Bandora Teknolojiya Brake Auto IIHS

Di Adara 2016-an de, pîşesaziya otomotîvê di derbarê ewlehiya wesayîtê de nûçeyên balkêş wergirtin. Her çend ev ragihandin bi rastî ji sala 2006-an vir ve li Dewletên Yekbûyî peyda dibe, Rêvebiriya Ewlehiya Trafîka Rêya Neteweyî, ku wekî NHTSA jî tê zanîn, û Enstîtuya Bîmeya Ewlehiya Rêyan ragihand ku frena acîl a otomatîk (AEB) dê bibe "standard". hema hema li ser hemî wesayîtên nû yên ku heya 2022-an li Dewletên Yekbûyî têne firotin." Bi gotineke din, bi saya vê peymana hevbeş a di navbera zêdetirî 20 otobusên mezin ên cihêreng û hukûmeta Dewletên Yekbûyî de, dê hemî wesayîtên nû bi frena lezgîn a otomatîkî ku di taybetmendiyên ewlehiya wan de ye ji îsal ve werin firotin. Ji ber ku ev demek bi piranî wekî taybetmendiyek "lûks" tê dîtin, ev ji bo nûbûn û pêşkeftina ewlehiya otomatê hem nûçeyek balkêş û hem jî şoreşger e.

Daxuyaniyên çapameniyê yên otobusan ên serhêl ji bo vê daxuyaniyê tije pesnê xwe ne. Hilberînerên otomotîvê yên di nav de Audi, BMW, General Motors û Toyota - bi tenê çend navan - jixwe dest bi çekirina wesayîtên xwe bi pergalên xwe yên AEB kirine, û her yek ji wan pesnê vê bingeha nû ya ewlehiya wesayîtê dide. Demek kin piştî ragihandina NHTSA, Toyota daxuyaniyek belav kir ku wê plan kir ku pergalên xwe yên AEB "heta dawiya 2017-an hema hema li ser her modelê" standardîze bike û General Motors jî ew qas çû ku "ceribandina ewlehiya çalak a nû vekirî" bide destpêkirin. herêm” ji ber hewcedariya AEB-ê pêk tê. Bi ewle ye ku meriv bibêje pîşesaz jî heyecan e.

Bandora li ser ewlehiyê

Brakinga Awarte ya Xweser, an jî AEB, pergalek ewlehiyê ye ku ji hêla komputera xwe ve tê kontrol kirin ku dikare bi frenkirina wesayîtê bêyî têketina ajokerê pevçûnek tespît bike û dûr bixe. NHTSA pêşbînî dike ku pêdivî ye ku "firandina acîl ya otomatîkî dê pêşî li 28,000 pevçûnan û 12,000 birîndaran bigire." Ev pesnê yekdengî, ji ber van statîstîkên ewlehiyê yên din ên ku ji hêla NHTSA ve di derbarê pêşîlêgirtina pevçûn û zirarê de hatine weşandin, têne fêm kirin.

Digel ku xwezayî ye ku meriv bi pêşkeftinek di ewlehiya wesayîtê de şa bibe, gelek ajokar û kesên ku bi cîhana otomotîvê ve girêdayî ne dipirsin ka ev guhertin bi rastî ji bo ramanên wekî bihayê kirîna otomobîlek nû, lêçûna parçeyên tamîrkirinê, û dem tê çi wateyê ji bo lênêrînê, lênêrînê û tamîrkirinê xerc kirin. teşhîs. Lêbelê, bêtir bersivên van pirsan, ew qas hewcedariyên AEB ji bo hemî beşdaran dibe sedema heyecanê.

Pergala AEB çawa dixebite

Sîstema AEB xwedî karekî pir girîng e. Mîna ku yek ji senzorên wê were aktîf kirin, divê ew di perçeyek saniyeyê de diyar bike ka ger hewceyê arîkariya firnê heye an na. Dûv re ew pergalên din ên di gerîdeyê de bikar tîne, wek hornên ji stereoyê, da ku hişyariyek frenê ji ajokar re bişîne. Ger tespîtek hatibe kirin lê ajokar bersivê nede, wê hingê pergala AEB dê tevdîr bike da ku bi firnê, zivirandin, an her duyan wesayîtê bi xweber kontrol bike.

Digel ku pergalên AEB ji hilberînerek gerîdeyê re taybetî ne û dê hem di nav û formê de ji hilberînerek gerîdeyê heya yekî din diguhezin, pirî dê ji berhevokek senzoran bikar bînin da ku komputera aktîfkirinê agahdar bikin, wek GPS, radar, kamera, an tewra senzorên rastîn. . laser. Ev ê leza wesayîtê, pozîsyon, dûr û cîhê ji tiştên din re bipîve.

bandorên erênî

Rêjeya agahdariya erênî di cîhana otomatê de di derbarê ragihandina NHTSA de pir zêde ye, nemaze di derbarê pirsgirêka wê ya herî mezin de: encamên ewlehiyê. Tê zanîn ku piraniya qezayên otomobîlan ji aliyê şofêran ve pêk tên. Di firandina normal de, dema reaksiyonê di rawestanê de rolek mezin dilîze da ku ji pevçûnê dûr nekevin. Mejiyê ajovan leza otomobîlê digel îşaretên rê, ronahiyê, peyayan û wesayitên din ên ku bi lez û bezên cihê dimeşin dişoxilîne. Balkêşên roja îroyîn ên mîna bîlbord, radyo, endamên malbatê, û bê guman têlefonên desta yên meyên bijare, zêde bikin, û CD-yên me mehkûmî baldariyê ne.

Dem bi rastî diguhezin û hewcedariya pergalên AEB di hemî wesayîtan de dihêle ku em bi demê re bimeşin. Ev danasîna teknolojiya pêşkeftî dikare bi rastî xeletiyên ajokar berdêl bike ji ber ku, berevajî ajokar, pergal her gav nobedar e, bi domdarî li rêça li pêş temaşe dike bêyî ku baldar be. Ger pergal rast bixebite, ew ji bo her kesê têkildar rewşek serketî ye.

Pevçûnên ku diqewimin dê bi saya bersiva bilez a pergala AEB, ya ku ne tenê ajokar lê di heman demê de rêwiyan jî diparêze, kêmtir giran bibin. IIHS diyar dike ku "pergalên AEB dikarin îdiayên bîmeya otomatê bi qasî 35% kêm bikin."

Lê dê lêçûnên lênêrînê yên zêde hebin? Pergalên AEB pir bi senzor û komputerek ku wan kontrol dike têne saz kirin. Bi vî rengî, pêdivî ye ku lênihêrîna plansazkirî (û ji bo gelek firoşyarên gerîdeyê jixwe tê de heye) van kontrolan jî bi lêçûnek hindik an bêkêmasî vehewîne.

Bandorên Negatîf

Ne her kes bi yekdengî di derbarê pergalên AEB de erênî ne. Mîna her teknolojiyek nû ya ku îdîa dike ku şoreşger e, pergalên AEB hin pirs û fikaran derdixînin. Pêşîn, teknolojî bêkêmasî naxebite - ew ceribandin û xeletiyê digire da ku encamên bi bandor bi dest bixe. Heya nuha, hin pergalên AEB hîn di qonaxên destpêkê yên hilberînê de ne. Hin soz didin ku ew ê otomobîlê bi tevahî rawestînin berî pevçûnê, hinên din tenê gava ku qezayek bê guman bandora giştî kêm dike çalak dibin. Hin dikarin peyayan nas bikin hinên din niha tenê dikarin wesayîtên din tespît bikin. Rewşek bi vî rengî bi danasîna pergalek ragirtinê ya pêvek, û her weha frenên dijî-lock û kontrolkirina aramiya elektronîkî re rû da. Dê dem bigire berî ku pergal bi tevahî bêaqil bibe.

Giliyên hevpar ên li ser pergalên AEB di nav de frena fantastîk, hişyariyên lêdana erênî yên derewîn, û pevçûnên ku tevî fonksiyona AEB diqewimin hene. Dema ku ajotina wesayitek ku bi AEB ve girêdayî ye vê yekê ji bîr nekin.

Wekî ku berê hate behs kirin, pergal dê ji bo herkesî ne yek be, ji ber ku her otobusek endezyarên nermalava xwe hene ku bi ramanên xwe yên ku divê pergal çi bike heye. Ev dikare wekî kêmasiyek were dîtin ji ber ku ew dibe sedema cûdahiyên mezin di ka meriv çawa firnê otomatîk dixebite. Ev ji bo mekanîka dijwariyek nû diafirîne da ku bi gelek pergalên AEB yên cihêreng ên ku ji hilberînerek ji hilberînerek din re diguhezin bidomînin. Dibe ku ev perwerdehî û nûvekirin ji bo firoşkaran hêsantir be, lê ji bo firotgehên serbixwe yên taybet ne ew qas hêsan in.

Lê belê ev kêmasî jî ji aliyê erênî ve têne dîtin. Zêdetir wesayîtên ku bi pergala AEB-ê ve girêdayî ye, dê karanîna pergalê berfirehtir be, û kengê û heke qeza çêbibin, çêker dê karibin daneyan binirxînin û çêtirkirinan bidomînin. Ev tiştekî mezin e. Pêşerojek pir muhtemel heye ku tê de hemî wesayît bêne otomatîk kirin, ku dê qezayan kêm bike û hêvîdarim ku trafîkê li deverên qelebalix paqij bike.

Ew hîn ne pergalek bêkêmasî ye, lê ew baştir dibe, û balkêş e ku em bibînin ka ew me di teknolojiya otomotîvê de li ku derê digire. Bi ewle ye ku meriv texmîn bike ku hem xwedan otomobîl û hem jî mekanîk dê bipejirînin ku feydeyên ku pergalek AEB ji ewlehiyê re tîne ji dezawantajên pir mezintir e.