Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: Diwanzdeh delal - Auto Sportive

DIŞI BI AGIR DÎLÎZE. Ez dereng mam, û ev riya ku Apennîn bi zincîreka bêdawî û zivirînên tûj derbas dibe, bi tevahî şil e. Ev ne şertên îdeal in ji bo ajotina Ferrari ji bo cara yekem. F12 ji 740 l. Nîvê hespan jî têra şewitandinê dikirin Michelin di xeteke rast de bi tevgereke sivik a lingê rastê: bifikire ku li ser rêyeke şil zivirî... Lê ne tenê hêz e ku ditirse, hîn dijwartir e ku bi zorê pozê Ferrari bikeve zivirandinê. V12 veşartî di bin hood û bi yek hefsar tûj, wek lûtkeya scalpel. Ez hewceyê baldarî, baldarî û bêtir hewce dikim.

Dema ku ez neçar dimînim ku li nêzî gundan hêdî hêdî hêdî hêdî hûr bibin, konseya min hinekî dadikeve û di şûna wê de heyecan tê, tijî bendewariya ku ez ê van du rojan biceribînim. Ji bo ceribandina sînorên F12, 1.274 hp. û pir û pir ji vê li çiyayan li benda me ne. karbon, Ferrari îdîa dike ku F12 wî hem GT ye û hem jî supercar, ji ber ku ew layout "bêdeng" û motora pêşîn bi dînamîkên exotic îlhama 1. Ji ber vê yekê me biryar da ku em wê di her du aliyan de - GT û supercar - bi organîzekirina civîna herî bêhempa ya cîhanê biceribînin: Ferrari li dijî baştirîn V12 GT û supercara çêtirîn V12 li sûkê.

Piştî nîv saetê ez dikişim kêleka rê. Li ber min V12 e-ya din a bi motorek pêş heye. ajotina paş, di heman demê de bi sor, tenê li ser hood şûna hespekî logo Aston Martin e. Li pişt wê erebeyek sêyemîn heye, yek Lamborghini reş matte bi receptionist meqes vekirî û mezin çerm Porteqal ji paş ve pir mezin xuya dikin derdorên mîna çavên nêçîrê di tariyê de. Dema ku her sê cenawir li hev dicivin, roj ji pişt ewran nû derketiye. Ew ê rû bi rû çîrokek be. Werin em sê karakterên sereke yên vê pevçûnê bibînin...

La GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish ew îro li vir e ji ber ku ji bo me ew GT-ya herî baş a sûkê ye. Ev lûtkeya rêza Gaydon e, ku diwanzdeh salên karanîna modelê de hemî destkeftiyên Aston Martin pêk tîne.aluminum, û her weha gelek zanîna fîberê karbon, ji sêwirana hypercar ve hatî çêkirin Yek-77, her tişt di yek de tête pak kirin xet qeşeng. Ya ku Vanquish e ev e: egzotîzma Îngilîzî ya ku dikare pîşesaziya Italiantalî bitewîne. Ger Ferrari F12 Berlinetta bi rastî di berhevkirina pêbaweriyên GT-ê bi performansa supercar-ê re - wekî ku ji hêla Maison ve hatî îddîa kirin- biserkeve, wê hingê pêdivî ye ku ew bi safîkirin, karanîna û rehet Serkeftin.

Di warê performansê de, Aston ji Ferrari (û Lamborghini) kêmtir e, bi kêmanî li ser kaxezê: bi 574 hp. Hêza Vanquish heye, lê ew têrê nake ku bigihîje 740 hp, mîna Ferrari F12 û 700 Lamborghini Aventador.

Lêbelê, di rê de li wir cotek ew çekek pir bikêrhatîtir e ji hêza bêkêmasî, û di vê yekê de, Aston ji her du îtalîyan re nêzîktir e: Îngîlîz bi rastî 620 Nm beramberî 690 ji bo Ferrari û Lambo peyda dike. Aston tenê diyariya bi Veguhestina otomatîkî, lê ji hêla din ve, otomatîk ji bo karaktera GT-ê ji valahiya manuala otomatîk çêtir e. Destik Lambo yekane û pir bi lez du qirçîna ji F12.

Vanquish gelek tişt jê re heye, ew bi hêz û bilez e, lê ez dizanim ku hûn çi difikirin: neçar e ku her du Italiantalî wê biqedin. Dibe ku wusa be, lê hûrguliyek heye ku we nehesiband... Vanquish jî pir xweş e werzîş. Ew zû, hevseng e û encamên mezin çêdike. ragirtin ku li ser riyên herî fireh û nermik, mîna yên ku em ê li ser bimeşînin, rêwîtiyek bilez û dînamîkî peyda dikin. Em dizanin ku ew ê ne bi qasî du talyaniyan bilez û adrenalîn be, lê ew ne xal e. Aston Martin Vanquish li vir e ji ber ku ew otomobîla îdeal e ji bo vê gera Italiantalî ku gelek kîlometran di bêhnvedana bêkêmasî de derbas bike û, ger hewce bike, wê bigihîne sînor û di astek bilind de jê kêfê bike, û dûv re bi aram û rihet vegere malê. Ji bo gelekan, ev ji siwariyên di bilindahiya yek de pir bibandortir e 1 an komîk. Û em ji bîr nekin ku li gorî du hevrikên xwe, Vanquish jî pir kêmtir lêçûn e.

Supercar: Lamborghini Aventador LP 700-4

NA LÊ EZ DIBÊJIM LI VÊ BINERÎNE! Bi qûna xwe xwarê û bi lingê xwe jor, ew mîna çekek supersonîk a bilez û maçîzmê di quncikê de davêje.

Ferrarî û Astonên bi motora pêşîn dê baş bikin ku giyanên xwe aram bikin: ji bo bilez û şahiyê, ew nikanin li hev bikin. LP 700-4. Tiştek mîna Lamborghini tune, û supercarek mîna Aventador tune, ji ber vê yekê F12 û Vanquish dê neçar bin heke ew bixwazin tewra hewl bidin ku bi cenawirê Sant'Agata re hevber bikin.

Ger we texmîn nekiribe, em temaşevanên mezin in. Aventador. Em ji wê karaktera zelal û rasterast a tîpîk a Lambo hez dikin. Em wisa hez dikin motora, yekem V12-a nû ya ku di pêncî salan de li Sant'Agata hatî çêkirin, wê hêza gêj-rpm û wê barkê ku nîşana Lamborghinên kevn bû diparêze. Û em ji performansa wê hez dikin bêyî tirsa ku ji nişka ve kêşe, destûrnameya ajotinê an jiyanê winda bikin.

Di heman demê de em jê hez dikin ji ber ku ew dîsîplîn, pêbawerî û jêhatîbûna ajotinê hewce dike ku ew bigihîje herî zêde. Ger F12 Formula 1 ya pêşerojê be, wê demê Aventador Formula 1 ya serdemê ye ku ajokaran destên masûlkeyên mezin, musteqek mezin û du ji wan top hebûn…

Di vê testê de Lamborghini ew ê xwe bispêre hemû çavkaniyên xwe û bi taybetî jî li ser karakterê xwe li hember êrîşa Ferrari li ber xwe bide. 12-lître V6.5 xwedî heman torque ya F6,3 ya 12-lître V40 ye, lê bi XNUMX hp zêdetir. kêmtir. Di teoriyê de çarçerxe Aventador bi ajokera paşîn Ferrari dixe, lê F12 heye differential sofîstîketir, bi girtina çêtir û kontrolkirina aramiyê ne tenê ji bo Lambo lê ji bo her otomobîlek din. Herçiyek.

Û Aston? Bûyîna GT, bi rastî pênasekirina GT-ê, ew ji Aventador pir cûda ye. Her çend, ku bi hezaran kîlometre di Aventador de ajotiye, em dikarin ji we re piştrast bikin ku tevî awirên xwe jî, Lambo di heman demê de pir rehet e (heya ku hûn hewce nebin ku hûn xwe li parkek gerîdeya pir-qatî an kolanek pir teng bixin). Sê otomobîlên V12, du roj li Italytalyayê. Henry mafê axaftinê digire.

Otopsî kirin

PALÊ ŞÎN. Tiştê ku ji roja yekem a di nav van her sê otomobîlan de tê bîra min ev e. Gava ku ez li ser kursiya çermî ya Aston-ê rûdinim, ez nikarim bi heyranokî li cîhana mezin mêze bikim. mezûniyeta lîseyê Lamboya li ber min mîna şewateke mezin a Bunsenê dişewite. Dema ku hildikişin, gava ku ew dimeşe, û di hin xalan de jî li seranserê xeta rasterast, ew berdewam dike ku agirek şîn a dirêj bavêje.

Bi dadperwerî, tewra dema ku ew fîşekan çênebe jî, xuya ye ku Lamborghini pêşandanê ji her tiştê din dizîne, tevî panoramaya balkêş a Apennînên hê jî berfgirtî li ser Sestola, bajarokek piçûk li herêma Modena. Demo dixwazî? Di carekê de, du birêzên temenek diyar bi Puntoyekê têne, radiwestin û bi hişyarî nêzî Aston Martin û Ferrari dibin. Dema ku ew dibînin Lamborghiniyek reş li aliyê din ê rê parkkirî ye, ew dest bi qîrînê dikin, "Çi otomobîlek xweş!" û ew wek du zarokan direvin ku ji nêz ve lê binerin. Wekî ku Bovingdon dibêje, "Gava Aventador li dora xwe be, mîna ku tiştek din tune be."

Em tevahiya rojê di nav tevgerê de wêneyan dikişînin, lê her çend em bi saetan li dora heman ziviran bi paş û paş ve bimeşin jî, bes e ku em pêşî li sê otomobîlan bigirin. Ka em dest pê bikin hefsar The boxy Aston ecêb xuya dike, lê karanîna wê xweş e. Ecêb e, ev Vanquish ne bi qasî DB9-a paşîn a ku me ajotiye hişk e, û pêdivî ye ku ew were girtin. ragirtin di moda Spî bikaribe kontrola baş biparêze. Ji hêla estetîkî ve, lêbelê, me piştrastiyek din heye ku ya ku Nick Trott jê re dibêje "sorê zanîngehê" ne ew rengê ku herî baş li gorî xetên xweşik ên fîbera karbonê Aston tê.

Dema ku em ceribandinek Ferrari F12 diceribînin, her kes, bêyî îstîsna, ji kombînasyona motorê diqehirîne.weşandin: Bê şik, ev bisiklêta rê ya herî baş e ku di sûkê de peyda dibe. Wek min donzdeh silindir ew bêyî bêhêziyek xuyayî tevdigerin - ew dîn e, û kelika dualî ne tenê bi motorê re têkildar e, lê tewra jî kar dike ku wê zêde bike. Ew qas nebawer e ku Nick Trott wê bi V12 Rosche ya efsanewî ya ji McLaren F1 re berhev dike.

Bi neçaverêkirî, otomobîla herî hêsan a ajotinê Lambo bi xwe bû hefsar giran. Jî baran ew di komê de yên herî teşwîq in. Lê dibe ku ew di heman demê de ji ber asfalta şil be, ku di berjewendiya Aventador de dilîze, feydeyên ajokera tev-teker û avantajên wê ronî dike. Lastîkên zivistanê, Lez Yek-kûçeya Bolognese ji dema ku me ajotina wê ya paşîn çêtir bûye, lê berhevoka motor-veguhaztinê, her çend hêja û têkildar be, ji modela Ferrari ya futurîstîkî dûr dikeve. Dibe ku tişt bi motora Veneno çêtir biçûya...

Bi qasî ku Lambo ecêb e, ajotina wê ya bi şev baştirîn delîl e ku ew di pola GT de ji Aston re xeternak e. Ew ji Diablo an Countach-ê bêtir bikarhêner-heval e, lê gava ku ez li kolanên tarî û nenas digerim, dîtbarî kêm kirin ji ber peyam li pêş û nîv kor Fari Ji otomobîlên ku em dibînin, ev Aventador pratîk û hêsan e ku meriv bi rê ve bibe, mîna gayek di firotgehek camê de.

Gava ku me vê êvarê li ser wê peyivî, me hemîyan li hev kir ku ji bo ceribandina van sê otomobîlan bi rastî, hewceyê rêyên firehtir in. Ev tê wê wateyê ku ji bo gihîştina wan, em ê serê sibê zû rabin.

IL RENGDAN О MAKÎNE ji supercar şiyarbûn yek ji kêfên jiyanê ye. Lê ez nizanim gelo hemî mêvanên Otêla Corte degli Estensi heman difikirin, ji ber ku di berbanga sibê de bû... Ferrari F12 ne tenê dengbêj e, mîna her supercarek xwerû, lê di destpêkê de jî taybetî ye. Bişkojka sor a mezin a li navenda rêwerzê bikirtînin da ku çokê çalak bikin, û di nav saniyeyekê de V12 bi qîrînê şiyar dibe. Motor bi qasî deqeyekê zû û bi hêrs dimeşe berî ku bikeve nav betalek bêdengtir. Êcêb. F1 gelek e ...

Mebesta me ya îro yek ji rêyên bijare yên Italiantalî ye EVO, ya ku ber bi Futa û Raticosa re derbas dibe. Ji ber ku divê em saetekê ji otobanê bimeşin da ku em biçin wir, min biryar da ku ez biçim Sor. Asfalt li Îtalya dixuye ku xerabtir bûye... li gor aboriya welêt, yanî li her derê çal û xal hene, lê amortizên magnetorheolojîk Di moda "rêya zirav" de, Ferrari bi bêkêmasî gemaran paqij dike. Di moda otomatîkî de, veguheztin bi lez û bez e û leza motorê ya navîn diparêze, ku dihêle hûn bi lezek baş û bi rengek rihet ajotinê bikin. Rêvekirin ew qas rast e ku di leza nizm de ew mîna lazerekê hîs dike û dihêle hûn bi hewildanek hindiktirîn kulm û pelan xêz bikin.

Hûn dikarin bêjin ku ev e Lez wek GT rast? Erê û na. F12 dikare ji we re gelek kîlometreyan bigire heke armanc ew be ku hûn bigihîjin rêyek hêja û dûv re wê vekin, lê ger rêwîtî bi serê xwe armancek be ew hinekî xemgîn e. Berevajî Aston, ku dixuye ku dema ku hûn westiyayî an di rewşek xirab de bi efsûnî mîl winda dibin, bi Ferrari re her gav tengasiyek diyar heye. Ew mîna yekîneyek bersivdana acîl e ku her gav hişyar e, an bezvanek ku di blokên destpêkê de radiweste. Lezker di destpêka pêşbaziyê de tewra jî demarî û bersivdar dimîne Manettino di moda Spî o Şil û her çend qalîteya siwarbûnê baş be jî, pêlên firehkirinê di bin tekeran de têne hîs kirin û hin lerizîn digihîje kursiya ajokar. Wekî ku Jethro dibêje, "Ew her gav hinekî teng e. Ew tu carî bi qasî Vanquish rehet nabe."

Gava ku em derbasî galeriyê dibin, bê guman ew rehettir xuya dike. Pencere dadikeve, sê kêşana li ser milê çepê (pirsgirêkek gava ku hûn heft pêlav hene), pedal davêjin û hûn hîs dikin ku hûn li Monaco Grand Prix in. Ji qalikê eksozê di tariyê de bigire heya pêla guhastinê ya ku di nav tunelê de deng vedide, guh dide ronahiya guhêrbar a li jora rêwerzê, F12 otomobîlek pêşbaziyê ya hêzdar e. Di çend saniyeyên lezbûnê de, ew tunelê tijî dike, wê wekî tabloya dengbêjiyê bikar tîne, û dûv re dîsa derdikeve ber tavê.

Ez dibêjim tava rojê, lê di rastiyê de hema bêje tav tune: her ku em radibin, em di nav mijek sar û şil de dikevin, ku min pir xemgîn dike. Hema berî derketinê qada xizmetê heye, ji ber vê yekê em ji bo gaz û qehweyê disekinin, bi hêviya ku di vê navberê de hewa baştir bibe. Du otombîlên polîsan bi rê de diçin û hêdî hêdî heyranê sê heywanan dibin. Cîvîna dadrêsî ya şîn û spî ya cihêreng van her du sîteyên Skoda Octavia derewan dike. Di heman demê de divê ew supercarek îtalî jî ajotin da ku şansek wan hebe ku bi sûcdarên li ser erkê xwe re bigirin û bigrin...

Ez dîsa li pişt çerxa Ferrari diçim, li pey Jethro û Lambo ber bi derbasgehên Apennine ve diçim. Hewa baş nebûye, rê şil e û heta çend pariyên berfê li vir û wir dibare, lê ez di F12 de xwe ewle hîs dikim, ji ber vê yekê ez tîrêjê zêde dikim û dihêlim ew hinekî siwar bibe. teker da ku wan germ bikin. Piştî çend kîlometreyan, lê dinihêre pêşkêşî ji Pergala Alîkariya Dînamîkî ya Vehicle, ez bala xwe didim ku herfa e baran ew keskek xweş û pêbawer in, dema ku tirên bi serhişkî şînek sar dimînin. Tewra ger ajokera tev-teker a Aventador li pêş min dihêle ku ew di quncikê de hin avantajê bi dest bixe, Ferrari li ser rêyên ku ew bi rastî hov dibe digihîje.

Rêyên ku em niha li ser dimeşin ji supercaran re xweştir û guncawtir in (F12 ji 599-ê li pişt çerxa piçûktir xuya dike, lê dîsa jî mezin e) û ez kêfxweş im ku me biryar da ku em ewqas dûr biçin. Dema ku em li ber Chalet Raticosa park dikin, hewa ji berê jî xerabtir e. Dema ku yên din otomobîlên xwe dihêlin da ku hin wêneyan bigirin, ez Ferrari digirim û diçim ku bibînim ka rewş li ser rêyên ku dê ceribandina me lê pêk were çi ye.

Ev biryareke aqilane ye. Piştî çend kîlometreyan, her tişt diguhere, û di dawiyê de roj xuya dike, ku em hatin ku li Italytalyayê lê bigerin. Ez diçim dawiya kulên herî xweşik, paşê li dora xwe dizivirim, dizivirimESP û ez diçim çiyê heta dergehê. Rê rêzek goşeyan e ku bi dîtiniyek hêja ye, û li vir, ku tarmac di dawiyê de hişk û germ e, F12 şahbanûya pêşbaziyê ye. oversteer. Pêşî tavilê di quncikê de diqelişe, û dûv re hûn dikarin bi vekirina gazê tenê piştê bişewitînin. L'E-Cûdahî ew hestyar e, ew kontrola tam a eksê paşîn dide we û dema ku dawiya paşîn diheje hûn dikarin heya ku hûn bixwazin wê bigirin, tewra gava ku rêgezê biguhezînin wekî ku Jethro dê paşê nîşan bide. Cara yekem piçek bazdanek berbi valahiyê ye ji ber ku hûn ditirsin ku dawiya paşîn bi qasî pêşê aciz û reaktîf be û li şûna wê gava ku dest pê bike kontrolkirina wê pir hêsan e. Hûn tenê hewce ne ku xwe bi rêveberiyê vebigirin ji ber ku hûn pir bilez in hûn di destpêkê de mêldarê serrastkirina xaçerê ne.

Piştî ku ez tevlî yên din bûm û li ser rewşa hewayê ya li devera ku em jê re eleqedar bûn nûçeyên xweş ragihandin, ez li Aventador siwar bûm. Ez derî dadixim, qapaxa sor hildidim, pêl bişkojê dixim û dibihîzim ku zengila destpêkê bi qasî du caran ji Ferrari dirêj dibe berî ku V12 şiyar bibe. Ekrana reş bi rûçikên temaşeyên rengîn û grafikên rengîn dagirtî ye (bi tachometer serdestiya qonaxê), dûv re raketa rastê bikişîne û pêş ve bibe. Pir ecêb e, ku Lamborghini ji Ferrari F12 hêsantir ajotina bi rengek rihet e, ji ber ku quncik li dû hev bi rehetî diherikin.

Di dawiya duh de me hemûyan li hev kir ku rejîm Spî bo Lez bêkêmasî bû û ew tenê tiştê ku hûn bi rastî hewce ne ("Rêç"Pir nerm"nîjad"Pir zehmet). Di nav hersêyan de, Sport di heman demê de xwedan dabeşek torkê ye ku bi dabeşbûna 10:90 li piştê xweş dike. Lêbelê, di vê modê de, pêdivî ye ku ESP were vemirandin ji ber ku wekî din ew kêfê mîna dayikek zêde parastî û xeniqandî dişewitîne (her çend ev dibe ku bi tîrêjên zivistanê yên ku niha li ser Lambo hatine saz kirin ve girêdayî be).

Bi gelemperî, di Lambo V12 de, hûn ê kontrola aramiyê bi heman tirsê-ez bêjim tirs-çawa ku hûn hirçê polar hembêz bikin, qut bikin, lê ji hêla din ve, heke hûn bixwazin divê hûn wiya bikin. ji bo hewl û kêfê. Ji hêla din ve, Aventador cûda ye. Bindestiya destpêkê ya sivik lê domdar ji holê rabû û dawiya pêş niha tijî destgirtin e û bêyî dudiliyek piçûk di quncikê re diqelişe. Ev yek hûrgulî bes e ku ev Lamboya mezin û çolê piçûktir, tevlihevtir û dilovantir xuya bike.

Aliyê din ê drav ev e ku bi şopandina li pêş, tewra giraniya pişt milên we jî di quncikê de bi tevahî hêza xwe dadikeve. Hûn meyl dikin ku paşê firnê bikin û hîs bikin ku gerîdeya li pişt we dest bi hejandinê dike. Ew tevgerek bêsînor e, lê dil zûtir dest pê dike. Hûn dikevin dewrê mîna ku tiştek neqewimî, û gava hûn derdikevin derve, hûn bêhnek rihet distînin. Bi neçarî, li quncikê din hûn gavê hildigirin: vê carê paşverû bi biryar dimeşe û hûn hewce ne ku li hember wê bisekinin da ku wê bigirin. Lê, ecêb e, ji tirsa porên we gewr nînin, û ji bo ku hûn rihet bibin, hûn pê dihesin ku hûn jiyana xwe nexin xetereyê. Xerab nîne. Bi rastî na, ew tenê fantastîk e.

Bêyî ku hûn pê hay bibin, hûn dibînin ku giraniya li paşîn bikar tînin da ku gerîdeyê saxlem bikin, û têkevin quncikên ku pişta tirênan diqelişe ji ber ku bêhêziya V12 6.5 dibe sedem ku wan bitewînin. Dûv re hûn hinekî berevajî zivirî da ku hevsengiya xwe ji nû ve bi dest bixin û bi dawiya xweya paşîn ve di rêzê de derkevin. Bi hêsanî. Chicanas hê çêtir in ji ber ku hûn dikarin giraniya xwe pêşî li aliyekî û dûv re jî biguhezînin aliyê din, lê dîsa jî Lambo kontrolkirî dimîne û bi zexmî li erdê digire. Tevî girseyên tevlêbûyî ew tevgerek pir nazik e, û li gorî Ferrari-ya demarî û hîperaktîf hema hema tevgerek hêdî ye, lê ew ezmûnek heyecan û balkêş e ku min nedifikirî ku ez ê bikaribim di Lamboyek 1.500kg de biceribînim.

Tenê du kêmasî hene. Ya yekem, tîrêjên zivistanê, ku, bi qasî ku em dizanin, dikarin bi girîngî bersiva Aventador biguhezînin: gelo dê hevseng bi yên havînê re yek be? Wekî din, hemî Aventador neçar in ku salê bi qasî diwanzdeh mehan bi Sottozero re bixebitin! Kêmasiya duyemîn pedal e. FRÊN ya ku di destpêkê de pir xweş e, heke zêde were kirin, wusa dixuye ku pêşbaziyê pir dirêj dike. Ew bi tevahî ji holê ranabe, lê ew we aciz dike ku hûn bêtir û bêtir li pedalê bixin da ku bersivek bistînin. Di heman demê de, piştî siwarbûnek baş li ser van riyên zirav, fren bîhnek xweş derdixe (ew Castrol R tîne bîra me) ku çu carî ji me bêhna xwe nedaye. Ger duh min ji Aventador ji ber temaşekirina wê hez kir, îro bi rastî min kir ku ez evîndarê vê şêwaza ajotina we bibim.

DENG VEGERINE cihê hevdîtinê, ji bo firavînê tiştekî bi xwe re bîne. Dema ku hevkarên min xwe li pîzza sar û penîrê sorkirî dixwarin, min xwe li Vanquish dît. Wusa dixuye ku min heta nuha ev yek îhmal kiriye, ez pir mijûl bûm bi du talyaniyan re ku guh neda wê kozika kilîtkirî dema ku min dikaribû ji pêlên şokê yên ku ji exoza Aventador dihatin kêfê bigirim. Lê her çend kêm biha û bi hêz be jî, bê guman nayê paşguh kirin.

Li ser heman riya ku min tenê bi Lamborghini re girt, Aston Martin birêkûpêktir û rehettir e, bi hûrgulî û pitikan. Ew siwarbûnek nermtir e, nemaze li gorî Ferrari, û ​​ew bi tenê bes e ku pîvan di berjewendiya xwe de ji bo çêtirîn GT-ya herî baş biguhezîne. Di heman demê de ew xwedan şasiyek pir hevseng e, û digel tekerên pêş ên girantir ji ber rêyên hişk, rêwerî ji her sêyan hesastirîn e û dema zivirînê girîngtir dibe. Ev dihêle hûn dawiya pêş bixin heya ku ew dest bi tevgerê bike berî ku hûn gazê vekin û guheztina giraniyê li paş hîs bikin. Awa rê ji DSC hêja û sînorkirî slip differential Wusa dixuye ku ew piçek di quncikê de girtî ye, dihêle ku hûn guhê xwe bişkînin û zanibin ku ji ber kişandina çerxa hundurîn û dûrketina ji rêvebirinê dê hin kêşan winda bibin. Ew ne kêfa çêtirîn e, lê digel hevsengiya hêja û girtina pêş-pa-paş baş-hevseng, Vanquish rehet e û karanîna wê hêsan e.

Roj bi 574 hp baş dest pê dike. kêm jî xuya dikin. Aston V12 xwedan lezbûna stratosferîk a her duyên din nîne, lê dengbêjî bi qasî ya Ferrari-yê baş e, heke ne bi dengî be, wê hingê bi deng. Tekane qada ku îngilîzî ne rewa ye di asta weşanê de ye. LI Veguheztina otomatîkî ya Touchtronic Şeş-leza felaketek e: di navbera guheztinan de rawestinek bêdawî heye, li şûna guleya çaverêkirî mirinek hêdî heye, û wekî ku Nick dibêje, hestek giştî ya "tiştek kevn û kevnar" heye. Leza guheztinê di heman demê de leza quncikê jî diyar dike: li ser Aston, divê hûn tiştan di wextê xwe de plan bikin, kêliyek zûtir ji ya pêwîst şikestin, û wextê bidin Touchtronic ku biguhezîne li şûna ku dest bide ser milê çepê da ku bikeve amûrê. weşandin. dawîn. Lêbelê, di hin rewşan de ev refleksbûna danûstendinê dibe avantaj. Berevajî duyên din, Aston we ceza nake heke hûn ji dîtinê aciz bibin. Û ew ê bêsebir nekeve û neqelişe eger hûn li pişt Pandayeke qelebalix a pîr asê bimînin. Tecrubeya ajotina wê rehet e, wekî ku hûn ji GT-ya vê polê hêvî dikin.

Wekî ku her gav di ceribandinên komê de diqewime, heya ku tarî bibe her tişt di bin kontrolê de xuya dike. Di vê nuqteyê de, hemî dojeh ji holê radibe dema ku Sam û Dean hewl didin vîdyoyên paşîn bikişînin û wêneyên paşîn berî hilanîna heyvê bigirin. Her tişt li ser sazkirin û guheztina sêpê, rakirin û pêçandina lensan e. Saetek şûnda, li ber ronahiya ronahiyê, em her tiştî li Peugeot 5008-a kirêkirî bar dikin û dîsa diçin. Maranello rawestgeha yekem bikin Agatha.

Ez F12 distînim da ku bibînim ka ew dikare wekî Astonek xweş be. Ev hinekî serketî ye, lê her çend hûn hewl bidin ku hêdî hêdî tevbigerin, hûn di dawiyê de gavek ku tiştek lê rehet e diparêzin. Girtina 740 rezûyên rovî ne hêsan e û destên cerrah û lingên danserê hewce dike. Ew di bersivên xwe de, ji tiştên herî piçûk re jî, ew qas bilez û hov e, ku ew her gav we mijûl dike.

Tewra gava ku hûn guhê xwe diguherînin jî bêhna xwe nagirin ji ber ku dixuye ku pêlav hişê we dixwînin, pêlava din berî ku hûn tiliyên xwe biqedînin li hedefê dikevin. Fren ewqas bi hêz û bilez in ku bêyî kemberên çar xalî hûn ê dawî li cama bayê bixin. Lezkirin ew qas hêzdar û pêşkeftî ye ku hûn nekarin dadbar bikin ka çiqas zû goşe li we silav dikin. Bi şensek wusa hişk, gerîdok bi tevahî li ser rûberên nehevseng û zozanên berbihev dimeşe. Ger ajotina Aston mîna temaşekirina TV-yê be, Ferrari mîna guheztina HD-ê, vekirina Dolby Surround-ê, lêdana bişkojka Fast Forward-ê û dûv re hewl dide ku bişopîne nexşeya fîlimê hîs dike. Ew siwarbûnek hov e, bê guman, lê heke refleksên we têra xwe bilez bin, F12 hemî amûran dide we ku hûn tiştan di bin kontrolê de bihêlin.

DI ŞIVA WÊ ŞEVÊ DE, sibeha din di firîna vegerê de, û rojên paş de li ofîsê, em rû bi rû li ser wê bipeyivin. Em ditirsiyan ku Aston ji bo her du Italiantaliyan bibe armancek hêsan, lê ne wusa bû. Ew bê pirsgirêk serweriya xweya GT-ê dike, lê di heman demê de ew dikare tiştek din jî bike armanc, wekî Jethro dibêje: "Ger yên li Aston guhertoyek S-yê çêbikin, ew dikarin supercarên herî jêhatî jî bihejînin. Xala destpêkê baş e, tenê suspensionê hişk bikin û bihêlin ku şasiya hêja bibiriqe. Nick dipejirîne û lê zêde dike, "Ew dikaribû bi hêsanî 100 HP-ya din hilgire."

Lêbelê, pir nîqaş bê guman li ser Cavallino û Toro disekine. F12 bê guman ji GT-ê supercar e, û ji ber vê yekê xwezayî ye ku di navbera Aston û Lambo de, hevrikê wê yê rastîn hevwelatiyê wê ye. Zehmet e ku meriv ji her duyan yek hilbijêrin. Digel ku Ferrari F12 rêgeztir e, Lamborghini Aventador bi heybettir e. Nick ji Aventador dibêje: "Siwarbûna wê, bihîstina wê, tewra tenê li dora wê min bê deng dihêle û min vedigerîne dema ku ez zarok bûm ku bala min dikşîne supercarên biyanî."

Ew kêmtir ji awirên Ferrari hez dike, lê her çend kêmtir dramatîk be jî, ew jêhatîbûna xwe ya ajotinê qebûl dike, meraq dike çima wan ji bo F12 şampiyoniyek pêşbaziya motorê tune. Guman tune ku Ferrari ji hêla teknolojîk ve li ser astek din e û ku tevahiya pîşesaziya otomotîvê hewl dide ku bidomîne. Lê gava ku em ji Lambo derketin, her yekî ji me bişirîneke diranan, kêfxweş bû ku karîbû wê V12-ya cinawirê ku li pişt wî dihejiya bitepisîne...

Her du otomobîl jî bêhna xwe ne û hûn nikarin bêyî wan bijîn, mîna ku xuyang û performans soz didin, û ew bi serê xwe serkeftinek mezin e.

Lê divê em tenê yekê hilbijêrin. Û ji ber vê yekê em danî ser dengdanê: hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hebe, lê di dawiyê de Aventador bi ser dikeve. Em çiqas ji agirê te yê şîn hez dikin...