê bibêjin: bes, bes! Karê hêja.
Navxweyî (107/140)
Navxweyî ne ya herî mezin e û me bi vê bihayê hin hardware ji bîr kir. Kalîteya hêja, materyalên baş û ergonomiya baş.
Motor, veguhestin (48
/ yek)Motor tenê ji bo ajokarên aram e, veguheztin tenê pênc-leza ye, şas bi kevneşopî rehet e û rêberiya hêzê nerasterast e. Ajotin û kişandina mezin!
Performansa ajotinê (54
/ yek)Helwesta navînî li ser rê û tenduristiya xirab di dema frena giran de. Lêbelê, heke hûn bi mezinahiyê bikar bînin, ew siwarbûn pir rehet e - ji bo jinan jî.
Performans (24/35)
Leza bi navînî ye û leza dawîn jî tenê 175 km / h ye. Lêbelê, di warê nermbûnê de, LC dilfireh e.
Ewlekarî (50/45)
Gelek alavên ewlehiyê yên wê hene (heft kulikên hewayê, hewayên çalak, ESP), ji ber vê yekê ne ecêb e ku pênc stêrk li ser Euro NCAP-ê ye. Tişta ku kêmasiya wê heye pergalek hişyariya xala kor û kontrolkirina rêwîtiya radarê ye.
Aborî
Ji bo gerîdeyek wusa mezin lêçûnek nisbeten kêm, bihayê maqûl, ermanîya navîn û dema ku firotin tê bikar anîn nirxê hindik kêm dibe.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
kapasîteya qadê
xuyabûnî
amûrên
karkerî
kursiyên zêde (acîl)
palgeheke paşîn a bi dirêjî dirêjbar
agility li bajêr
rêberiya hêza nerasterast
motora hema hema pir qels e
pantolonên qirêj ji ber benda û bilindahiya zêde
hundurê sivik zû qirêj dibe
dampers adjustable
beşê darîn ê dîreksiyonê
