Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Toyota Yaris mîna zarokek werzîşker e ku bi motora benzînê ya 1-lître ya nû û alavên TS heye. Her du lêker jî nû ne; Hem roniyên mijê yên pêşîn û hem jî paşîn hatine lê kirin (pêdivî ye ku pêşîn li paş be ku bizivire), ku sivikiya werzîşê dide, ya ku ji hêla maskeya hingivê, lepikên alî, (ne pir pêşvekirî) û perdeyek kromê ve bêtir tê zêdekirin. . Ji ya din, bêtir Yarisên sivîl, TS di xuyangê de ji roniyên dî yên paşîn cûdatir e, ku di vê rewşê de teknolojiya LED jî heye, û çîpên alloyî yên 8-inch, ku di lastîkên Yokohama yên kêm-profîl de "cil" in.
Xuyang sozdar in, lê ev ne gerîdeyek werzîşê ye ku meriv dikare li kêleka Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST û yên wekî wan bicivîne, dema ku hûn li cîhê ajokar rûnin diyar dibe. Ji ber ku ev yek ji Yaris -a kêm hêzdar hişktir (û pir çêtir) e, ajokar wisa hîs dike ku ew bilindtir rûniştiye. Rastî ev e ku ew pir zêde rûniştiye, kursî pir kurt e, ji asayî zêdetir piştgiriyên alî hene, lê dîsa jî têrê nakin.
Ger hûn li TS (Toyota Sport) wekî gerîdeyek werzîşê binêrin, daxuyaniyên jorîn derbas dibin. Lê heke hûn werzîşê ji bo demekê ji bîr bikin, hûn dikarin li wê û hundurê wê, pîvanên porteqalî yên analog (û teknolojiya Optitron), derzên kromê, çengelên kromê, û levokek kromê ya jorîn binihêrin (wekî din ew eynî wekî ya din e Yaris, ji ber ku heman zexîreya gomlekirî ye, ku tê de toz û qirêj di tevahiya pêvajoyê de kom dibe) hûn di pêşniyara Yaris de çêtirbûnek dibînin.
Ku TS di hundurê de werziştir nebûye jî dibe ku avantaj be, ji ber ku Toyota Sport hemî taybetmendiyên baş ên Yaris-a kêmtir hêzdar diparêze, ev in: gelek hilanînê û doçkayên bikêr, kontrolên zelal û ergonomîk, hêsan ' bazdan li ser kursî û piştê (ya ku me nikarîbû bi wê re nîqaş bikin ka kursî bi rastî werzîş bûn) û benşek paşîn a hêsan a dirêjî ya guhêzbar û dabeşkirî bi verastkirina piştê. Kêmasî yek in - ji bişkokek nerehet (vê carê li milê çepê amûran) kontrolkirina komputera serhêl (yek-alî) bigire heya sêwirana hundurê plastîk û nebûna guhêrbarek ronahiya rojê.
Yekem xeta dabeşkirina mezin a di navbera gerîdeyek normal û Yaris TS de tê xuyang kirin gava ku hûn tilikê bizivirin. Rêbernameya hêza elektrîkê qels e, çerxer hişktir û rasterast e, û ji bo ku ji nuqteyek tund berbi ya din ve biçin kêmtir zivir hewce dike. Sporbûn bi şasikek hişktir jî tê hîs kirin. Ew bi heşt mîlîmetreyan tê kêm kirin, kanî û lêker (bi zêdekirina biharên vegerê) hinekî hişktir in, stabîlîzatorê pêşîn stûrtir e, û laş (ji ber barên bilindtir) hinekî li dora çiyayên rawestandinê tê xurt kirin.
Ssas bi motora herî bihêz a di pêşniyara Yaris de hatî adaptekirin, yekîneya nû ya 1-lîtreyî ya Dual VVT-i ya bi teknolojiya demjimêra valê ya têketin û derketinê. Hêza 8 hesp nayê vê wateyê ku ew di lîga Clia RS û Corsa OPC de ye, lê ew bi Yaris -ê rêwîtiya herî rehet e. Bi kêmbûna laş ji bo rêwîtiya zûtir, di leza bilind de kêm deng û torque zêde (133 Nm), û kêmtir karanîna levokê (tenê) ya veguhastina pênc-leza.
Motor rêwîtiyek dînamîkî peyda dike ji ber ku ew her gav astek têrker a torque radigihîne, û ji bo encamên zûtirîn pêdivî ye ku ew bileztir bibe (ne ku li hember motorê li ber xwe bide) heya 6.000 rpm, li wir digihîje hêza herî zêde (133 hesp). '). Tachometer nêzî 4.000 rpm ye, Yaris geştir û bi hêztir dibe; ev tenê gava ku metre nêzî zeviya sor dibe girantir dibe.
Gearbox wekî ya mayî ya Yaris e - baş e, bi dirêjiyek navîn, ji ber vê yekê ji tevgerên werzîşê yên werzîşê yên ku bi rastî û bi biryar tevdigerin tiştek kêm tune. Tenê pênc leza wê heye, ku tê vê wateyê ku Yaris qelsiyên guhertoyên qels li vir jî diparêze, her çend ew ji ber motora bihêztir (ya ku ji bo leza otobanê kêmtir an bê lezandin hewce dike) kêmtir eşkere û acizker e. Di leza bilind de, astên deng (û mezaxtina sotemeniyê) jî bilindtir in, ku dikare bi pêlavek şeşemîn vebijarkî were kêm kirin. Lêbelê, ji ber torkek têr, ajokar dema ku xwe bigihîne levera gerîdeyê dibe tembel.
Bi leza (li ser metre) 90 kîlometre di saetê de, nîşana lezê 2.500 rpm nîşan dide. Siwarbûna bi vê lezê bêdeng û rehet e, heya ku di rê de pir qulik tunebin, ji ber ku Yaris Toyota Sport dijwartir tê saz kirin, lê bi tu awayî ne bi qasî guhertoyên werzîşê yên rastîn ên marqeyên pêşbaziyê dijwartir e. Motorek bihêztir, ku ji bo şahiya xebatê li ser hejmarên sor ajotinê xweş e, di heman demê de kêmasiyek jî heye - xerckirina sotemeniyê.
Ji ber ku kapasîteya tankê ya sotemeniyê wekî Yarisên mazotê yên din, hê bêtir bikêrhatî ye, rawestana TS li stasyonên benzînê dikare pir gelemperî be. Dema ku di ceribandinan de mezaxtina sotemeniyê ya herî kêm 8 lître serê 7 kîlometre bû, ya herî zêde - heya 100 lîtreyan.
Astengên sereke û ji bo gelek nepejirandinên ku nahêlin TS di nav dilxwazên ajotina werzîşê de populer bibe, VSC (pergala aramkirinê) û TRC (pergala dij-leşkê) ne-guhêrbar in. Ev delîlek din e ku Yaris Toyota Sport ne otomobîlek werzîşê ye. Ger Toyota hinekî bêtir li ser karanîna etîketê bifikirîya (şukir ji Xwedê re tenê yek heye) Toyota Sport ...
Yaris TS tenê dikare bibe gerîdeyek werzîşê heke hûn wiya herî bilez, bilez, dijwar û herî dînamîk (hem ji hêla ajotinê û hem jî ji hêla xuyangê ve) gerîdeya werzîşê bihesibînin. Ji ber vê yekê jî difiroşin. Yaris TS ji bo kesên ku dirêjahiya wan ne her tişt e lê yên ku ji bazdanê hez dikin (ne teqemenî) ye, ew li bajaran yek ji bileztirîn e û li ser otobanê yek ji yên herî bilez e. Yaris ku bi vî rengî bi mifteyek jîr, klîma otomatîkî û bi pêxistina bişkokekê ve agirê motorê tê dabîn kirin, karanîna Yaris jî pir hêsan û rehet e. sûd Additional.
Mitya Reven, wêne: Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 15.890 € |
| Mesrefa modela testê: | 16.260 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 98kW (133 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Leza herî zêde: | 194 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,2l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 1.798 cm3 - hêza herî zêde 98 kW (133 hp) di 6.000 rpm de - torque herî zêde 173 Nm di 4.400 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor wheel pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| Kanîn: | leza herî bilind 194 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 9,3 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.120 kg - giraniya giştî ya destûr 1.535 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 3.750 mm - firehî 1.695 mm - bilindahî 1.530 mm - tanka sotemeniyê 42 l. |
| Qûtîk: | 270 1.085-l |
Pîvana me
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Xwedîtî: 32% / Xwendina metre: 4.889 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,4 sal ( 132 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 31,5 sal ( 168 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,4 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 13,8 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 195km / h (V.) |
| mezaxtina test: | 10,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,6m |
| Maseya AM: | 42m |
nirxandin
Wê bi pêşbazên çêtirîn re berhev nekin, ji ber ku Yaris li vir ne pêşbaz e. Bi Yarisên din re berhev bikin, ku karanîna wan bi veguhastina rehettir (tewra di rêyên dirêjtir de) jî zêde dibe. Ew kêm deng e, kêm hewce ye ku meriv bigihîje levika gerîdeyê, ew zû tev li tevgerê dibe, pêşdîtin hîn ewletir e ... one tiştekî din: TS qet ne biha ye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyabûnî
motocross bike
veguhastin (tevger)
bihayê
hêsantiriya karanînê (têketina bê mifte, pêl bişkoka destpêkirinê ...
ewlehî (7 airbag)
tenê pênc-speed gearbox
pergalên VSC û TRC yên ne-veqetandî
pir bilind rûniştin
roniyên rojê tune
komputera rêwîtiyê ya yek-rê bi bişkoja kontrolkirina dûr
mezaxtina sotemeniyê
