Volvo V40 D2 Pêşbaziya Okyanûsê - banga deryayê
Pêşbaziya Okyanûsê. Regattayek zehf dijwar û di heman demê de guhertoyek taybetî ya hin modelên Volvo. V40 di pêşbaziya Ocean Race de em çûn Muzexaneya Volvo ya li Goteborgê û dûv re ber bi Atlantîkê ve çûn. Di dawiyê de, navê mecbûr dike.
Goteborg li ser Kattegat e, dawiya Deryaya Baltîk, ku Pêşbaziya Okyanûsê gelek caran dest pê kir û bi dawî bû. Hilbijartin ne tesadufî ye. Li Goteborgê navenda Volvo, kargeha sereke ya Volvo û muzexaneya markayê heye.
Muzexaneya Volvo her çend piçûk be jî surprîzek xweş e. Ew modelên herî girîng ên di dîroka marqeyê de vedihewîne. Pêşangeh ji hêla mijarê ve têne kom kirin - salona yekem li ser koka Volvo vedibêje. Dûv re em berhevokek modelên pêşîn ên xemê dibînin. Em rêwîtiya xwe di dehsalên pêş de li salonên ku prototîpên herî balkêş (di nav de yên ku di hilberînê de ne), otomobîlên werzîşê, motorên deryayî û kamyonên Volvo Penta têne xuyang kirin bi dawî dikin. Volvo serbilind e ku ev muze ji çar aliyên cîhanê, heta ji Chinaîn û Japonya, ji hêla mêvanan ve tê ziyaret kirin. Gotin li ber bayê nayên avêtin. Di serdana xwe de, me sê ajokarên ji Brezîlyayê dîtin. Taybetmendiyek din a cihêreng a Muzexaneya Volvo cîhê wê ye. Volvo Marina li kêleka otêlê ye. Li ser deştên keştiyên daketinê, gelek kes ji bo serdana muzeyê kom dibin.
Ji ber ku V40-a ceribandî li aliyê din ê Deryaya Baltîkê bû, me biryar da ku em karsaziyê bi kêfê re bikin yek û ber bi deryayek vekirîtir ve biçin, û di heman demê de bi seyrangehên geştyarî û gerîdeyê yên başûrê Skandînavyayê re nas bikin. Mebest - Rêya Atlantîk - yek ji rêyên herî sehne li Ewropa û cîhanê. Di hewaya bahozê de, hema neh kîlometre asfalta di navbera giravan de ji hêla pêlên Okyanûsa Atlantîk ve tê hilanîn. Zehmet e ku meriv ji bo Pêşbaziya Okyanûsa V40 vaftîzek çêtir bistîne.
Ji derve de, em tenê dikarin çapa taybetî ya Volvo-ya kompakt bi nîşaneyên piçûk ên li ser pêlên pêş û çerxên Portunus ên 17-inç nas bikin. Di kabînê de bêtir diqewime. Digel pêlava çerm, pakêta Ocean Race di heman demê de çarçoveyek konsolê ya navendê ya bi navên portên ku regata 2014-2015 lê hate lidarxistin jî vedigire. Serpêhatî an xêzikên erdê bi dirûnê sor û logoyên Volvo Ocean Race hatine xemilandin.
Rêya Atlantîkê ya navborî yek ji rêyên herî sehne yên cîhanê tê hesibandin. Beriya ku xebat dest pê bikin, nîqaşek dirêj li ser bandora gengaz a veberhênanê li ser jîngehê an rewakirina xerckirina bi mîlyonan ji bo asfaltê di navbera bajarên piçûk de hebû. Hin kes jî dipirsin gelo dahatên bacan dê mûçeyên karkeran bigire. Rêya Atlantîkê yek ji wan XNUMX seyrangehên geştyarî yên Norwêcê ye.
Di sala 1989’an de ket meriyetê. Ew berdêla deh salên din bû. Diviyabû ku tobeyên tolankirinê pênc sal dirêjtir bixebitin. Lêbelê, veberhênanê zû zû da. Çima? Rê turîstên ji çar aliyên cîhanê dikişîne. Kombûna heşt pirên bi dirêjahiya giştî 891 metre, ku di navbera giravên spehî de hatine dirêjkirin, nefes e. Di heman demê de girîng e ku hewa tenê hinekî bandorê li serpêhatiyê bike. Bahoz, rojavabûn û şevên spî bi heybet in. Di nîvê havînê de, Rêya Atlantîk hema hema her gav sivik e. Tewra piştî nîvê şevê jî, hûn dikarin bêyî karanîna sêpêk wêneyek zelal bigirin. Beşa herî qelebalix a Rêya Atlantîkê ji neh kîlometreyan kêmtir e. Hêjayî çûna dawiya rê ye. Li ber peravê em rûniştgehên masîgir û çandiniyê û kelehên Keviya Atlantîkê dibînin.
Li ser riya vegerê, em biryar didin ku biçin serdanek din a girîng - Trollstigen, Derenceya Troll. Nav xuyangê serpentînê bi 11 ziviran re baş nîşan dide, ku li dîwarê zinarek vertîkal diqelişe. Her sal Trollstigen 130 30 wesayîtan birêve dibe. Trafîka giran a li ser rêyek teng tê vê wateyê ku lez û bez e. Hema hema her kes hat heyranê nêrînên bêhempa, ji ber vê yekê îşaretkirin an tevgerên êrîşkar ji pirsê ne. Kesê ku bixwaze bi tena serê xwe ji dîmenan kêfê bike an jî li ser Trollstigen meşekê bimeşîne, kulîlkek gemarî ya ku nîvê duyemîn ê salên XNUMX-an bi bîr tîne, divê ji birînê derkeve. Tevgera di navbera saet pênc û heştan de sembolîk e. Ji platformên çavdêriyê yên li jorê Derenceyên Trollê, hûn dikarin ne tenê rê, lê di heman demê de geliyê bi şelala mezin û berfê jî di havînê de bibînin. Di heman demê de rêyên meşîn, kamp û dikanên bîranînan jî hene. Hewa dikare biguhere. Dibe ku em rastî ewrên nizm ên daleqandî yên ku bi hişkî tevahiya serpentînê vedişêrin werin. Lêbelê, çend hûrdeman ba ji bo belavbûna bilbilan bes e.
Ji bo evîndarên perestgehên balkêş, em pêşniyar dikin ku nexşeyan li nuqteyên agahdariya geştyarî ya herêmî bigirin - ew deverên herî balkêş destnîşan dikin. Hin ji wan di pergala navîgasyonê ya Volvo de winda bûn. Lêbelê, bes bû ku têkevin çend xalên navîn, û riya ku li ser ekranê tê xuyang kirin bi rêbernameya pêşniyarkirî re hevaheng bû. Elektronîk hesab kiriye ku em ê zêdetirî sed kîlometre rizgar bikin. Wê her wiha destnîşan kir ku rê ji beşên ku li gorî demsalê peyda dibin pêk tê. Çima? Tebeqên berfê yên bi qalindahiya berbiçav, ku hîna jî hatine parastin, bersiva pirsê da.
Navîgasyona fabrîkî ya Volvo ne bi çareseriyên grafîkî û ne jî bi pergala herî hêsan-hêsan re şok nake - pirsgirêk nebûna jimareyek pir-fonksîyonel di tunela navendî de bi bişkokên gihîştina bilez a hêsan e. Gava ku em mantiqa dialê ya li ser konsolê navendê fam bikin, em dikarin bi rengek zû zû têkevin cîhê. Komputer dikare sê rêyên cihêreng berbi cîhê we ve pêşnîyar bike, cûdahiya dema rêwîtiyê û xerckirina sotemeniyê ya texmînkirî nîşan bide. Dema ku dem derbas dibe ev çareseriyek kêrhatî ye. Hûn dikarin hinekî dirêj ajotinê bikin lê li ser sotemeniyê xilas bikin. Dema ku rê ji nû ve tê hesibandin, kompîtur li ser beşên bacê, ferîbot an rêyên ku demsalî peyda dibin agahdar dike. Ev bi taybetî ji bo Norwêcê rast e. Ji bo ferîbotek li seranserê fjordê, em ê bi qasî 50 PLN bidin. Ev bihayek meqbûl e. Ger rêveçûnek mimkun bûya, ajotina li derdorê dê gelek dem û çend lître sotemenî winda bike. Ya xirabtir, gava ku rêça plansazkirî gelek derbasgehên ferîbotan, derbasbûna di nav tunelên bacê an beşên otoban re vedihewîne. Pêdivî ye ku hûn pir caran qerta krediyê bistînin.
Bi redkirina destnîşankirina rêyê di nav beşên bacanan re, îhtîmal e ku em rêyên ku demsalî têne gihîştin bibînin. Di hin rewşan de, ev serpentînên li çiyayan in, ku di zivistanê de biha û dijwar e ku meriv wan biparêze. Em dikarin awayên ragihandinê yên kevn ên ku piştî vekirina damarên nû wateya xwe winda kirine jî bibînin. Pîrtir nayê wateya xirabtir! Her ku ji rêyên sereke dûrtir dibe, qelebalixiya trafîkê kêm dibe. Em ê di heman demê de ji dîmenên pir çêtir û vesazkirinek rêgezek balkêştir jî kêfxweş bibin. Beriya vedîtina gaz û neftê, Norwêcê nikarîbû zêde di binesaziya rê de veberhênan bike - li şûna tunelan, rêwiyan û piran, xetên gemarî û teng li ser deştên çiyayan hatin çêkirin.
Di şert û mercên weha de, Volvo V40 pir bi rûmet tevdigere. Kompakta swêdî xwedan pergalek rêveberiya rast û rast û suspensionek baş e ku laş di quncikê de dizivirîne û rê li ber bindestiyê digire. Ma hûn dikarin kêfa ajotinê hêvî bikin? Erê. Li ser rêyên duyemîn ên Norwêcê, sînorên bilez bi piranî li cîhên ku hewce ne têne danîn. Berî zivirînên dijwar, hûn dikarin panelên leza pêşniyarkirî jî bibînin, bi taybetî ji bo ajokarên kamyon û motorxanê kêrhatî. Heyf e ku biryareke wiha negihîşt Polonyayê.
Digel gelek serpentînan em diçin peravên dîmenên Norwêcê, ku ji me re ji gelek kartpostal û peldankên ajansên rêwîtiyê têne zanîn - Geirangerfjord. Ev di her rêwîtiya li beravên Norwêcê de rawestek pêdivî ye. Geirangerfjord di heman demê de dema ku ji bejahiyê tê temaşe kirin jî balkêş e. Ew di navbera çiyayan de qut dibe, bi şelalan û rêçên hilkişînê ve tê dorpêç kirin, û tu hezkiriyên hestên xurt ên ku ji xwe re rêzdar in dê xwe negirin wênekêşiya li ser refên zinarê Flidalsjuvet.
Em bi Eagle's Way diçin binê Geirangerfjord - bi heşt kîlometreyan bilindahî 600 metre dadikeve. Piştî sotemeniyê li gundê Geirangerê yê geştyarî, em berê xwe didin derbasgeha Dalsnibba. Hilkişîna din. Vê carê 12 km dirêj e, kêmtir asê ye û 1038 m ji asta deryayê bilind e, dîmen mîna kaleîdoskopê diguhere. Li binê fjordê, termometreya serhêl V40 hema hema 30 pileya Celsius nîşan da. Li ser derbasgehê tenê bi dehan gav hene, ku dîmenek fantastîk a fjordê pêşkêşî dike. Pelên berfê yên mezin li ser zozanên siyayî radizên, û Gola Jupwatnet cemidî dimîne! Ji okyanûsê dûr, di rê de turîst kêm dibe. Ew nizanin ku winda dikin. Li dû nexşeya ku di rêberê herêmî de tête navnîş kirin, em diçin Grotli. Gundê çiyayî yê terikandî li dawiya dirêjahiya 27 km ya Gamle Stynefjellsvegen. Di sala 1894-an de hate vekirin, rê piştî avakirina beşa paralel a ku bi zivirî û dakêşanên hindiktir girîngiya xwe winda kir. Ji bo tûrîstên motorîze pir çêtir e. Gamle Stynefjellsvegen cîhek din e ku wêneyên wê li ser kartpostal û broşuran têne dîtin. Hemî ji ber berfa ji cemeda Tystigbreen, ku bi rastî di zivistanê de li ser rê diherike. Rê di biharê de tê paqij kirin, lê tewra di nîvê havînê de jî hûn neçar in ku çend kîlometreyan bi xendekên ku di berfê de hatine qut kirin bimeşin.
Bê guman, rûber ne temam e. V40 îşaret dike ka çi di binê tekeran de ye, lê dikare piraniya şikestiyan bi nermî û bêyî lêdana ne xweş xweş bike. Me berî Grotliyê tenê taybetmendiyên suspensionê nirxand, li wir em ji guheztina rûkalê ecêbmayî mabûn - asfalt veguherî çolê. Lê belê, ev bû sedema xemgîniyê. Çîrokên Skandînavyayê bi rêyên neasfaltkirî yên li Polonyayê re hindik in. Vana rêçên rind û fireh in ku leza tevgera we sînordar nakin.
Em di rêyên duyemîn de digihîjin Swêdê. Biha ji ya Norwêcê, ku hêza ajotinê ya li pişt bazirganiya der-sînor e, bi rengek berbiçav kêmtir in. Di çend kîlometrên pêşîn ên axa Swêdê de, benzînxane û navendên danûstendinê geş dibin, ku hemî hefte vekirî ne. Em serdana yek ji wan dikin. Pirsgirêk dema ku vedigere otomobîlê çêdibe. Dema ku li Polonya dîtina parkek V40 hêsan e, li Swêdê pir dijwartir e. Bazara herêmî ji hêla marqeya herêmî ve serdest e, ku bi zelalî li kolan û parkan xuya dibe. Ne hêsan e ku meriv V40-ê ji nav elaletê ji hêla xuyangiya pêşiyê veqetîne - ew mîna modelên S60 û V60 yên wekhev populer e.
Li Skandînavyayê, gerîdeyên aborî biha ne. Bûçeya malê hem ji ber fatûreyên benzînxaneyê û hem jî ji aliyê bacê ve kêm dibe. Dema ku li nîşaneyên gerîdeyên derbasbûyî mêze bikin, em gihîştin wê encamê ku dema kirîna otomobîlekê, piraniya mirovên li bakurê Ewropayê bi hesabê sar têne rêve kirin. Li ser rê - dema ku bi Volvo re dimînin - me kêm kêm D5 û T6-yên ala dîtin. Pir caran me guhertoyên D3 û T3 li ser bingeha hişmendiya hevpar dîtine.
Me guhertoyek hê aborîtir ceriband, V40 bi motora D2. Turbodiesel 1,6 lître 115 hp hildiberîne. û 270 Nm. Ew dînamîkek maqûl peyda dike - lezbûna ji 0 heta 100 km / h 12 çirke digire. Di hilkişînên asê de an jî dema ku di ser de derbas dibin, torkuya herî zêde ya ku di binê 2000 rpm de peyda dibe, bi gelemperî têr dike dakêşandina guhezek an du rêwiyan. Û baş. Gearbox hêdî hêdî diguhezîne. Veguheztina moda werzîşê tenê rpm-ya ku motor tê de dimîne zêde dike. Moda destan kontrola qismî ya veguheztinê dide - dema ku motor hewl dide ku motorê pir nizm an jî pir zêde bixebite, elektronîk dê bixweber pêlavan biguhezîne. Bi gotinek din, "otomatîk" dê ji ajokarên xwedan karakterek aram gazî bike.
Di guhertoya berfê ya D2 de qerta herî mezin xerckirina sotemeniyê kêm e. Hilberîner dibêje 3,4 l/100 km an 3,8 l/100 km dema ku gerîdeya otomatîkî werdigire. Em li benda xwendina komputerê di şert û mercên cihê de bûn. Em bi ferîbotê ji Swinoujscie hema hema bi taybetî li ser otoban û rêyên bilez geriyan. Bi leza navînî 109 km / h, V40 5,8 l / 100 km vedixwar. Di dema ajotina ji Göteborgê ber bi sînorê Norwêcê ve encama herî baş hat bidestxistin. Li dûrahiya hema hema 300 kîlometre bi leza navînî 81 km / h, V40 3,4 l / 100 km vedixwar. Tewra ne hewce bû ku hûn moda manual bikar bînin da ku encamên mezin bistînin. Gearbox hewl dide ku leza motorê bi qasî ku gengaz kêm bimîne - derziya tachometer elektronîkî li dora 1500 rpm diguhure dema ku gerîdok bi aramî dimeşe.
Çi din em bi CD-ya Skandînavyayê şaş kirin? Volvo bi kursiyên xwe serbilind e. Divê ew bi taybetî ergonomîk û rehet bin. Piştî ku em çend demjimêran li pişt çerxa Volvo V40 derbas kirin, divê em qebûl bikin ku marqeya swêdî rastiyê xêz nake. Kompakek nexuyayî dê pişta rêwiyan bigire - piştî ajotina 300 an 500 kîlometre di carekê de ew ê zirarê nebînin.
Me di heman demê de konsolek navendê ya guncan dît ku li pişt dîwarê wê yê paşîn cîhê belaş heye. Ji bo nimûne, Volvo dibêje ku ew cîhek bêkêmasî ye ku meriv çenteyek destan hilde. Hêrs li ser naverokê behsa formê dike. Bi rastî çawa ye? Cihê veşartinê, ku di nihêrîna pêşîn de pir tevlihev xuya dike, derket holê ku ew cîhê îdeal e ji bo veguheztina veguherînerê 12-230 V. Di dawiyê de, hûn dikarin nehêlin ku amûrê di navbera kursiya rêwiyan û tunela navendê de bihejînin an jî wê biguhezînin dolaba di destikê de. Li ser rêyek dirêjtir, me di heman demê de çenteya neasayî ya li pêşiya pêlava kursiyê jî teqdîr kir - ji bo hilgirtina belgeyan an têlefonek bêkêmasî dema ku dolabên li tunela navendê bi tiştên din dagirtî ne.
Volvo V40 baş fikirî ye, ji ajotinê rehet û xweş e. Kombînasyona motora bingehîn D2 û veguheztina otomatîkî dê ji siwarên bi aramiyek aram re gazî bike. Kompakta swêdî ji bo rêwîtiyên dirêj jî îdeal e. Lê belê, seferên bi hejmareke mezin ji rêwiyan ne mumkin e. Me ji vê yekê piştrast kir ku çend tûrîstên ji Fransayê berbi jora Derenceyên Troll ve ducar kirin. Ew li hev civiyan, lê jixwe peydakirina cîhek ji bo du çenteyên mezin pir dijwar bû. Li hundurê V40 bi bişirînek li ser lêvên xwe mêze kir - otomobîlek baş. Ew rast gihîştin xalê ...
