Ferqa di navbera motora mazotê û motora benzînê de çi ye?

Her kes pê dizane ku motora mazotê ji motora benzînê re hestek cûda heye. Lêbelê, dê balkêş be ku meriv hûrgulî li taybetmendiyên ku van her du celeb motoran ji hev cuda dikin, binihêrin.

Destpêkek din a şewitandinê?

Şewitandina spontan ji bo sotemeniya mazotê heye, ku ji şewata ku ji hêla çirûskê ve tê kontrol kirin dûr dikeve. Û tam ji ber vê prensîbê ye ku motora mazotê ji motora benzînê hêsantir ji xweber xwe dişewitîne ... Di dema şewitandinê de, rûn tenê dema ku tê kişandin dikare di silindiran de bişewite (mînak, ji hêla turbocharger an nefesê ve).

Lê ji bo ku hûn di prensîbê de vegerin ser şewitandina spontan, hûn hewce ne ku zanibin ku hûn gazê çiqas bêtir bipelçiqînin, ew bêtir germ dibe. Bi vî rengî, ev prensîba sotemeniya mazotê ye: hewaya tê bi têra xwe tê pêçandin da ku mazotê bi xwezayî di pêwendiyê de bişewite. Ji ber vê yekê mazotek xwedan rêjeyek tansiyonê ye (ji bo ku gazê bişewitîne gelek zext hewce dike).

Di heman demê de, di motora benzînê de, tevliheviya hewa / sotemeniyê bi gelemperî homojentir e (di jûreyê de bi wekhevî tê belavkirin / tevlihev e) ji ber ku benzîn pir caran derzîlêdana neyekser bikar tîne (ji ber vê yekê ev bi rastî ji motora derzîlêdanê ya benzînê re derbas nabe. Motorên rasterast û mazotê yên rasterast derzîkirin jî.) Ji ber vê yekê, bala xwe bidin ku benzînên nûjen bi pratîkî tenê bi derzîlêdana rasterast dixebitin, ji ber vê yekê ev cûdahî kêm dibe.

Dema derzîlêdanê

Dema ku motora benzînê di dema ketina hewayê de sotemeniyê derdixe (gava ku piston ber bi PMB-ê dadikeve û valahiya vegirtinê vekirî ye) di rewşa derzîlêdana rasterast ( sotemeniya nerasterast bi hewayê re hevdem tê peyda kirin), mazot dê li bendê bimîne ku piston bibe. ji bo derzîlêdana sotemeniyê di qonaxa kompresyonê de ji nû ve hatî berhev kirin.

Rêjeya Compression?

Rêjeya kompresyonê ji bo motora mazotê bilindtir e (ji bo mazotê du-sê qat zêde ye), ji ber vê yekê ew xwedan karîgerî û xerckirina kêmtir e (ev ne tenê sedema kêmkirina xerckirinê ye). Di rastiyê de, mîqdara hewaya pêçandî dê kêmtir be (ji ber vê yekê dema ku piston li navenda mirî ya jorîn e) li ser motora mazotê ji motora benzînê kêmtir be, ji ber ku ev kompresyon e ku divê têra germê peyda bike da ku mazotê bişewitîne. Ev armanca sereke ya vê ziravkirina zêde ye, lê ne tenê ... Bi rastî, em piştrast dikin ku germahiya ku ji bo şewitandina mazotê hewce dike bi girîngî derbas dibe da ku şewitandinê baştir bike û mîqdara pariyên neşewitî sînordar bike: perçeyên piçûk. Ji hêla din ve, ew NOx zêde dike (ku ji şewitandina germ dibe). Ji bo vê yekê, boost tê bikar anîn, ku dihêle hewa bi motorê ve were xwarin û ji ber vê yekê zextê (û ji ber vê yekê germahî) zêde dike.

Bi saya rêjeya tansiyona bilind, mazotê di rêjeyên kêmtir de torque zêdetir e.

Digel ku motorên benzînê xwedan rêjeyek tansiyonê ji 6 heta 11:1 in (6-7 ji bo motorên kevntir û 9-11 ji bo motorên nû yên derzîlêdanê yên rasterast 20-25), mazotê xwedan rêjeyek berhevkirinê 1 heya 25:20 in (yên kevin nêzî XNUMX bûn, dema ku yên vê dawiyê kêm dibin.XNUMX: Sedem ji ber demokratîzekirina turbocharging e, ku dihêle hûn bêyî ku hewcedariya rêjeyek berhevkirina motora bingehîn a bilind hebe, tansiyonên bilind bi dest bixin. Temkirin û zêdekirina bilind dikare bibe sedema zextên pir zêde. Ji ber vê yekê em rêjeya kompresyonê piçekî kêm dikin, lê em bi zêdekirina zexta di odeyan de telafî dikin: ji ber peydakirina hewa û sotemeniyê).

Rêjeya şewitandinê

Rêjeya şewatê ya motora benzînê ji ber pêketina wê ya kontrolkirî (kulp / fîşekên ku rê didin çirûskan), hinekî jî ji ber vê yekê (mebesta min hinekî ji ber ku faktorên din jî tê de hene) bilindtir e ku leza bilind ji bo benzîna ​​bêserûber çêtir tê tolerans kirin ... motorên. Ji ber vê yekê, dibe ku mazot li serê tachometerê sotemeniyê bi tevahî neşewitînin (rêjeya çerxa pistonê ji rêjeya şewitandinê pirtir e), ku wê hingê dikare bibe sedem ku dûmana reş xuya bibe (rêjeya berhevdana motorê hindiktir, ew qas bilind). (Hûn bêtir ji vê dûmanê hez dikin). Di heman demê de ew dikare xuya bibe dema ku tevlihev pir dewlemend be, ango pir zêde sotemenî li hember oksîderkerê, ji ber vê yekê dûmanek girîng li ser motorên ji nû ve bernamekirî, ku derziya wan di herikîna sotemeniyê de pir bi comerdî dibe. (copyright fiches-auto.fr)

Ma motora mazotê kêmtir germ dibe?

Rastiya ku ji bo motora mazotê bigihîje germahiyê dijwartir e ji ber çend faktoran e, di nav de ya ku min berê got: ango, belavkirina mazotê di odeya şewitandinê de. Ji ber kêm têkiliyek bi dîwarê silînderê re, germ kêm bi hêsanî tê veguheztin metala derdorê (di navbera dîwarê silindrê û cîhê şewatê de qatek hewayê heye).

Herweha û Berî her tiştî, stûrbûna mezin a bloka silindirê belavbûna germê di nav wê de hêdî dike. Materyal çiqas zêde germ dibe, ew qas dirêjtir dibe ...

Di dawiyê de, leza motora navînî ya kêmtir tê vê wateyê ku dê di heman heyamê de kêmtir "teqin" û ji ber vê yekê kêmtir germ bibin.

Giranî / sêwirandin?

Mazot girantir e ji ber ku pêdivî ye ku ew li hember tansiyonên silinder ên bihêztir berxwedêr be. Ji ber vê yekê, materyalên ku têne bikar anîn aramtir in (hesin, hwd.), û dabeşkirin pêbawertir e. Ji ber vê yekê, otomobîlên bi mazotê girantir in, ji ber vê yekê ew di warê belavkirina giraniya pêş û paşîn de kêmtir hevseng in. Wekî encamek, benzîn meyla dike ku dînamîktir û bi rengek hevsengtir tevbigere.

Lê di warê pêbaweriyê de, mazotê serdikeve, ji ber ku blok aramtir e.

Leza motora cihêreng

Leza zivirîna mazotê li gorî benzîna ​​heman taybetmendiyê (hejmara silindiran) kêmtir girîng e. Sedemên vê yekê ji ber xurtkirina materyalên li ser mazotê ye (girêdan, şeft û hwd.), ku ji ber vê yekê dibe sedem ku di motorê de bêtir bêhêziyek çêbibe (livîna tevgerê dijwartir e ji ber ku demek dirêjtir dimîne ku li benda leza mazotê bimîne. davêje ... ev ji ber girseya mezin a parçeyên tevgerê ye). Wekî din, şewat bi çirûska mûmê nayê kontrol kirin, kêm tê kontrol kirin û ji ber vê yekê dirêjtir dimîne. Ev hemî dewran û ji ber vê yekê leza motorê hêdî dike.

Di dawiyê de, ji ber lêdana dirêjtir a pistonan (li gorî rêjeya şewatê ve hatî adaptekirin), ji bo ku ew ber bi pêş û paş ve biçin demek dirêj digire. (copyright fiches-auto.fr)

Li vir takometreya du 308an heye: benzîn û mazot. Ma hûn cudahiyê nabînin?

Gearboxek din?

Rastiya ku leza motorê cihêreng e dê hewce bike ku rêjeya gemarê zêde bike da ku bi vê taybetmendiyê re têkildar be. Lêbelê, hişyar bimînin, ev guhertin ji hêla ajokar ve nayê hîs kirin, ew xwezayek teknîkî ye ku ji bo telafîkirina leza kêmbûna şaneya kermê ya motora mazotê ye.

Cûdahiya di navbera mazot û benzînê de?

Mazota mazotê ji bo heman qebareyê hinekî zêdetir enerjiyê ji benzînê peyda dike. Karbidestiya sotemeniyê bixwe di xwe de bi mazotê hinekî baştir.

Mîna hilberînê, mazot û benzîn bi rengek cûda têne derxistin ji ber ku nefta xav ji bo sotemeniya mazotê divê di germahiyek bilind de were germ kirin. Lê ya teqez ev e ku ger hûn dixwazin mazotê biavêjin, divê hûn beşek girîng a nefta ku hûn berhev dikin jî bavêjin, ji ber ku ya paşîn %22 benzîn û 27% mazotê heye.

Zêdetir li ser hilberandin û derxistina mazot û benzînê li vir bixwînin.

Performansa giştî: cudahî?

Karbidestiya giştî ya motora mazotê (sotemenî tune wek ku li jor hatiye nîşandan) bi %42 ji bo mazotê û %36 ji bo benzînê çêtir e (li gorî ifpenergiesnouvelles.fr). Karbidestî veguherîna enerjiya destpêk (di forma sotemeniyê de di rewşa motorê de) vediguhezîne hêzek mekanîkî ya encam. Ji ber vê yekê bi motora mazotê em herî zêde %42 hene, ji ber vê yekê germahî û turbulansê ya gazên eksozê %58ê mayî pêk tîne (ji ber vê yekê enerjiya windakirî ... Pir xirab).

Lerizîn / Deng?

Mazotê rasttir dilerizîne ji ber ku ew xwedan rêjeyek tansiyonê ye. Tevlihevî çiqas bihêztir be, lerizîna ku ji şewatê derdikeve (ji ber berfirehbûna bihêztir) mezintir dibe. Ev diyar dike ku ...

Lêbelê, bala xwe bidin ku ev diyarde ji hêla pêş-derzkirinê ve kêm dibe, ku tiştan nerm dike (tenê bi leza nizm, wê hingê ew bi dengek bilind dest pê dike), xuya ye ku tenê li ser motorek derzîlêdanê ya rasterast.

Gemarî

Parçeyên hûr

Mazot bi gelemperî ji benzînê pirtir perçeyên hûr diweşîne ji ber ku, bêyî teknolojiyê, tevliheviya hewa / sotemeniyê ne pir yekreng e. Bi rastî, ew derzîlêdana rasterast an nerasterast be, sotemenî dereng tê derzîkirin, di encamê de tevliheviyek navîn û neşewitandinê çêdibe. Li ser benzînê, ev her du beş berî vexwarinê têne tevlihev kirin (derzkirina nerasterast) an yek di qonaxa vexwarinê de (derzkirina rasterast) tê derz kirin, di encamê de têkeliyek baş a sotemenî û oksîdantê çêdibe.

Lêbelê, bala xwe bidin ku motorên benzînê yên nûjen "hez dikin" ku di hin qonaxan de bêhêz bixebitin (ji bo kêmkirina vexwarinê: dosage û kêmkirina windahiyên pompkirinê), û ev tevliheviya bêhêz dibe sedema tevliheviyek heterojen û hûrguliyan. Ji ber vê yekê niha parzûnên wan ên parçeyan hene.

Ji ber vê yekê, têkeliyek homojen û şewitandina germ hewce ye ku jimara parçikan sînordar bike. Bi derzîlêdana rasterast re yekrengiya çêtir bi derzîlêdana tansiyona bilind tê bidestxistin: vaporkirina sotemeniyê çêtir.

Li gorî standardên dawî, qanûn hewce dike ku sotemeniya mazotê ji pariyên hûr bê paqijkirin [Biguherîne: benzîn pir nû ye]. Wekî encamek, motorên mazotê yên nûjen 99% ji wan fîlter dikin (bi motorek germ ...), ku dikare pir meqbûl were hesibandin! Bi vî rengî, dema ku bi xerckirina kêm re were hev kirin, mazotê ji hêla hawîrdor û tenduristiyê ve çareseriyek têkildar dimîne, hetta ku ew dikare mirovan biteqîne.

Bandora berevajî, pergalê destûr da ku motorên benzînê heya vê dawiyê 10 qat zêde red bikin, her çend girseya destûr a vê paşîn ji bo benzînê ji% 10 kêmtir be. Ji ber ku divê em di navbera girseyê û perçeyan de ji hev cuda bikin: di 5 gram perçeyan de dikarin 5 perçeyên bi giraniya 1 g (hejmarek nerast e, ev ji bo têgihiştinê ye) an jî 5 perçeyên 000 gram (û em bi girseyê re eleqedar nabin, lê di mezinahiya wan: ew çi qas piçûktir be, ew qas ji tenduristiyê re zirardar e, ji ber ku pariyên mezin ji hêla pişikên me ve pir baş têne rakirin / fîltrekirin).

Pirsgirêk ev e ku dema guheztina berbi derzîlêdana rasterast, motorên benzînê naha ji motorên mazotê yên ku bi parzûnek parzûnê ve girêdayî ne pirtirkêmtir çêdikin (medya li ser vê yekê ecêb bêdeng e, ji bilî Autoplus, ku bi gelemperî îstîsna ye). Lê bi gelemperî, divê were bibîranîn ku mazotê dema ku rasterast hate derzîkirin ji benzînê bêtir gemarî hilberand. Ji ber vê yekê hûn bi rastî ne hewce ne ku li sotemeniyê (benzîn / mazot) mêze bikin da ku bibînin ka motor ji tenduristiyê re qirêj e an zirardar e, lê ger ew bi tansiyona bilind derziya rasterast heye… tiştek ku medyayê wusa fam nedikir, ji ber vê yekê dezinformasyona girseyî ya ku zirareke mezin da sotemeniya mazotê).

Bi kurtasî, mazot û benzîn her ku diçe di bermahiyê de dişibin hev… Û ji ber vê yekê benzînên ku piştî sala 2018-an hatine derxistin ji bo gelekan xwedî parzûnên parzûnê ne. Û her çend mazot bêtir NOx çêdike (tehrîkkerek pişikê), ew naha bi lêzêdekirina katalîzatorek SCR pir bisînor in, ku reaksiyonek kîmyewî çêdike ku piraniya wan dişewitîne (an bêtir diguhezîne).

Bi kurtasî, di vê çîroka dezenformasyonê de serketî dewleta bacê zêde dike. Bi rastî, gelek kesan berê xwe dane benzînê û niha ji berê pir zêdetir dixwin ... Bi awayê, pir xemgîn e ku meriv bibîne ka medya heya çi radeyê dikare bandorê li girseyan bike, her çend agahdarî qismî nerast bin. (copyright fiches-auto.fr)

nox

Mazot bi xwezayî ji benzînê zêdetir derdixe ji ber ku şewat ne pir homojen e. Ev dibe sedema gelek xalên germ ên di odeya şewitandinê de (zêdetirî 2000 pileyî) ku çavkaniyên belavbûna NOx in. Bi rastî, ya ku dibe sedem ku NOx xuya bibe germahiya şewitandinê ye: her ku germtir be, NOx bêtir. Valva EGR ya ji bo benzîn û mazotê jî bi kêmkirina germahiya şewitandinê vê yekê sînordar dike.

Lêbelê, bala xwe bidin ku benzînên nûjen di heman demê de pir têkelek bêhêz / bargiraniya qatî (tenê bi derzîlêdana rasterast mimkun e) hilberînin ji ber ku ev germahiya xebitandinê zêde dike.

Di bingeh de, divê were ji bîr kirin ku her du motor heman gemarî hilberînin, lê rêje li gorî ku em li ser derzîlêdana rasterast an nerasterast diaxivin diguhezin. Û ji ber vê yekê, berî her tiştî, celebê derzîlêdanê dibe sedema guheztinên belavkirina qirêjan, ne tenê rastiya ku motor mazotê an benzîn e.

Bixwînin: Qirêjiyên ku ji sotemeniya mazotê têne derxistin.

Pêlên şewqê?

Motora mazotê fîşekên şewqê hene. Ji ber ku ew bi xweber dişewite, ji bo vê yekê di odeya şewitandinê de germahiya herî kêm hewce dike. Wekî din, têkelê hewa / mazotê dê ne hewce negihîje germahiya têra xwe.

Pêş-germkirin di heman demê de pîsbûna sermayê jî sînordar dike: mûm jî piştî ku dest bi lezkirina germkirina odeyên şewitandinê dikin jî pêxistî dimînin.

Girtina hewayê, cudahî?

Di mazotê de valveya gazê tune ye (ji hêla komputerek li ser benzînê ve tê kontrol kirin, ji xeynî benzîna ​​bi valvesên guhêrbar, ku di vê rewşê de ne hewceyî valveya gazê ye) ji ber ku mazotek her gav heman hewayê dikişîne. Ev hewcedariya pêlavek birêkûpêk a mîna pêlavek gazê an valfên guherbar radike.

Encam di girtina motora benzînê de valahiya neyînî ye. Ev depresyonê (ya ku li ser mazotê nayê dîtin) ji bo xizmetkirina pêkhateyên motorê yên din tê bikar anîn. Mînakî, ew ji hêla bihêzkerê frenê ve tê bikar anîn da ku di dema firandinê de bibe alîkar (herik, celebê dîskê), ev e ya ku pêşî li şidandina pedal digire (ya ku hûn dikarin gava ku motor qut dibe ferq bikin, pedala frenê piştî sê lêdanê pir hişk dibe. ). Ji bo motora mazotê, pêdivî ye ku pompek valahiya zêde were saz kirin, ku tevkariyê li sêwirana her tiştî sade nake (çiqas zêde, ew qas kêm feyde! Ji ber ku ev yek jimara şikestinan zêde dike û kar tevlihev dike.

Qeydkirina dibistanê DESSEL

Li ser sotemeniya mazotê, zext bi kêmî ve 1 bar e, ji ber ku hewa bi kêfa xwe dikeve hundurê portê. Ji ber vê yekê, divê were fêm kirin ku rêjeya herikînê diguhezîne (li gorî lezê ve girêdayî ye), lê zext nayê guhertin.

Qeydkirina dibistanê HEBN

(barkirina kêm)

Dema ku hûn piçek bilezînin, laşê trotê pir zêde venakeve da ku herikîna hewayê sînordar bike. Ev dibe sedema cûreyek qelebalixê. Motora hewayê ji aliyek (rast) ve dikişîne, dema ku pêla gazê herikînê (çep) sînordar dike: valahiyek di ketinê de çêdibe, û dûv re zext di navbera 0 û 1 bar de ye.

Zêde torque? Leza motora sînorkirî?

Li ser motora mazotê, hêz bi rengekî din tê veguheztin: lêdana motora mazotê bi hêztir e (li gorî benzîna ​​heman hêzê), lê hindiktir dimîne (lezek pir kurttir). Bi vî rengî, em bi gelemperî têgihîştin ku motorek mazotê ji benzîna ​​heman hêzê dijwartir dimeşe. Lêbelê, ev bi tevahî ne rast e, ji ber ku ew awayê ku hêz tê, ku di eslê xwe de cûda ye, bêtir "belavkirî" ye. Then dûvre jî gelemperîkirina turbînan dibe sedema valahiyek hîn mezintir ...

Bi rastî, divê em tenê bi torkê sînordar nebin, hêz girîng e! Mazotê dê bêtir torque hebe ji ber ku hêza wê di navberek rev a piçûktir de tê veguheztin. Ji ber vê yekê di bingeh de (ez jimareyan bi rasthatinî digirim) ger ez 100 hp belav bikim. di 4000 rpm de (biçûkek mîna mazotê), torque min dê li deverek piçûktir be, ji ber vê yekê torque herî zêde an bêtir dê hewce be (bi lezek diyarkirî, ji ber ku torque ji lezek din diguhezîne) da ku bi benzînê re li hev bike. motora bi hêza 100 hp. dê di 6500 rpm de belav bibe (ji ber vê yekê kêşeya torque dê bi mentiqî xweştir be, ku dê wê kêmtir bilind bike).

Ji ber vê yekê li şûna ku meriv bêje ku mazotê bêtir torque heye, çêtir e ku meriv bibêje ku ev mazot heman tiştî nake, û di her rewşê de, ew faktora hêzê ye ku ji bo performansa motorê krîtîk e (ne torque).

Kîjan baş e?

Bi rûmet, na ... Hilbijartin dê tenê li ser hewcedarî û daxwazan be. Bi vî awayî, her kes dê motora ku ew hewce dike li gorî jiyan û çalakiyên rojane bibîne.

Ji bo kesên ku li kêfê digerin, motora benzînê pir guncan xuya dike: hilkişîna bircên zexmtir, giraniya hindiktir, mezinahiya revê ya motorê, bîhnên kêm di rewşa veguheztinê de, kêm bêhntengî (hesta werzîşî), hwd.

Ji hêla din ve, motorek mazotê ya nûjen a superşarjkirî dê xwediyê wê avantajê be ku di rpm kêm de dê xwedan torque pir zêde be (ne hewce ye ku bircên ajotinê ji bo bidestxistina "şorbê", ya ku ji bo kamyonan îdeal e), vexwarin dê kêmtir be (çêtir birêvebirinî). û ji ber vê yekê ji bo kesên ku pir siwar dibin kêrhatî ye.

Ji hêla din ve, mazotên nûjen veguherî kargehên gazê yên rastîn (turbo, valva EGR, hilm, pompeya valahiya alîkar, derzîlêdana tansiyona bilind, hwd.), ku ji hêla pêbaweriyê ve dibe sedema xetereyên mezin. Her ku em li ser sadebûnê bisekinin (bê guman, hemî nîsbet têne parastin, ji ber ku wekî din em duçerxeyek siwar dikin ...), çêtir! Lê mixabin, motorên benzînê jî bi pejirandina derzîlêdana rasterast a tansiyona bilind ketine klûbê (ev e ku dibe sedema zêdebûna qirêjiyê, an bêtir maddeyên ku ji zindiyan re zirardar in).

Rewş diguhere, û divê em li ser pêşdaraziyên kevnar nesekinin, wek nimûne, "mazot ji benzînê pirtir qirêj dike." Bi rastî, berevajî rast e, ji ber ku mazot kêm enerjiya fosîl bikar tîne û heman qirêjkerên wekî benzînê derdixe. Spas ji derzîlêdana rasterast, ku bi girseyî li ser benzînê xuya bû ...).

Bixwînin: Bloka Mazda ya ku hewl dide kalîteyên mazotê û benzînê di yek motorê de berhev bike.

Pêşî spas ji her kesê ku hêmanên ku dê ji bo temamkirina vê gotarê xizmet bikin bibînin! Ji bo beşdarbûnê, biçin binê rûpelê.

Hemî şîrove û bertek

dawîn şîrove şandin:

Ji hêla (Dîrok: 2021 09:07:13) ve hatî şandin

c 'Est Trés Trés baş e?

(Piştî verastkirinê posta we dê di binê şîroveyê de xuya bibe)

Şîrove berdewam kirin (51 à 89) >> li vir binivîse

Aîroveyek binivîsin

Ma hûn ji motorên turbo hez dikin?