Avrêl RXV 4.5-5.5
Aprilia RXV 4.5-5.5 girêdayî çîna Enduro ye. Ev model ji bo ku ji serfiraziya dijwar a rêwîtiyê, hem profesyonel û hem jî amator, kêfxweş bibe. Du guheztin ji bo kirrûbirrê hene, ku di hêjeya yekîneya hêzê de cûda dibin. Sîstema sarbûna motorê şil e, da ku ew zêde germ nebe, tewra piştî ajotina di nav lehiyek xurt de jî.
Ji bo ku motorsîklet bi qasî ku gengaz be, hemî mekanîzm û meclîsên wê li ser çarçevek tubulî, ku li dora yekîneya hêzê hatî vegotin, têne saz kirin. Bi xêra vê, model ji ketin û bazdanan natirsin.
Aprilia RXV 4.5-5.5 berhevoka wêneyan
| APRILIA RXV 4.5-5.5 RXV 450 | Taybetmendiyên |
| APRILIA RXV 4.5-5.5 RXV 550 | Taybetmendiyên |
DAWN MOTO TESTN DESTPKAN Avrêl RXV 4.5-5.5
Testa Aprilia RSV4 RF 2017 - Testa rê
Heke hûn li ser wê difikirin, li gorî modela berê, Aprilia RSV4 2017-a nû hindik guherî, hûn xelet in. Dibe ku hûn bi vê rastiyê rastdar in ku hemî nûvekirin "hundirîn" in û ji ber vê yekê ne hêsan têne dîtin. Îro, superbike di Noale jêhatîbûna bisiklêta xwe ya pêşbaziyê diparêze, motorek ku bi Euro 4-ê ve girêdayî ye nû dike bêyî ku tiştek di warê hêzê de winda bike (bi rastî…), pakêta elektronîkî diguhezîne û şasiyê baştir dike. Tiştekî din? Bi rastî dijwar e ku meriv ji bîsîkletek 200 CV ya derveyî ku ji bo pêşbaziyê hatî çêkirin lê bi plak û neynikan ve hatî çêkirin bêtir bipirse da ku kesên ku dixwazin wê li ser rê bikar bînin têr bikin. Min ew li ser zincîrek Mugello ceriband da ku bibînim ka ew ji modela berê ya ku min di sala 2015-an de li Misano ceriband çiqas guherî ye. Aprilia RSV4 RF 2017 wekî hatî çêkirin Aprilia RSV4 RR ed RF 2017-a nû heman motora V4 wekî berê bikar tîne, lê di hin pêkhateyan de hin guhertin hene. Lihevhatina bi standarda Euro 4 re nirxên hêz û torkê neguherandiye: 201 CV li 13.000 g / min 115 Nm li 10.500 g / min. Îro eksozek nû ya guhêzbar heye ku bi sondaya lambda ya dualî û valveyek yekgirtî ve hatî peyda kirin, û her weha yekîneyek nû ya kontrolkirina motorê bi kapasîteyên hesabkirinê yên bilind ên ku zêdebûna leza jorîn kontrol dike, naha bi 300 rpm zêde bûye. Digel vê yekê, kêşe kêm bûye û pistonên siviktir û bikêrtir hatine danîn. Pakêta elektronîkî ya APRC bi saya veguheztina platforma bêserûber pêşve diçe û ji siwarbûna nû ya li ser têlan hêsantir û bileztir sûd werdigire. Kontrola kêşanê ya nû (8 ast) û kontrolkirina çerxa nû (3 astan) naha di firînê de bi kontrolek joystikê ya pratîkî ve têne guheztin, dema ku gearboxa elektronîkî ya Quick Shift ya Aprilia fonksiyonek dakêşanê werdigire ku destûrê dide guheztinê bêyî karanîna klûbek. Kêmasiya Kontrola Destpêkirinê ji bo destpêkirina rêgezê, Pit Limiter ji bo sînorên bilez, û kontrolkirina rêwîtiyê ji bo rêwîtiyên dirêj tune. Nirxek din a lêzêdekirî bi hebûna Bosch Multimap Corning ABS-a nû, ku di 3 astan de tê guheztin, tê destnîşan kirin, da ku ewlehiya rê baştir bike û performansa bişopîne bi xweşbînkirina frena quncikê. Her sê nexşeyên ABS-ê yên quncik dikarin bi her sê sêwiranên nû yên motorê re bêne hev kirin (Sport, Track, Race: ew hemî heman hêz in, tenê awayê radestkirina wê diguhere), rê dide siwarên xwedî ezmûn û şiyana cihê ku bibînin. baştirîn kombînasyona gengaz. Guhertoya RSV4 RF suspensiona nû ya Ohlins werdigire, hem ji hêla hîdroulîk û hem jî ji pêşbarkirina biharê ve hatî verast kirin, performanstir û zêdetirî 800 gram ji modelên berê siviktir e: Fork nifşa herî dawî ya NIX e, mîna şokek TTX; ya paşîn bi girêdanek nû ya pêşkeftî re dixebite ku leza bersivê ya damper bixwe zêde dike. Di heman demê de damperek rêwerzê ya guhezbar jî heye, ku ji hêla Ohlins ve jî tê peyda kirin. Pergala firnê jî hatiye nûkirin. Brembo, îro cotek dîskên pola yên nû yên 330 mm li pêş, 5 mm qalind, ku ji hêla kalipên monoblok M50 ve bi paçikên frensê yên nû yên bi hevsengiyek bilindtir ve têne rêve kirin vedihewîne. Wêne bi motorek rengîn a TFT-ya nû ya ku tûjtir û zelaltir e, xwendina bi lez û bez jî hêsan e, û V4-MP-ya nû ya ku telemetrîya rastîn li ser têlefonê we proje dike tê temam kirin. Aprilia RSV4 RF 2017, hûn çawa dikin Il Mugello bê guman yek ji rêyên herî xweşik ên cîhanê ye û bê guman ji bo ceribandina bisîkletek pêşbaziyê bêkêmasî ye. Di nav tiştên din de, bes e ku meriv di zincîrê de rûne ku jixwe fêm bike ka çend nîjad hene. RSV4 RF. Pir hişk, 67 kg bi zorê min hişyar dike: monoya li piştê tewra behsa lingên piçûk jî nake, ez qet guh nadim vê yekê. Helwesta siwarbûnê li gorî karanîna mebesta bîsîkletê ye, bi lingên bilind û paşîn û destek vekirî lê hîn jî kêm kêm e. Bejna min 180 santîmetre ye û ez hest dikim ku duçerx li min hatiye dirûtin. Ez ji çalan derdikevim û piştî sê doran ez jixwe hest dikim ku hest bi hêz e: Ji aliyê din ve, em berê xwe hinekî din nas dikin. Hêza motorê her gav pir mezin e, û lêdan hê bêtir bandorker e. Di rêza rast de, del Mugello ji her dem "kurttir" xuya dike, û di kêliyekê de ez ji San Donato bi tena serê xwe me. Fren bi dijwarî diqelişe û bîsîklet bêyî ku aciz bibe bi dijwarî difire. Bi tam têkevin kevçîyê, mîna li ser rê, ew zû dadikeve û min bi pêçekek pir xurt derdixe derve, bi kontrolkirina kêşanê û kontrola çerxê re baş tevdigere. Lêbelê, çerxa pêş piçekî hilkişiyaye û bi xwezayê ez gazê ditemirînim, lê dûv re ez li ser difikirîm û bo cara duyemîn ez hiştim ku elektronîk xema min bike ku bêyî ku bi paş ve biçe ser rê. Guhertinên arasteyî yên Mugello çiqas xweş in, ez bi wan re bi hêsanî li hev diqelişim, bisiklêt zirav e û ez dikarim hestê ku bi hûrdem çêdibe hîs bikim. Ji ber vê yekê ez hewl didim ku dijwartir bikişînim, dijwartir û dijwar bifirim (ez bi rastî ji vê firnê hez dikim), lê palpişt li dû lingan ez fam dikim ku laşê min nikare demek dirêj bi vî rengî ajotinê ragire. Ji ber vê yekê, ji bo ku ez bêhna xwe bistînim, ez li doran siwar dibim, ez dihêlim ku hilkişîn û daketinan li ser vê rêça neasayî bihêlim, duçerxê di navbera xirabiyek û xirabiyek din de biguhezînim. Ji ber vê yekê, di gulekê de, çar silindir girîng in, û hewildana laşî ya ku ji bo baştir rêvebirina hêzek wusa tê xwestin bi rastî balkêş e. Ez piştî guheztinê di kana kanan de me û dema ku ez helmeta xwe derdixim êdî salixdana min nema. Di dawiyê de, min ew qas zor nekir, berevajî vê yekê. Ez fêrî bîsîkletê bûm, min ji nû ve fêrî rêkê bû, lê min jixwe qedand, bi tevahî çû? Di her rewşê de, ew ê germa tîrmehê jî be, ez ji xwe re dibêjim, ez ji xwe re dibêjim ku ez guh nade rewşa min a belengaz. Vegere ser rêyê, piştî rawestgehek kurt (û piştî pir av û vexwarinek bi xwêyên mîneral ên dewlemend), bi asta adrenalînê ya bilind û xwesteka bihîstina hawara motora çar-sîlindir a Aprilia li derketina rê. Bucine. Ez çêtir siwar dibim, bê guman çêtir e ku dest bi tehmkirina cenawir bikim. Derkevim ez bi biryardariyek bêtir gazê vedikim, dawiya paşîn hinekî dimeşe, lê hesta kontrolê bêkêmasî ye. Elektronîk bi rastî bêkêmasî ne. Û Quick Shift jî dema ku bi gazê vekirî ve hilkişe jî pîvok nake. Mirin her ku diçe bi hêztir û bihêztir dibe, nemaze li San Donato: bê lubrîkasyon. Çi kêfxweş e! Ez danişînê diqedînim û vedigerim ser sindoqan. Ez difikirîm ka çiqas dijwar bû ku meriv bisiklêtek ku jixwe performansa baş çêdibe - ew ji min re kêfxweş bû (her çend ez ne siwar im) di sala 2015-an de - û ew çiqas di Aprilia de û di bilindbûnê de ne. bar hê bêtir bêyî ku hevsengiya bêkêmasî ya ku RSV4 diyar dike xera bike. Bi kurtasî, zehmet e ku meriv ji vê bisiklêtê bêtir bixwaze. Bê guman, tenê pîlotek pispor dikare ji vê yekê sûd werbigire. Di vê navberê de, tevî ku bêhna xwe çikiyabû û ter bûm, min berî ku dev jê berde, çar û nîv gule berda xwe, bêtir hewl da, difikirîm ku tenê sînorê rastîn a vê RSV4 ez im!
