Variator ji A heta Z

Veguheztinek CVT-a ji cîhê rêwiyan a gerîdeyek rawestayî bi pratîkî ji makîneyek otomatîkî ya nas nayê cûda kirin. Li vir hûn dikarin levera hilbijêr û tîpên naskirî PNDR bibînin, pedalek klûbê tune. Veguheztina CVT ya domdar a guhêrbar di otomobîlên nûjen de çawa dixebite? Cûdahiya di navbera variatorek toroidal û V-belt de çi ye? Ev ê di gotara jêrîn de were nîqaş kirin.

CVT - veguhestina domdar a guhêrbar

Di nav cûrbecûr veguheztinê de, variatorek bê gav radiweste, ku berpirsiyarê veguheztina torque ye. Ya yekem, paşnavek piçûkek dîrokî.

Dîroka CVT

Dema ku dor tê ser paşxaneya cîhaza variator, kesayetiya Leonardo da Vinci (1452-1519) tê gotin. Di berhemên hunermend û zanyarê Îtalî de, mirov dikare danasîna yekem a veguheztinek domdar a ku di sedsala XNUMX-an de bi giranî guhezandiye bibîne. Mîllkerên Serdema Navîn jî prensîba bingehîn a cîhazê dizanibû. Bi karanîna ajokera kemberê û konan, mêşhingiv bi destan li ser kevirên axê tevdigerin û leza zivirîna wan diguherînin.

Nêzîkî 400 sal derbas bûn berî ku patenta yekem ji bo îcadekê xuya bibe. Em li ser variatorek toroidal ku di sala 1886-an de li Ewrûpayê hatî patent kirin diaxivin. Bikaranîna serketî ya veguheztina CVT li ser motorsîkletên pêşbaziyê rê li ber vê yekê girt ku di destpêka sedsala XNUMX-an de, qedexeyek li ser beşdarbûna wesayîtên ku bi CVT-yan ve girêdayî ne wekî beşek pêşbaziyê hate destnîşan kirin. Ji bo domandina pêşbaziya saxlem, qedexeyên weha xwe di sedsala borî de hîs kirin.

Yekem karanîna variatorek otomobîlê vedigere sala 1928-an. Dûv re, bi saya hewildanên pêşdebirên pargîdaniya Brîtanî Clyno Engineering, otomobîlek bi veguheztina celebek CVT hate bidestxistin. Ji ber kêmbûna teknolojiyê, makîneyê ji hêla pêbawer û karbidestiya bilind ve nehat cûda kirin.

Li Hollandayê dewreke nû ya dîrokê pêk hat. Xwediyê xema DAF, Van Dorn, sêwirana Variomatic pêşxist û pêk anî. Berhemên nebatê guhertoya yekem a serîlêdana girseyî ne.

Îro, pargîdaniyên navdar ên cîhanê ji Japonya, DY, Almanya bi awayekî çalak sazkirina veguheztinên domdar ên guhêrbar li ser otomobîlan dikin. Ji bo pêkanîna şert û mercên demê, amûr bi domdarî tê baştir kirin.

CVT çi ye

CVT tê wateya Veguheztina Guherbar a Berdewam. Ji Îngilîzî hatiye wergerandin, ev tê wateya "guheztina domdar." Di rastiyê de, domdarî bi vê yekê diyar dibe ku guheztina rêjeya gemarê bi ti awayî ji hêla ajokar ve nayê hîs kirin (şokên taybetmendî tune). Veguheztina torque ji motorê ber bi çerxên ajotinê ve bêyî karanîna jimareyek tixûbdar a gavan pêk tê, ji ber vê yekê veguheztinê bi domdarî guhêrbar tê gotin. Ger navnîşa CVT di nîşankirina veavakirina gerîdeyê de were dîtin, wê hingê em li ser vê yekê diaxivin ku variatorek tê bikar anîn.

Cureyên variatoran

Hêmana avahîsaziyê ya ku berpirsiyarê veguheztina torkê ji mêla ajotinê ber bi mîla ajotinê ve dibe ku kemberek V-yê, zincîrek an gêrîk be. Ger taybetmendiya sêwiranê ya diyarkirî wekî bingeha dabeşkirinê were hilbijartin, wê hingê vebijarkên CVT yên jêrîn dê werin bidestxistin:

• V-belt;
• cuneiform;
• toroidal.

Van cûreyên veguheztinê bi piranî di pîşesaziya otomotîvê de têne bikar anîn, her çend ji bo amûrên ku berpirsiyar in ji bo guhertinek bêkêmasî ya rêjeya gemarê vebijarkên pir zêde hene.

Çima veguhestina bê gav hewce ye

Bi saya veguheztina bê gav, motora şewitandina hundurîn dê di her wextê xebata xwe de bê derengî torque veguhezîne. Derengmayînên weha çêdibin dema ku rêjeya gear diguhere. Mînakî, dema ku ajokar lehenga veguheztina destan diguhezîne cîhek din an veguherîna otomatîkî karê xwe dike. Ji ber veguheztina domdar, gerîdeyek bi lez û bez hildide, karbidestiya motorê zêde dibe, û hin aboriya sotemeniyê tê bidestxistin.

Amûr û prensîba xebatê ya variator

Pirsên li ser ka cîhaza variatorê çi ye û prensîba xebata wê çi ye dê bi hûrgulî bêne nîqaş kirin. Lê pêşî hûn hewce ne ku hûn hêmanên bingehîn ên bingehîn nas bikin.

Saziyên sereke

Veguhestina CVT di nav xwe de pêleka ajotinê û ajotinê, kemberek (zincîre an jî roller) ku wan girêdide, û pergalek kontrolê vedihewîne. Kulîlk li ser şaftan têne bicîh kirin û mîna du nîvên şeklek konîkî, ku bi lûtkeyên çokan re rû bi rû ne, xuya dikin. Taybetmendiya konan ev e ku ew dikarin di nav rêzek diyarkirî de li hev bicivin û ji hev cuda bibin. Bi rastî, konekek dimeşe, lê yê din bêtevger dimîne. Tevgera pêlên li ser şaftan ji hêla pergalek kontrolê ve tê kontrol kirin ku daneyan ji komputera li ser wesayîtê werdigire.

Her weha pêkhateyên sereke yên CVT ev in:

• veguherînerê torque (berpirsiyarê veguhestina torkê ji motorê berbi mîlî têketina veguhestinê);
• laşê valve (nenê ji pêlên zivirî re peyda dike);
• Parzûnên ji bo parastina li hember hilberîna metal û depoyan;
• radyator (germê ji qutikê derxînin);
• mekanîzmaya gerstêrk ku tevgera berevajî ya gerîdeyê peyda dike.

V-kemera variator

Guhertoya V-kemberê ji hêla du pêlên şemitîn û berbelavkirî ve bi kemberek metal ve girêdayî tê temsîl kirin. Bi kêmkirina pîvana paşîna ajokerê, zêdebûnek hevdemî di pîvaza paşîna ajotinê de çêdibe, ku ev yek alavanek kêmkirinê destnîşan dike. Zêdekirina pîvana pîvaza ajotinê zêdekûpêk dide.

Guhertina zexta şilava xebitandinê bandorê li tevgera kone ya pêlika ajotinê dike. Pişka ajotinê bi saya kemberek tansîyonî û bihara vegerê tîrêjê xwe diguhezîne. Tewra guheztinek piçûk di zextê de di veguheztinê de bandorê li rêjeya gearê dike.

Amûra kemberê

Kembera CVT ya bi şikilê kemberê ji kabloyên metal an jî xêzan pêk tê. Hejmara wan dikare bigihîje 12 perçeyan. Rêz yek li jor ê din û bi stûnên pola bi hev ve têne girêdan. Şêweya tevlihev a kelûpelan dihêle ne tenê tîrêjan girêbide, lê di heman demê de pêwendiya pêlên ku ji bo xebata veguheztinê hewce ne jî peyda dike.

Parastina li hember cil û bergên bilez ji hêla kincê ve tê peyda kirin. Ew di heman demê de rê nade ku kember di dema xebitandinê de li ser pilingan biherike. Di otomobîlên nûjen de, ji ber çavkaniyek piçûk a parçeyê karanîna kemberên çerm an silicone ne sûdmend e.

V-zincîra variator

Guhertoya zincîra V-yê dişibihe kembera V-yê, tenê zincîre di navbera ajoker û şaftên ajotinê de rola veguhezkerê dilîze. Dawiya zincîreyê, ku bi rûxara konîkî ya kulmanan digihîje, berpirsiyariya veguhestina torkê ye.

Ji ber nermbûna wê ya mezintir, guhertoya zincîra V ya CVT pir bikêrhatî ye.

Prensîba xebata wê tam wekî ya veguheztina bi ajokera kemberê yek e.

Circuit device

Zincîr ji lewheyên metalî pêk tê, ku her yek ji wan pêlên girêdanê hene. Ji ber pêwendiya guhezbar a di navbera lewheyan de di sêwirana zincîrê de, ew nermbûn peyda dikin û torque di astek diyarkirî de digirin. Ji ber girêdanên ku di qalibek kontrolê de hatine rêz kirin, zincîre xwedan hêzek bilind e.

Hêza şikandina zincîrê ji ya kemberê bilindtir e. Kevirên kulikê ji alloyên ku li ber cil û bergên bilez berxwe didin têne çêkirin. Ew bi alîkariya insertan têne girtin, ku şiklê wan nîv-cylindrîkî ye. Taybetmendiya sêwirana zincîran ev e ku ew dikarin dirêj bibin. Ev rastî bandorê li ser xebitandina veguheztina guhezbar a domdar dike, ji ber vê yekê, ew di dema lênihêrîna plansazkirî de baldariyek nêzîk hewce dike.

Variatorê Toroidal

Cûreya toroidal a gearboxa CVT kêmtir hevpar e. Taybetmendiyek berbiçav a cîhazê ev e ku li şûna kemberek an zincîrekê, li vir çîpên zivirî têne bikar anîn (li dora eksê wê, tevgerên pendûlê ji palika ajotinê ber bi ya ajotinê ve).

Prensîba xebitandinê tevgera hevdemî ya çîpên li ser rûyê nîvên pîvazan e. Rûyê nîvan şiklê toroidê ye, ji ber vê yekê navê veguhestinê ye. Ger pêwendiya bi dîska ajotinê re li ser xeta tîrêja herî mezin pêk were, wê hingê xala têkiliya bi dîska ajotinê re dê li ser xeta tîrêja herî piçûk bimîne. Ev helwest bi moda overdrive re têkildar e. Dema ku çîp ber bi mîla ajotinê ve diçin, gemar tê xwarê.

CVT di pîşesaziya otomobîlê de

Marqeyên otomotîvê vebijarkên xwe ji bo veguheztina domdar a guhêrbar pêş dixin. Her pirsgirêk bi awayê xwe pêşveçûnê binav dike:

1. Durashift CVT, Ecotronic - Guhertoya Amerîkî ji Ford;
2. Multitronic û Autotronic - CVTyên Almanî yên ji Audi û Mercedes-Benz;
3. Multidrive (Toyota), Lineartronic (Subaru), X-Tronic û Hyper (Nissan), Multimatic (Honda) - van navan di nav hilberînerên Japonî de têne dîtin.

Pros û neyînîyên CVT

Mîna veguherînek bi destan an otomatîkî, veguhezek domdar a guhêrbar xwedî erênî û neyînîyên xwe ye. Awantaj ev in:

• tevgera rehet bi gerîdeyê (pozîsyona "D" ya li ser hilbijarkê berî destpêkirina tevgerê tête danîn, motorê bêyî kêşeyên taybetmendiya mekanîkî û otomatîkî gerîdeyê bilez dike û hêdî dike);
• barkirina yekgirtî ya li ser motorê, ku bi xebata rastîn a veguheztinê re têkildar e û beşdarî aboriya sotemeniyê dibe;
• kêmkirina belavkirina maddeyên zirardar di atmosferê de;
• lezkirina dînamîk a gerîdeyê;
• şûştina çerxa wenda, ku ewlehiyê zêde dike (nemaze dema dor tê ajotina di şert û mercên qeşayê de).

Ji kêmasiyên veguheztinek domdar guhêrbar, balê dikişîne ser xwe:

• tixûbdarkirina çêker li ser berhevoka variatorek bi motorên şewitandina navxweyî yên hêzdar (heta nuha em tenê dikarin li ser çend kopiyên otomobîlên bi tandemek wusa biaxivin);
• çavkaniyek tixûbdar jî digel lênihêrîna birêkûpêk;
• tamîrên biha (kirîn);
• rîskên mezin dema kirîna gerîdeyek bikarhatî ya bi CVT (ji rêzika "beraz di poke" de, ji ber ku bi guman nayê zanîn ku xwediyê berê otomobîla ku tê firotin çawa kar kiriye);
• hejmarek hindik navendên karûbarê ku tê de axayan tamîrkirina cîhazê digirin (her kes di derbarê CVT de dizane);
• qedexekirina karanîna kêşan û trailer;
• girêdayîbûna bi senzorên çavdêriyê (komputera serhêl di bûyera xeletiyekê de dê daneyên nerast ji bo xebatê bide);
• rûnê pêlavê biha û hewcedariya çavdêriya domdar a asta wê.

Çavkaniya CVT

Nîşaneyên xebitandinê (şertên rê, şêwaza ajotinê) û frekansa domandina veguhezek CVT li ser çavkaniya cîhazê bandor dike.

Ger rêwerzên çêker neyên şopandin, ger rêzikên lênihêrîna birêkûpêk werin binpêkirin, bêkêr e ku meriv li ser jiyanek karûbarê dirêj hesab bike.

Çavkanî 150 hezar km ye, veguheztin, bi gelemperî, bêtir hemşîre nake. Bûyerên veqetandî hene dema ku CVT wekî beşek tamîrkirina garantiyê li ser otomobîlên ku 30 hezar km derbas nebûne hate guheztin. Lê ev îstîsnayek ji rêzê ye. Yekîneya sereke ku bandorê li jiyana karûbarê dike kember (zincîre) ye. Parçe bala ajokerê hewce dike, ji ber ku bi cilê giran, CVT dikare bi tevahî bişkîne.

vebiguherin

Gava ku dor tê ser gerîdeyên bi veguheztina torque ya domdar a guhêrbar, sedemek nirxandinên neyînî heye. Sedem ev e ku nod hewceyê lênihêrîna birêkûpêk e, û çavkaniya wê piçûk e. Pirsa ka meriv otomobîlek bi CVT bikire, her kes bi serê xwe biryar dide. Veguhestinê xwedî avantaj û dezawantajên. Di encamê de, hûn dikarin şîroveyek hişyariyê bidin - dema kirîna gerîdeyek bikarhatî ya ku li ser CVT heye, hûn hewce ne ku pir baldar bin. Xwediyê gerîdeyek bikarhatî dikare taybetmendiyên xebatê veşêre, û CVT di vî warî de vebijarkek hesas e ji bo veguheztina mekanîkî.