Amûr, celeb û prensîba xebitandinê ya raftê

Contains

Ji pêlavê heya rakê - pêşkeftina rêvekirinê
Plansaziya Giştî
Çu ye
encamê

Refika rêvekirinê bingeha rêvebirina wesayîtê ye, ku pê re ajokar çerxên gerîdeyê ber bi rêça xwestinê ve araste dike. Tewra ku hûn nexwazin gerîdeya xwe bi xwe tamîr bikin, wê hingê têgihîştina ka ka refika rêvekirinê çawa dixebite û ev mekanîzma çawa dixebite dê bikêr be, ji ber ku hûn zanibin hêz û qelsiyên wê, hûn ê bikaribin bi baldarî otomobîlek rêwiyan an jî jeep bişopînin, dirêj bikin. jiyana karûbarê wê heya tamîrkirinê.

Motor dilê otomobîlê ye, lê ew pergala rêvekirinê ye ku diyar dike ku ew bi ku ve diçe. Ji ber vê yekê, divê her ajokar bi kêmanî bi awayên gelemperî fam bike ka kavilê gerîdeya gerîdeya xwe çawa hatî saz kirin û armanca wê çi ye.

Ji pêlavê heya rakê - pêşkeftina rêvekirinê

Di demên kevnare de, dema ku mirov nû dest bi lêgerîna ax û avê kiribû, lê çerx hê nebûbû bingeha liv û tevgera wî, reft û keştî dibûn navgînên sereke yên barkirina eşyayan di mesafeyên dûr de (ji rêwîtiya rojekê zêdetir). Van wesayitên hanê li ser avê dihatin ragirtin, ji ber hêzên cûrbecûr diçûn, û ji bo kontrolkirina wan wan amûra yekem a rêvekirinê bikar anîn - araba daxistî nav avê, ku li pişta raft an qeyikê ye. Bandoriya mekanîzmayek wusa hinekî ji sifirê bilindtir bû, û hêz û bîhnfirehiya laşî ya girîng hewce bû ku keştiyê ber bi riya rast ve bi rê ve bibe.

Her ku mezinahî û jicîhûwarkirina keştiyan mezin bû, xebata bi kerekî rêwerzê her ku diçe zêdetir hêza laşî hewce dike, ji ber vê yekê ew bi rêwerzek ku lûleya rêkê di nav pergalek puleyan de dizivirîne hate guheztin. dîrok. Dahênan û belavbûna çerxê bû sedema geşepêdana veguhestina bejayî, lê hêza wê ya sereke heywan (hesp an ga) bûn, ji ber vê yekê li şûna mekanîzmayek kontrolê, perwerde hate bikar anîn, ango heywan ji bo hin kesan berê xwe dan rêça rast. çalakiya ajokerê.

Dahênana santrala hilmê û motora şewitandina hundurîn hişt ku meriv ji heywanên barkêş xilas bibe û bi rastî wesayîtên bejahî mekanîze bike, piştî ku ew tavilê neçar bûn ku ji wan re pergalek rêwerzê ku li ser prensîbek cûda dixebite îcad bikin. Di destpêkê de, wan amûrên herî hêsan bikar anîn, ji ber vê yekê kontrolkirina gerîdeyên yekem hewceyê hêzek laşî ya pir mezin bû, dûv re hêdî hêdî berê xwe dan qutiyên cûrbecûr, ku hêza hêza zivirîna li ser tekeran zêde kir, lê neçar kir ku rêwerzê bêtir bizivire. bi xurtî.

Pirsgirêkek din a bi mekanîzmaya rêwerzê ya ku diviyabû were derbas kirin ev e ku hewcedariya zivirîna çerxên li quncikên cihêreng e. Rêwîtiya çerxa ku li hundur e, li gorî zivirîna aliyekê, bi tîrêjek piçûktir re derbas dibe, ku tê vê wateyê ku divê ew ji çerxa li derve bi hêztir were zivirandin. Li ser gerîdeyên pêşîn, ne wusa bû, ji ber vê yekê çerxên pêş ji yên paşîn pir zûtir diqelişin. Dûv re têgihîştinek goşeya tilikê hebû, ji bilî vê, gengaz bû ku ew bi karanîna prensîba veqetandina destpêkê ya çerxên ji hevûdu were peyda kirin. Dema ajotina di xetek rast de, ev hema hema ti bandorek li ser gomê nake, û dema ku di quncikê de diherike, ew aramî û kontrolkirina gerîdeyê zêde dike, û di heman demê de cil û bergên tîrêjê jî kêm dike.

Yekem hêmana kontrolê ya tam stûna rêveberiyê bû (paşê ev têgîn ne li ser qutîka gerîdeyê, lê li ser mekanîzmaya ku beşa jorîn a mîla rêwerzê ya pêkhatî digire hate sepandin), lê hebûna tenê yek bipod pêdivî bi pergalek tevlihev hebû. veguheztina hêza rotary ji her du tekeran re. Pîvana pêşkeftina mekanîzmayên weha celebek yekîneyek nû bû, ku jê re digotin "rafta rêve", ew di heman demê de li ser prensîba gearboxê jî dixebite, ango ew torque zêde dike, lê, berevajî stûnek, ew hêz ji herduyan re vediguhezîne. wheels ber bi carekê.

Plansaziya Giştî

Li vir hûrguliyên sereke hene ku bingeha sêwirana rafta rêwerzê pêk tînin:

gear ajotinê;
hesinê tirêne;
giranî (mekanîzmaya kelandinê);
xanî;
mohr, çîçek û pîvaz.

Amûr, celeb û prensîba xebitandinê ya rafta rêvekirinê

Di beşê de rack rêve

Ev nexşe di rêlên her gerîdeyê de xwerû ye. Ji ber vê yekê, bersiva pirsa "rafta rêve çawa dixebite" her gav bi vê navnîşê dest pê dike, ji ber ku ew avahiya giştî ya yekîneyê nîşan dide. Wekî din, gelek wêne û vîdyo li ser înternetê hatine weşandin ku hem xuyangê blokê û hem jî hundurê wê, ku di lîsteyê de cih digirin, nîşan didin.

gear pinion

Ev beş mîlî ye ku li ser diranên birêkûpêk an rast hatine qutkirin, li her du dawiyan bi hilgirên xwe ve girêdayî ye. Ev veavakirin di her pozîsyona rêwerzê de li gorî laş û refikê pozîsyonek domdar peyda dike. Şafta bi diranên zirav li goşeyekê ber bi rêxê ve ye, ji ber vê yekê ew bi eşkere bi diranên rast ên li ser rêlê ve mijûl dibin, şaxê bi diranên rast li ser makîneyên salên 80-an û 90-an ên sedsala borî hate saz kirin, beşek weha ye. çêkirinê hêsantir e, lê karûbarên dirêjahiya wê pir kêmtir in. Digel vê rastiyê ku prensîba xebitandina pêlavên tîrêjê û helîkopterê yek e, ya paşîn pêbawertir e û ne mêldarê tevlihevkirinê ye, ji ber vê yekê ew di mekanîzmayên rêvekirinê de bûye ya sereke.

Li ser hemî otomobîlên ku ji dehsala paşîn a sedsala borî ve hatine hilberandin, tenê şaxên helîkî têne saz kirin, ev yek barkirina li ser rûberên têkilî kêm dike û jiyana tevahiya mekanîzmayê dirêj dike, ku bi taybetî ji bo rafikên ku ne pê re ne girîng e. bihêzkerek hîdrolîk (rêveberiya hêzê) an elektrîkî (EUR). Amûra ajokerê li Yekîtiya Sovyetê û Federasyona Rûsyayê populer bû, ew li ser guhertoyên yekem ên rêwerzan ên wesayîtên ajokera pêş-teker hate danîn, lê bi demê re, ev bijare di berjewendiya amûrek helîkî de hate berdan, ji ber ku wusa gearboxek pêbawertir e û ji bo zivirîna çerxê kêmtir hewldan hewce dike.

Pîvana şaftê û hejmara diranan bi vî rengî têne hilbijartin ku 2,5-4 dorberên rêwerzê hewce ne ku çerxên bi tevahî ji rastê tund berbi pozîsyona çepê ya tund ve bizivirin û berevajî. Rêjeyek gemarê ya wusa hêzek têr li ser tekeran peyda dike, û di heman demê de bertek jî çêdike, ku rê dide ajokar ku "otomobêlê hîs bike", ango şert û mercên ajotinê çi qas dijwartir bibin, ew qas hewil dide ku ew bizivirîne tekeran li gorî hewcedariyê. qozî. Xwediyên wesayitên bi rêfê re û yên ku tercîh dikin ku gerîdeya xwe bi tena serê xwe tamîr bikin, bi gelemperî raporên tamîrkirinê li ser Înternetê dişînin, wêneyên hûrgulî ji wan re peyda dikin, tevî alavên ajotinê.

Amûra ajotinê bi stûna rêveberê ve bi şaneyek tevlihev a bi kardan ve, ku hêmanek ewlehiyê ye, ve girêdayî ye, mebesta wê ew e ku ajokar di dema pevçûnê de biparêze ji lêdana dîreksiyonê di sîngê de. Di dema bandorek de, şanek wusa diqelişe û hêzê nagihîne beşa rêwiyan, ku di nîvê yekem a sedsala borî de di otomobîlan de pirsgirêkek cidî bû. Ji ber vê yekê, li ser makîneyên rast û çepgir, ev gear bi rengek cûda cih digire, ji ber ku refik di navîn de ye, û gemar li tenişta rêwerzê ye, ango li qiraxa yekîneyê.

Hesinê tirêne

Refik bixwe barek dor e ji pola hişkkirî ye, li yek dawiya wê diranên ku li gorî amûra ajotinê têkildar in hene. Bi navînî, dirêjahiya beşa gemarê 15 cm ye, ku têra çerxên pêşiyê ji rastê ya tund berbi pozîsyona çepê ya tund û berovajî vê yekê ye. Li lûtkeyan an jî di nîvê rêkê de, ji bo girêdana çîpên rêwerzê kunên xêzkirî têne kolandin. Dema ku şofêrê rêwerzê dizivire, pêlava ajotinê refikê di rêça guncan de dihejîne, û, bi xêra rêjeyek guhêzbar a pir mezin, ajokar dikare rêwerdana wesayîtê di nav perçeyek dereceyê de rast bike.

Racka rêvekirinê

Ji bo xebitandina bandorker a mekanîzmayek wusa, rêhesin bi kulmek û mekanîzmayek qefilandinê ve tê sax kirin, ku destûrê dide wê ku çep û rast biçe, lê nahêle ku ew ji amûra ajotinê dûr bikeve.

Mekanîzmaya kelandinê

Dema ajotina li ser eraziyê nehevseng, gearboksa rêveberiyê (cotê rack/pinion) bargiraniyên ku meyldar in ku dûrahiya di navbera her du hêmanan de biguhezîne, derbas dibe. Rastkirina hişk a refikê dikare bibe sedema şilbûna wê û nekaribûna zivirîna rêwerzê, û ji ber vê yekê, pêkanîna manevrayekê. Ji ber vê yekê, rastkirina hişk tenê li aliyekî laşê yekîneyê destûr e, ku ji amûra ajotinê dûr e, lê ji hêla din ve rastkirinek hişk tune, û refik dikare piçek "lîstin" bike, li gorî pêlava ajotinê tevbigere. Vê sêwiranê ne tenê paşvekêşek piçûk peyda dike ku rê li ber girtina mekanîzmayê digire, lê di heman demê de bertekek bihêztir jî diafirîne, ku dihêle ku destên ajovan rê çêtir hîs bikin.

Prensîba xebitandina mekanîzmaya girtina diranan wiha ye - biharek bi hêzek diyar refikê li gemarê diqelişîne, ku tevhevkirina diranan peyda dike. Hêza ku ji tekeran tê veguheztin, ya ku refikê li ser pêlavê dikişîne, ji hêla her du beşan ve bi hêsanî tê veguheztin, ji ber ku ew ji pola hişk hatine çêkirin. Lê hêza ku ber bi aliyek din ve tê rêve kirin, ango dûrxistina her du hêmanan ji hevûdu, bi hişkbûna biharê tê telafî kirin, ji ber vê yekê refik hinekî ji çerxê dûr dikeve, lê ev bandorê li tevlêbûna her du beşan nake.

Bi demê re, bihara vê mekanîzmayê hişkbûna xwe winda dike, û têkiliyek ku ji metalê nerm an plastîkek domdar hatî çêkirin li hember rêhesinê diqelişe, ku ev dibe sedema kêmbûna karîgeriya zexta cotê rack-gear. Ger perçe di rewşek baş de bin, wê hingê rewş bi çewisandin, biharê li hember bara guhêzbar bi gûzê pêvekirin û vegerandina hêza girtina rast tê rast kirin. Pisporên tamîrkirina gerîdeyê bi gelemperî di raporên xwe de wêneyên her du beşên xerabûyî yên vê mekanîzmayê û kelûpelan diweşînin, ku dûv re li ser portalên cihêreng ên otomotîvê têne şandin. Ger cilê perçeyan gihîştiye nirxek xeternak, wê hingê ew bi yên nû têne guheztin, ku xebata normal a tevahiya mekanîzmayê vedigere.

Xanî

Laşê yekîneyê ji alloyek aluminiumê hatî çêkirin, û di heman demê de bi hişkkeran jî hatî çêkirin, bi saya wan gengaz bû ku giraniya bi qasî ku gengaz kêm bibe bêyî windakirina hêz û hişkiyê. Hêza laş bes e ku pê ewle bibe ku barên ku di dema ajotinê de çêdibin, tewra li ser erdek nehevseng jî, zirarê nadin wê. Di heman demê de, nexşeya cîhê hundurê laş xebata bikêrhatî ya tevahiya mekanîzmaya rêwerzê misoger dike. Di heman demê de, laş xwedan qulikên ji bo sererastkirina laşê gerîdeyê ye, bi saya wan ew hemî hêmanên rêwerzê bi hev re berhev dike, xebata hevrêziya wan misoger dike.

Moh, kulîlk û pîvaz

Kulîlkên ku di navbera laş û rêlê de hatine saz kirin xwedan berxwedana guheztinê ya bilind in û di heman demê de tevgera hêsan a bar di hundurê laş de peyda dikin. Molên rûnê qada rûnê ya mekanîzmayê diparêze, ango cîhê li dora amûra ajotinê diparêze, pêşî li windabûna rûnê digire, û di heman demê de wê ji toz û axê veqetîne. Anthers deverên vekirî yên laş ên ku di nav wan de çîpên girêdanê derbas dibin diparêzin. Bi modela makîneyê ve girêdayî, ew bi perdeyan an nîvê rêlê ve têne girêdan, di her rewşê de, ew antir in ku deverên vekirî yên laş ji toz û axê diparêzin.

Guhertin û celeb

Tevî vê rastiyê ku di sibeha xuyangiya xwe de, rahîn celebê çêtirîn mekanîzmaya rêwerzê bû, pêşkeftina teknolojiyê ji hilberîneran re hişt ku bêtir vê cîhazê biguhezînin. Ji ber ku mekanîzmayên sereke ji xuyabûna yekîneyê, û her weha sêwiran û nexşeya xebata wê neguherî ne, hilberîner bi sazkirina cîhêreng ên amplifikatorê re hewildanên xwe ji bo baştirkirina karîgeriyê rêve kirine.

Ya yekem bihêzkerek hîdrolîk bû, ku avantajê ya sereke sadebûna sêwiranê bi hûrguliya zehf ji bo xebitandina rast bû, ji ber ku refikên rêwerzê yên bi rêberiya hêzê tehemmul nedikirin ku di leza motorê ya bilind de zivirîna ber bi goşeya herî zêde ve bibin. Kêmasiya sereke ya rêberiya hêzê girêdayîbûna bi motorê bû, ji ber ku ew pê re ye ku pompeya derzîlêdanê ve girêdayî ye. Prensîba xebitandina vê amûrê ev e ku dema ku rêwer dizivire, belavkerê hîdrolîk şilavê dide yek ji du jûreyan, û gava ku çerx digihîjin zivirîna têkildar, peydakirina şilavê disekine. Bi saya vê nexşeyê, hêza ku ji bo zivirîna çerxeyan hewce dike bêyî windakirina bertekê kêm dibe, ango ajokar bi bandor rê dide û rê hîs dike.

Pêngava paşîn pêşkeftina rêgezek elektrîkê (EUR) bû, lêbelê, modelên yekem ên van amûran bû sedema gelek rexneyan, ji ber ku pir caran alarmên derewîn çêdibûn, ji ber vê yekê gerîdok di dema ajotinê de bixweber zivirî. Beriya her tiştî, rola belavker ji hêla potentiometer ve hate lîstin, ku, ji ber sedemên cihêreng, her gav agahdariya rast dernaxe. Bi demê re, ev kêmasî hema hema bi tevahî hate rakirin, ji ber vê yekê pêbaweriya kontrola EUR-ê bi tu awayî ji rêberiya hêzê ne kêmtir e. Hin otobus jixwe rêwerdana hêza elektrîkê bikar tînin, ku avantajên amûrên elektrîkî û hîdrolîk li hev dicivîne, û her weha ji dezawantajên wan bêpar e.

Ji ber vê yekê, îro dabeşkirina jêrîn li ser cûreyên refên rêvekirinê hate pejirandin:

sade (mekanîkî) - hema hema qet carî nayê bikar anîn ji ber kêm karîgerî û hewcedariya hewldanek mezin ji bo zivirandina çerxên li cîhê xwe;
bi bihêzkerê hîdrolîk (hîdrolîk) - ji ber sêwirana wan a hêsan û domdariya bilind yek ji wan ên herî populer in, lê dema ku motora vekêşanê ye, bihêzker naxebite;
bi bihêzkerê elektrîkê (elektrîk) - ew di heman demê de yek ji wan ên herî populer in, ku hêdî hêdî yekîneyên bi rêberiya hêzê ve diguhezînin, ji ber ku ew tewra dema ku motor xitimî jî dixebitin, her çend pirsgirêka xebata bêserûber hîn jî bi tevahî nehatiye rakirin;
bi hêzdarek hîdrolîk a elektrîkê, ku avantajên her du celebên berê bi hev re vedihewîne, ango, ew tewra dema ku motorê vemire jî dixebitin û ajokar bi rêwîtiyên bêserûber "kêm nakin".

rack rêve bi EUR

Ev prensîba dabeşkirinê dihêle ku xwedan an kirrûbirra potansiyel a gerîdeyek rêwiyan tavilê hemî avantaj û dezawantajên rêwerdana modelek taybetî binirxîne.

Veguherîn

Hilberînerên gerîdeyê hema bêje qet mekanîzmayên rêveberiyê yên req û pîyonê çê nakin, îstîsna AvtoVAZ bû, lê li wir jî ev kar ji hevalbendan re hate veguheztin, ji ber vê yekê, di rewşên kêmasiyên giran ên vê yekîneyê de, dema ku tamîrkirin bêkêr in, pêdivî ye ku ne tenê bijare hilbijêrin. model, di heman demê de çêkerê vê mekanîzmayê. Yek ji pêşengên vê sûkê ZF ye, ku di hilberîna her cûre yekîneyan de pispor e, ji veguheztina otomatîkî heya mekanîzmayên rêwerzê. Li şûna rêça ZF, hûn dikarin analogek çînî ya erzan bigirin, ji ber ku çerx û pîvanên wan yek in, lê ew ê berevajî cîhaza orjînal dirêj neke. Bi gelemperî, otomobîlên ku temenê wan ji 10 salan derbas bûye bi rêyek ji hilberînerên din ve têne stendine, ku bi wêneyên nîşaneyên wan ên li ser Înternetê hatine şandin ve têne piştrast kirin.

Bi gelemperî, esnafên garajê ji otomobîlên biyanî, mînakî, modelên cihêreng ên Toyota, refikên rêvekirinê li ser gerîdeyên navxweyî datînin. Veguheztinek wusa pêdivî bi guherînek qismî ya dîwarê paşîn a beşa motorê heye, lê gerîdeyek yekîneyek pir pêbawertir werdigire ku di her warî de ji hilberên AvtoVAZ derbas dibe. Ger rêwiya ji heman "Toyota" jî bi hêzdarek elektrîkî an hîdrolîk ve were saz kirin, wê hingê tewra "Nine" ya kevn jî ji nişkê ve, di warê rehetiyê de, bi tundî nêzî otomobîlên biyanî yên heman serdemê dibe.

Xirabetiyên mezin

Amûra refika rêveberê wusa ye ku ev mekanîzma di gerîdeyê de yek ji herî pêbawer e, û piraniya xeletiyan an bi kişandina (xerabûna) madeyên vexwarinê ve, an jî bi qezayên trafîkê re, ango qeza an qeza ve girêdayî ne. Bi gelemperî, tamîrker neçar in ku pîç û moran, û her weha refikên cil û bergên ajotinê biguhezînin, ku dirêjahiya wan ji sed hezaran kîlometreyan derbas dibe. Di heman demê de pêdivî ye ku hûn bi periyodîk mekanîzmaya kelandinê, ku ji ber nexşeya mekanîzmaya rêwerzê ye, hişk bikin, lê ev kiryar ne hewceyî guheztina perçeyan e. Pir kêm caran, laşê vê yekîneyê, ku ji ber qezayek şikestiye, pêdivî bi veguheztinê heye, di vê rewşê de rêça karûbar, gemar û mekanîzmaya kelandinê ji laşê xêrxwaz re têne veguheztin.

Sedemên gelemperî ji bo tamîrkirina vê nodê ev in:

steering play;
lêxistina dema ajotinê an zivirandinê;
rêberiya pir sivik an teng.

Van kêmasiyan bi kişandina hêmanên sereke yên ku refika rêveberiyê pêk tînin ve girêdayî ne, ji ber vê yekê ew dikarin ji xerckirinê re jî werin veqetandin.

Çu ye

Ji bo ku hûn fêm bikin ka kavilê rêfê li ku derê ye û ew çawa dixuye, gerîdeyê deynin ser asansorek an derbazgehek, dûv re kapoyê vekin û çerxên li her alî bizivirînin heya ku rawestin. Dûv re bişopînin ku çîpên rêveberiyê li ku derê rêve dibin, ev mekanîzma li vir e, mîna lûleyek aluminiumê ya ribbî, ya ku şafta kardan a ji mîla rêwerzê tê de ye. Ger ezmûna weya tamîrkirina otomatê tune ye û hûn nizanin ev nod li ku ye, wê hingê li wêne û vîdyoyên ku nivîskar cîhê rêhesinê di gerîdeyên xwe de destnîşan dikin, û her weha awayên herî hêsan ên gihîştina wê binihêrin: ev ê we ji gelek xeletiyan xilas bike, di nav de hejmara ku dibe sedema birîndarbûnê.

Bixwînin: Dampera rafta rêve - armanc û rêzikên sazkirinê

Bêyî model û sala çêkirinê, ev mekanîzma her gav li ser dîwarê paşîn ê beşa motorê ye, ji ber vê yekê ew ji hêla çerxa berevajîkirî ve tê dîtin. Ji bo tamîrkirin an veguheztin, hêsantir e ku meriv ji jor, bi vekirina kapê, an ji jêr ve, bi rakirina parastina motorê bigihîje wê, û bijartina xala gihîştinê bi model û veavakirina gerîdeyê ve girêdayî ye.