Test ajotina VW Golf: 100 kîlometre
Contains
Ma ajokerek nûjen têra xwe xurt e? Û her tiştê din jî?
Ronahiya hestyarî ya VW Golf ji pêşkêşvanek jîr zêdetir dişibihe lengerek nûçeyan a ciddî. çepikên spontan? Bi nifşa şeşan ew çûn; Divê golf bixebite - ew hemî ye. Lêbelê, gava ku ji îlona 2009-an vir ve Golfek ceribandinek bi motorek TSI û hêza 122 hp derbas bû. ku bi domdarî li yek ji cîhên parka edîtorê bi cih bû, pêlek ji şîroveyên zêde hestyarî bi ser cilê wî yê şêrîn ên Yekbûyî Grey ve rijand. Sedem kursiyên çerm ên qehweyî-trûfê ne, yên ku ji pişt pencereyan mîna qincekî kirasê þik û berevajî û kefþên ku ji binê þîllorekî gewr derdiketin, xuya dibûn. Pir kêm kêm e ku lehengek herheyî ya çîna kompakt ew qas xweşik li xwe bike.
Di navnîşa vebijarkan de
Ji ber ku bergê çerm tenê li gel kursiyên werzîşê yên pir rehet peyda dibin, VW ji bo vê yekê 1880 € zêde dixwaze. Ji bo vê mijarê, heft-leza veguheztina du-qurûşek ceribandina ceribandinê, tav, tîrêjên ksenon, pergala navîgasyonê û lemlateyên adapteyî bihayê xwe bi nazikî bilind kir 35 €, ku ev jî nîqaşên zindî kir.
Em dikarin bipejirînin ku tenê hejmarek hindik nûnerên model hene ku ew qas bêserûber ji çenteyek bi aksesûran rêz bikin, lê gelek kiriyar dîsa jî destûrê didin vê an wê lêzêdekirina balkêş. Ew belkî meraq dikin gelo kamera paşverû piştî 100 kîlometreyan jî di bin logoya VW de bi ewlehî xebata xwe didomîne. Dê arîkarek parkkirinê ya çalak karibe tirimbêlê bixe nav valahiyek? Ma guhastina gerdûnî ya DSG-ê wekî ku di roja kirînê de zû zû veguherîne berdewam dike?
Ya herî girîng
Pêşîn, kabîn bi rengek berbiçav bêdeng bû, beşek ji ber xebata bêserûber a motora turbo. Xwendevan Thomas Schmidt di destpêkê de tewra hewl da ku "li her ronahiya trafîkê" Golf-a xwe bi heman motorê dest pê bike, ji ber ku di betaliyê de yekîneya çar-sîlindir hema bêje bêdeng e. Digel vê yekê, yekîneya derzîlêdanê ya rasterast derket holê ku ew zehf germî ye - qalîteya ku hîn di motorên standard ên di vê pola hêzê de ne xwerû ye. Li vir, motora 1,4-lître rola bizina sotemeniya bi zorê dilîze, di 200 rpm de torque herî 1500 Nm dide wê.
Rast e, di 100 çirkeyan de ji rawestanê digihîje 10,2 km / h, gerîdeya ceribandinê 9,5 saniye li paş daneyên kargehê ma, lê kes ji kêmbûna hêzê gilî nekir. Lêbelê, di 71 kîlometre de, çend hesp di nav ava Gola Constance de, ya ku Golfa me di wê demê de nêzîkê wê diçû, xuya bû ku xeniqîn. Ronahiya nîşana kontrolê ya exhaustê me neçar kir ku em biçin serdanek ne-bername, û wan di lebatên ku turbochargerê kontrol dikin de xeletiyek teşhîs kirin. Tedawî hewce dike ku blokê bi yekî nû veguhezîne - ne ji ber ku turbîn xera bû, lê ji ber ku, ji bo kêmkirina lêçûnên hilberînê, hêmanên têkçûyî jixwe beşek yekbûyî ya sêwirana turbochargerê bûn û neçar bûn ku bi tevahî werin guheztin. Mesrefa tamîrkirinê hema hema 511 euro bû û ji hêla garantiyê ve hat girtin, lê piştî ewqas mîlometre ew pir hindik xerîdar sûd werdigire.
Her gav li ser çûnê ye
Xwediyên takekesî yên Golfê di heman demê de pirsgirêkên teknolojiya bihêzkirina du guhertoyên 1.4 TSI yên bi 122 û 160 hp re jî ragihandine. Lêbelê, çêker otomobîlan negirt servîsê, ji ber ku têkçûnên têkildar pir kêm kêm çêdibûn. Tevî qezaya nebaş, beşdarê Maratona Golfê neçar ma ku bi alîkariya kesên derveyî xwe bigihîne stasyona karûbarê, ku ev yek bandorek erênî li hevsengiya kêmasiyan dike. Ji ber vê yekê me pişta xwe da û tiştek ku me tenê hewce bû ku em di dawiyê de bibêjin da ku zextê bidomînin - bi taybetî ji ber ku hin hevkar ji ber veguheztina heft-lezgîn a du-qolê ji ber sêwirana wê ya zehf tevlihev hay ji pirsgirêkên pê re bûn.
Birastî, ji destpêkê ve, gelek ajokar di dema manevrayên parkkirinê de ji ber destpêkirin û bandorên di xeta elektrîkê de gilî kirin. Lêbelê, nêzîkî çaryek hemî 1.4 xwedan TSI veguheztinên bi 1825 € veguherîna otomatîkî, ku bi tevahî pir baş dixebite, peyda dikin. Gears bi leza birûskê têne guhertin, çi bi elektronîkî û çi jî ji hêla ajokar ve bi navgîniya lewheyên rêve. Wekî din, nûvekirina nermalavê piştî 53 km hinekî lihevhatî anî performansa leza kêm a DSG.
Digel zêdekirina rehetiyê, gearboxek tevlihev û biha divê xerckirina sotemeniyê kêmtir peyda bike. Xerca standard a îdîaya VW ya 6,0L/100km du santîmetre ji guhertoya manual a şeş-leza kêmtir e. Ne ecêb e, mezaxtina ceribandinê ya navînî 8,7L / 100km pir ji hejmarên çêker derbas bû, lê digel ajotina piçek hûrtir, hin ajokar karîbûn nêzî wan bibin, 6,4L / 100km ragihandin. Navîniya bilind bê guman bi kêfa ajotinê ya vê Golfê ve girêdayî ye. Ji aliyek ve, ji ber dînamîkên ajokera navborî, û ji hêla din ve, spas ji mîhengên şasiya guhêrbar, ku xuya dike ku bi her tiştî re mijûl dibe.
Demperên guhêrbar, bi sivik, rêwerziya rast û rast re, dibin alîkar ku gerîdeya kompakt bigihîje awayê ku GTI-ya yekem ê bi rê ve bikira - tewra bi dorhêla grila sor û guheztina topê ya golfê. Pir caran, ajokaran moda rehetiyê hildibijêrin, ji ber ku piraniya nelirêtiyên rûyê rê bi jêhatî têne fîlter kirin, tevî tekerên 17-inç. Wekî gelemperî, ev kêfxweş pir biha ye - di destpêka ceribandinê de, VW 945 euro ji bo sekinandina adaptîf dixwest. Ji ber vê yekê, ew wê bi kêm kêm ferman dikin, û di gotarên xwe de, xwendevan bi pratîkî şasiya bingehîn a modelê rexne nakin.
Bi zivistanê
Lêbelê, ramanên wan di derbarê pergala germkirinê de pir cûda dibin. Pir caran, guhertoyên bi bîsîkletên piçûktir ên nûjen ên bi performansa bilind rêwiyan dicemidin. Ev rewş neguherî jî piştî ku fîşek li ber lingên ajoker bi rêkûpêk hate rast kirin - verastkirin ji bo hemî Golf VI-yan wekî beşek ji lênihêrîna birêkûpêk hate çêkirin.
Ne tenê lingên rêwiyan demek dirêj sar man, lê tevahiya hundur jî bi rengek nediyar germ bû. Xwendekar Johannes Kienatener, xwediyê Golf Plus TSI, pêşniyar kir ku "di dema ceribandinê de li Çerxerêya Arktîkî, endezyar otomobîlên pêş-germkirî ajotin" û ji ber vê yekê jî performansa germkirinê ya nebaş rapor nekir. Heaterên rûniştekan neçar man ku bixebitin da ku di hundurê elegant de hinekî coşek jî çêbikin.
Ji xeynî vê sarbûna karakterê, Golf şert û mercên zivistanê baş bi rê ve birin, her çend destpêkirina li ser rêyên şilbûyî bi DSG re hinekî din hewce dike. Ronahîyên xenon ên ronî di tariya zû ya daketinê de qut dikin, û pergala paqijkirina hevgirtî bi pêbawer axê ji tîrêjên otomobîlan ên li ber ronahiyê şuştin. Çi li ser dîtina paş? Çiqas pencereya paşîn çiqas qirêj bû, parkkirina rastîn qet pirsgirêk nebû. Kamera dîtina paşîn di dema xebitandinê de tenê di binê logoya VW de derdikeve, lê wekî din ji qirêjê veşartî û parastî dimîne - çareseriyek biha lê biaqil.
Alîkarek parkkirinê ya otomatîkî bi girîng erzantir e. Bi wê re, Golf hema hema bi tena serê xwe tevdigere, li gorî valahiyên lateral, paralel xwe diguncîne. Ajokar tenê bi tikandina pedalên lezgîn û frenê beşdarî dibe, û sedemên vê yekê tenê bi berpirsiyariya qanûnî ve têkildar in. This vê perçeyê amûrên din li seranserê testê ti xalên lawaz eşkere nekir.
Kêmbûna borsayê
Ev dikare ji bo afirînerên pergala navîgasyona biha RNS 510 bibe mînakek fêrker. Ji destpêkê ve, bihayê wê yê şor 2700 euro (pergala bihîstwerê Dynaudio jî tê de) dema ku hesabkirin û plansazkirina rêgezan hate pirsîn. Di dawiya testê de, têkçûna pergala demkurt zêde bûn. Lêbelê, operasyona wêya hêsan bi rêya ekrana berçav a mezin nirxandinên erênî girtiye. Ez ji pakêta muzîkê ya ku ji hêla pargîdaniya pispor Danîmarkî Dynaudio ve hatî şandin, ku dikare ji bo 500 euro cuda were ferman kirin, ez hê bêtir dilxweş bûm. Bi heşt berdevk, amplifierê dîjîtal ê heşt-kanalî û bi tevahî 300 watt derketî, pergalê ji axêverên standard dengek pir rasttir heye.
Lêbelê, ev karûbarê zêde di heman demê de dema ku gerîdeyek bikar anîne difroşe, ev karûbarê zêde jî beşdarî nirxa çêtirîn gerîdeyê nake, ku di heman demê de bi piraniya pêşniyarên zêde yên din re jî wisa ye. Di dawiya azmûnê de, vekolînek peer hate kirin, ku kevinbûn ji sedî 54,4 dît, ku encama duyemîn-xerab a her beşdarek di polê de ye. Ev ne bi bandora dîtbarî ve girêdayî ye ji ber ku reng teze xuya dike û pêlav nayê xişandin an perçiqandin. Wekî din, hemî amûrên elektrîkê dixebitin û pêlav hîn jî bi ewlehî ve girêdayî ye. Lêbelê, ne hemî xwedan Golf xwediyê otomobîlek wusa bê pirsgirêk in - di hin gotaran de, xwendevan hêrsa li ser panelên banê yên li dora pencereyan û pirsgirêkên pergalên elektrîkê parve dikin.
Di nihêrîna pêşîn de, lêçûna her kîlometreyek 14,8 cent ji modelên din ên ku testa maratonê derbas kirine pir zêdetir e. Lêbelê, ev ji ber vê yekê ye ku piraniya wan mazotê ne. Dema ku bêyî sotemenî, rûn û tirênan tê hesibandin, Golf di warê lênihêrîna erzan de di rêza duyemîn de tê. Di nirxa îndeksa zirarê de, ew jî derdikeve pêş. Ji ber ku, wekî reklamek VW-ê carek got, ceribandina Golf berdewam diçû, diçû, diçû, û qet nesekinî, û ji xeynî turbocharger, tenê yek şoka paşîn a xerabûyî hate guhertin.
nivîstok: Jens Drale
wêne: xizmeta kartografî ya leşkerî
nirxandinê
VW Golf 1.4 TSI Highline
Veguheztina cerdevaniyê di çîna kompakt de - Golf VI di ceribandina dirêj a motor û werzîşê de li şûna selefê xwe wekî endamê herî pêbawer ê beşa xwe digire. Lêbelê, encam dikaribû cûda bûya, wekî ku hin şahidiyên nivîskî ji xwediyên golfê yên kêmtir bextewar nîşan didin. Lêbelê, kes ji motora hêzdar û bêkêmasî gilî nake, veguhestina DSG jî pir kêm kêm hate rexne kirin. Sedema ku gerîdeyek ceribandinê hema hema di her şert û mercî de kêfê ye, ji ber gelek zêde, qismî biha ye ku dema firotina gerîdeyek bikar anîne nayê dayîn.
detayên teknîkî
| VW Golf 1.4 TSI Highline | |
|---|---|
| Hejmara xebatê | - |
| Xerca hêza | 122 k.s. li 5000 rpm |
| Mezin torque | - |
| Berzkirin 0-100 km / h | 10,2 s |
| Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h | - |
| Meksîkaya Başûr | 200 km / h |
| Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî | 8,7 l |
| Bihayê bingehîn | 35 625 EUR li Almanya |
