Abarth, Mini, Opel û Renault: lehengên di mînyaturê de - Sportscars

Kêm e ku meriv şert û mercên îdeal ji bo hevdîtinek rû-bi-rû bibîne, lê îro wusa dixuye ku em bi ser ketine: rojek zivistanê mîna hinên din, rêyek çemandî û çolkirî û çaryek otomobîlên sporê yên pir tûj, herî dawîn û herî êrîşkar. di kategoriyê de.

Çend sal berê, hatchbackek bi kapasîteya ji 200 hp. dê wekî meraqek were hesibandin, lê îro du sed hesp kêmtirîn e ku xeyala dildarên ajotinê hişyar bike. Ev cîhek pir hezkirî ye ku bi otomobîlên balkêş û pir cihêreng dagirtî ye. Çar di me de beşdar in azmûna Îro.

La RenaultSport bûye hemwate bi otomobîlên kompakt ên sporê yên fantastîk û Clio RS Cup ev bijareya EVO ye. Ev pir girîng e, ew xwedî dînamîkên wusa bêkêmasî û bihayê Bi gelemperî, maqûl e ku li hember vê yekê dijwar e. Motora wê ya 2-lître ya xwezayî ya aspirated 197 hp hilberîne. bombeyek rastîn e, lê ji ber meyla wê ya zêdekirina lezê û nebûna torkê, ew piçek ji hevrikên nû yên turbocharged winda dike.

Wekî RenaultSport, Mini и Opel ew dizanin ka meriv çawa sporek baş kompakt çêdike, ji ber vê yekê xuyanga li sûkê Mini kûpe и Opel OPC Nürburgring divê ev yek sivik neyê girtin. Bi piçek hêz û tonek torque zêde, wana heye ku ew pir pirsgirêkan bide Clio.

Ne ceribandinek koma EVO bêyî stêrkek mêvanê sui generis tije nabe, ji ber vê yekê me ew jî vexwend Abarth 695 Ferrari Tribute. Bi vê bihayê, ew otomobîlek dîn e, lê digel 178 hp ku ji hêla turboyek piçûk a 1,4-lître ve hatî peyda kirin, digel veguheztinek yek-klutch û têra fîbera karbonê ku bi Pagani, Fiatek chili-paqijkirî di guhertoyek pocketê de pêşbaziyê bike - guhertoyek baş li ser mijarekê.

Çar otomobîl ji bo baldariyê pêşbaziyê dikin, lê Mini min herî zêde meraq kir, ji ber vê yekê ez biryar didim ku ew yekem berdim. V cama hewê meyl, banî Bûka kulîlk û dûvikê bê guman sêwiranên sêwirana mezin in, lê bi tevahî ew çavek xerîb didin wê. Bi kesane, ez çi qas hewl bidim jî, ez nikarim ji bîr bikim ku sêwiranerê wî ji pêlek bezbolê ya ku bi paş ve hatî xemilandin îlham girtiye. Wusa xerîb xuya dike, hinekî mîna awayê ku bavê we Macarena dans dike ...

GLI hundurMîna derva, pir tişt hene ku meriv pê bikarbînin. Ev Mini -ya nû pir hewl dide ku bi dîtina min xweş bike, lê nayê înkarkirin ku kalîte ji Abarth û Renault çêtir e. Dîmendera bi leza pîvanê e navigator Entegre pir mezin e, lê bi îronîkî dijwar e ku meriv bibêje ka hûn çiqas zû pêşve diçin. Cockpit-a du-cîh hinekî teng xuya dike, lê bi saya banê qubedar, bi taybetî ji bo yên dirêj, pir serî heye. Va dîtbariya paşîn lê belê, ev tirsnak e.

Rewşa ajotinê ne xirab e. Gava ku hûn di pozîsyonek nizm de bin, hûn bi makîneyê re yek hîs dikin. Tac hefsarlêbelê, ew pir mezin e û dixuye ku bi fîlaniya beşa BMW M. vegirtî ye. Motora turbocharged a 1,6-lîtreyî ji destpêkê ve hêzdar e û bi rengek hêsan lê agresîf ber bi xeta sor a 6.500 rpm diherike. JCW Coupé bi 260 Nm ku berê xwe dide 1.850 rpm, torkek "ciddî" heye, ku dihêle ew dema ku di leza herî bilind de jî bilezîne bi çekan bi ser bikeve. Ji hêla din ve, di gerîdeyên nizm de ew pir caran pir daxwazkar e. frameyê ku ji reaksiyona cotê re vedibêje hefsar.

Bi gelemperî, Mini bi rastî otomobîlek bilez e baran guherînek mezin û mezin, lê divê hûn bi tevgerên wî fêrî hev bibin. Çerx di navbera bersîva pêş û paş de valahiyek piçûktir radigihîne, ku meyla wê ya serhildêr a gazê ya vekirî girantir dike. Gava ku hûn vemirîninESP Kûp hewl dide ku kişandinê bibîne (ew elektronîkî bikar tîne da ku behsê cudahiya dîferensiyelîzek tixûbdar bike) û di quncikan de jî gava ku lingê xwe ji pedala gazê derdixe ecêb tevdigere. Ji ber vê yekê, ev gerîdeyek hindikî ye ku bête gotin, û li ser rêyên qelebalix ên tijî kuncî, ew li ber berxwedanê ye. Dibe ku pisporên Mini pêngavek ji lingê dirêjtir bi motorê û ragirtinê avêtin. John Cooper Kar dike? Li ser bingeha vê ceribandinê, ez ê bêjim erê.

Ji awirên nakok ên Mini heya Hollywood OPC Race... Tewra digel vê zindîbûna Kermit, Corsa fantastîk e, ew qas nêzikî erdê û tijî hûrguliyên ultra-rast. Li gorî standard Corsa OPC, vê guhertoyê Nürburgring xwedî bihar û amortizoran e Bilstein, Thekêmkirina qedandinê 20 mm li pêş û 15 mm li paş, Brakes Brembo başkirin, wheels alloy siviktir û differential şemitîna sînorkirî ya mekanîkî, û motorek turbocharged 1.6 ya çêtirkirî ya bi eksoz û guheztinên elektronîkî ku hêzê bigihîne 210 hp. û torque heta 280 Nm. Pêlavên çerm û deqên Nürburgring bi awayên cihêreng beşdarî serkeftina wê dibin: hin fantastîk in û yên din jî gêj in, tiştek mîna Ring li aliyê din. Lê guman tune ku ev guherto ji bo hezkiriyên gerîdeyê diyariyek baş e û ew 4.000 euroyên zêde yên ku divê hûn bidin da ku hûn li şûna OPC-ya standard bidin malê rewa dike.

Piştî hîperaktîv, Mini Corsa di destpêkê de piçek sist xuya dike. V hefsar siviktir û çerxerêya kêmtir zivirî, û ragirtinher çend dijwar bin jî, bêtir kontrol û domdariya wan heye. V Lezbi vê levra mezin û bi şiklekî ecêb hinekî nerehet e, lê hûn ê tavilê fêr bibin ku herî zêde jê sûd werbigirin.

Qonaxek heye ku tê de OPC we dixapîne, lê hêdî hêdî karekterê diyarker û hemî taybetmendiyên wê eşkere dike, ku hûn dixwazin wî çêtir û çêtir nas bikin. Bi torque ji Mini JCW zêdetir, Çapa Nürburgring li ser sehneyê kêm hişk xuya dike lezdanîlê ev ji performansa rastîn bêtir mijarek radestkirinê ye. Heta di asta dengek Opel ji Mini hindiktir e, ku ew hinekî dilşikestî ye ji ber ku ew çapek taybetî ye.

Lêbelê, gava ku hûn wê li ser heman rêyên JCW siwar dikin, Corsa bêdengtir e û li kêleka wê pir zêde heye. tu hest dikî differential di çalakiyê de, û gava ku hûn gazê piştî zivirandina pozê vedigirin, hûn dikarin bihîstin ku çerxa pêşîn a hundurîn gerîdeyê dikişîne û rêça wê kurt dike. Ji bo ku hûn çêtir lê siwar bibin, hûn hewce ne ku şêwaza ajotina xwe biguhezînin, lê gava ku hûn fêm bikin ka meriv wê çawa dipejirîne, dema ku hûn diçin quncikê, hûn dikarin bi korî ji taybetmendiyên wê bawer bikin.

Tenê gengaz bû ku meriv bi alîkariya bilezker rêgezê rast bike ... Opel (an jî dabeşkirina werzîşê ya wê, Meriva) bi kevneşopî otomobîlên bêkêmasî stabîl diafirîne, û Corsa Nürburgring mînakek girîng a vê yekê ye. Ew pêkêşiya hêja û pêbaweriya% 100 heye, lê gava ku hûn pêlê dikin (bi ESP -ê veqetandî) ew pir zêde li çerxa pêşîn a derve radiweste û red dike ku bi ceribandinê, provokasyonê an mecbûrî re bimeşe ku bi şopandina lingê xwe ji ser rêyek diyarkirî bişopîne. teker. gazê dema ku têkeve dewreyek. Ev xemgîn e, ger tenê ji ber ku eşkere ye ku ev vebijarkek e û ne xeletiyek teknîkî ye ji hêla endezyarên OPC ve.

Ger OPC bixwaze fam bike ka axaftvanek baş çi ye, divê ew fêr bibe Clio RS Cup... Me li her deverê pesnê vê gerîdeyê daye, lê ew ji hemîyan re heq dike, ji ber ku tu gerîdeyek tevlihev a werzîşê nikare ew qas bibandor û balkêş be. Ev, eşkere ye, nayê vê wateyê ku ew bêkêmasî ye, gava ku hûn pê li pedala gazê dikin, ramana yekem ev e: "hemî hêz çûn ku derê?" Bersiv piştî 1.500 dor tê. Ji ber ku Clio hewceyê bileziya awayê ku em hewceyê oksîjenê ne dike. Rpm çiqasî bilind be, ewqasî çêtir e, ew qas ku ji bo ku hûn hemî 197 hp -ê derxînin, hûn hewce ne ku li 7.100, 5.400 û 215 -an li XNUMX Nm torque bigihîjin.

Ji ber vê yekê çêtir e ku hûn ajotina normal a ku ji bo Mini û Corsa baş e ji bîr bikin û şêwaza "ajotin mîna ku we ew diziye" hembêz bikin, dihêlin ku Clio di destên we de zindî bibe. Wekî ku serokeşîr Harry Metcalfe destnîşan dike, her tişt pê ewle ye ku hûn têra xwe cîhê azad li pêş we heye ... lê gava ku ew çêbibe, RenaultSport derdikeve ku ji gerstêrkek din e. Her tişt di derheqê wê de ew çend pêwendîdar e, ji frenên fantastîk bigire heya guheztina gerîdeya rastîn û bilez mîna qamçiyek heya çilkê çar-teker. Di vê gerîdeyê de her tiştê ku hevalek baş divê hebe heye: texmînbar, rehet, îlhamkar, dilsoz, pêbawer û her dem lêborîn. Bi dîtina min, îro li sûkê yên din tune. ajotina pêşiyê ew qas amade û hewqasî adaptasyon.

Ev di warê rehetiyê de pir girîng e, lê ew di heman demê de gerîdeya herî erzan a ku îro tê de ye jî, û bi cûdahiya bihayê, hûn dikarin çend vebijarkan bidin. V Recaro di qumaşê de ew bêkêmasî fonksiyonel in û ji bo afirandina atmosfera bêkêmasî, wekî 997 GT3 RS, dibin alîkar, lê bi gelemperî materyal û hundurîn di asta Mini û Corsa de najîn. Yên ku ji plastîkên nerm hez dikin dibe ku guh nedin Clio, lê ev kêmasî bihayek piçûk e ku meriv ji bo dînamîkên wê yên berbiçav bidin.

Gava ku hûn li wî mêze dikin hûn nikanin lê bişirîn Abarth 695, bihayê Ew xeletiyek e - 2.000 € ji Mini-yê zêdetir û 9.000 € ji Clio-yê pirtir - lê tiştek taybetî li ser hemî çerm, rimên spehî, lûleyên qutkirî, logoyên emal û fîbera karbonê heye. Ew rola xwe ya wekî pitikek Ferrari baş pêk tîne, û ajokera paddle û dîskên pêçandî yên pêş û paşîn alîkariya wê dikin ku bi karakterê re nas bike.

Hûrguliyên din, lêbelê, kêm qayîl in. Bo nimûne, Plastîk ew binerd xuya dikin, wek guherkerên klîma. Ez difikirim ku ne mumkun e ku meriv makîneya ku 695 li ser bingeha wê ye bi tevahî veşêre, lê piçek Alcantara Dê upholstery hinekî class bide.

Carekê hûn mifteyê bizivirînin, Tribute dê her tiştî bike da ku hûn vegerin. Van çar dûpişk xwedî notek turbo ya rastîn in ku leza baş û tonek kêfê pêşkêşî dike. Kursî li gorî tirimbêlê pir bilind e, lê bi du pedal, pozîsyona ajokar ji 500 Esseesse ya bi veguheztinek manual kêmtir pirsgirêk e. Ji bo şiyarbûna motorê, pêl bişkoja hejmar 1. Hingê hûn dikarin di navbera moda destî û otomatîkî de hilbijêrin. Digel vê yekê, wiya wenda wiya dixuye, lê kontrol ew qas bînbar in ku hûn zû pê hay dibin. Lêbelê, bi leza nizm, ew hinekî jerkî dibe.

Bişkojka herî girîng ew bişkojka bi nivîsê ye Spîku geşedanek baş dide jiyana reaksiyonê pêdala xazê û veguhestinê. Di vê nuqteyê de, Abarth 695 zû û tûj dibe, tewra di zivirînên nizm û navîn de jî. Digel ku tenê pênc gerîdok hene, 1,4-lître turbo xwedî torque bes e ku wan bidomîne. Ger hûn gazê vekin û ji leza wê kêfê bigirin, dixuye ku 695 bilez dibe 145 km / h û dûv re vedigere leza xweya xwezayî.

Dûv re ew bi rastî xweş e, lê ew ji polêsan re jî magnetek e ...

Ger gav û hêz bandorker û balkêş bin, sekinandin û rêvebirin kêm bandorker e. Ocksok ji Esseesse girantir in, lê ger we çu carî li yek ji wan siwar kiribe, hûn dizanin ku ew tenê tiştek îfade nake. Çar teker hertim dişoxilin, û heke hûn rêzikek lêdan û lêdanan bi dest xwe ve bînin, 695 bi rengek ne xweş dilive û vedigere. Dûv re, gava ku hûn bi leza diyarkirî dimeşin, ev meyla we dibe sedem ku hûn ji rêçê dûr bikevin, lê heke hûn gavê hêdî bikin, hûn dikarin wê di bin kontrolê de bigirin.

Tiştê herî acizker ew e hefsar hema hema bi tevahî bêhêz. Bi rastî şerm e, ji ber ku 695 otomobîlek e ku meriv bi kêrê di navbera diranên xwe de ajot dike, lê bi rêberiya wê ya mirî, hûn nikarin hîs bikin ka lastîk berdidin an na. Rêvebir di navendê de bi rengek ecêb zeliq dibe û kêşana neasayî di nav tacê re vediguhezîne. Bersiva rêwerzanê ya çêtir dê bibe alîkar ku hûn qismî demançeyên xirab ji bîr bikin, lê her du bi hev re komployek in heke hûn dixwazin bi ciddî gerîdeyek ajotinê bikin.

HÛKÛM

Piştî nerîn û ramandinê, me biryar da ku em heman tiştî di rêza sêyemîn de bihêlin Mini и Abarth. Ya yekem hem ji hêla xuyang û hem jî ji hêla konseptê ve gerîdeyek ecêb e, heya wê astê ku dijwar e ku meriv bibîne ka çima du kursî hatine qurban kirin bêyî ku di pêvajoyê de hin performans û piçek kesayetî bi dest bixe. Nebêjin, di heman demê de ajotinê ne ew qas xweş e, ku ji bo Miniyek xemgîn û xerîb e. Pirsgirêka duyemîn lêçûnek bi astengiyên dînamîkî re hevgirtî ye. Rêvebiriya çakûç û rawestana hewayê leza wê asteng dike, nemaze li ser rêyên welêt. Lê tevî her tiştî, ew otomobîlek xweşik e, û ev jî li ser xweşiya wê gelek tiştan dibêje: ger pereyê me hebûya, dibe ku me ew bikirana.

Li ser gava duyemîn a podiumê em dibînin OPC Race... Bi şêwaz, kalîteya avakirinê, û performansa rêzdar, ew ecêb e. Bûyin agility û girêdana ku ew bi ajokar re li aliyek û rê li aliyek din çêdike ne standard e Clio lê di alî wî de gelek jêhatîbûn û xemla wî heye.

Serketin diçe Clio RS Cup... Ew nayê înkarkirin ku hûn neçar in ku pir bixebitin da ku herî zêde jê sûd werbigirin, lê li ser rêyên herî şahînet, ev bê guman çêtirîn ajokarê pêşîn e.