Audi A1 - Testa rê

Audi A1 - Testa rê

Pagella

bajêr 8/ 10 Li derveyî bajêr 9/ 10 rêwîtiyê 8/ 10

Jiyana li ser keştiyê 7/ 10 Biha û lêçûn 7/ 10 ewlehî 9/ 10

Dibe ku ew nekare tevlêbûna Mini bide, lê bê guman ev A1 pir xirab pêşkêşî dike tevgera granîtli ser rê, xurt motora bexşandîdi veguheztina hêzê de hem bi leza kêm û hem jî bi leza bilind. Dawî lê ne kêmî, ewlehî asta herî jor e. Brakes 5-star. Nebaşiya sereke ye bihayê bilind, ku alavên entegrasyonê û jînbûna belengaz li wan têne zêdekirin. Xerc? Ew bi rastî bi lingê we ve girêdayî ye.

sereke

Biber hewce dike. Di cîhanek otomotîvê ya ku her ku diçe jêhatî, dilsoz e ku ji CO2 û vexwarina li ser şahiyê pir baldar e, kincek hestyarî ya tendurist zirarê nade. Pêdivî ye ku ew tiştê ku wan li Ingolstadt difikirîn, ev guhertoya nûvekirî ya A1-ê. Erê, ji ber ku ger kemerên çerxê li derve bişewitînin û bergir bêtir xeternak bibin, di bin kapê audiyek piçûk de ew ê ji 1.4 TFSI-ya ku dikare bigihîje - bi xêra kompresorê jicîhûwarkirinê û turbocharging- 185-a baş bi dest bixe. hp. Hejmarên girîng ên ku divê biçin, heke ew jixwe ne diyar bû, Mini Cooper S-ya herdemî ye, ku xwedan "tenê" 184 hesp e. Bi Teutonic plus (an jî kêmasiya, ji bo hinekan) tomarên gearboxê yên 7-lezgîn ên dualî S Tronic di nav bihayê de hene. Li hêviya rûbirûbûnek bê asteng di navbera wan de, em hewl bidin ku piştî çend kîlometreyan ji we re vebêjin ka ev bombeya piçûk çawa difire. Di heman demê de bi testerê me Fabio Babini re di rê de.

bajêr

Hevjiyana bajaran baş dest pê dike, wekî din çênabe. Gearbox bi şirînayî rêjeyên alavê diqulipîne û, ya girîng, we ji "koletiya" kulikê xelas dike. Wekî din, dê ji we re dijwar be ku hûn di nîvê xaçerêyekê de asê bimînin, ji ber ku hûn tenê pêdivî ye ku hûn bi zexmî pê li pedala gazê bikin da ku di demek nêz de ji rê derkevin. In çend otomobîlên li ser kaxezê ku di ronahiyên trafîkê de pir bikêrhatî ne, bihêlin ... Lêbelê, şerm e ku ev pirrjimariyek bi xalîçeya mermer re, ku ji hêla heybeteke spehî ve (lê xweşbîn e) Çerxa 18-inch bi 35 tekerên bar. Ji ber vê yekê, hûn baş fam dikin ku hemî kêmasiyên asfaltê, tewra piçûktir jî, li ser vertebra pir zelal têne dîtin. Cîhê parkê? Pirsgirêk tune: ger hûn dixwazin pê ewle bin, sensorsên paşîn (375 euro) hilbijêrin.

Li derveyî bajêr

Ev beşa herî texmînkirî ye. Ku tê de A1 tê gotin ku bi îkona Mini bixebite. Tiştê ku yekser çavê we dikişîne piştî zivirînên pêşîn ew rêça hinekî xerîb e ku meriv hinekî jê aciz dibe. Di destpêkê de hinekî dûr xuya dike; paşê, her ku kîlometre derbas dibin, ew rast û rast derdikeve (ji Mini kêmtir be jî). Also her weha tunekirinê: dema ku bi rêkûpêk were bicîh kirin, ew girtina hêja û reaksiyona dûvikê ya kontrolkirî pêşkêşî dike, ku dibe alîkar ku têkeve quncikan bêyî ku ewlehiyê xeternak bike. Tiştê ku wenda dike tenê pişkek tevlêbûnê ye: ev Audi rast û granît e, dibe ku ji bo pir gêrîkan pir zêde be. Tenê pesnê motora ku bi qasî 7.000 rpm qels dibe, ji hêla gearboxa 7-leza pir bilez ve tê piştgirî kirin, di qonaxa dakêşanê de (destan) mijarek hêdî. Dibe ku li ser rêyên şil hin pirsgirêkên kişandinê hebin, ew rast e, lê cûdahiya elektronîkî ya XDS, ku bi şikandina çerxa hundur ve rê li ber lerizandinê vedike, gava ku hûn bixwazin bikişînin feydeyek e, ji ber ku dema derketinê bi tundî jêrzemînê kêm dike.

rêwîtiyê

Kombînasyona bar / 35 tirên bi suspensiona werzîşê re jî hin pirsgirêkên ajotinê li ser otobanê derdixe holê. Hûn dikarin ji ber her sedemê mudaxeleyî rêwiyan bikin: xew, qulik, qulikên piçûk. Digel vê yekê, hûn dikarin bi rêwiyên xwe re bêyî ku dengê xwe bilind bikin biaxivin ji ber ku laş, motor û kemerên çerxerê baş hatine îzolekirin: metreya asta dengê me di 130 km / h de tenê 66 dB tomar kiriye, ku ji hin sedanan jî çêtir e. Cruise control? Pêdivî ye ku hûn bidin - wusa çêbû - ji hev cuda: ew 285 euro ne.

Jiyana li ser keştiyê

Ji ber ku A1 nayê kirîn da ku cîhê hundur û hawîrdora pîşesaziyê hebe, divê bête gotin ku Audi-ya piçûk, mîna hevrikê xwe yê herheyî Anglo-German, gelek rêwiyên paşîn feda dike: ew ji firehî rehet in, lê cefayê dikişînin. gelek bi çokan. û serî. Lêbelê, hundur xweş e ku hûn ji Audi -yê hêvî dikin. Fermanên hêsan (ji bilî fermanên navigator ... fêr bibin) û di gihîştinê de bi materyalên li bilindahiyê re têne hev kirin, bi kêmî ve li cîhê ku çav û dest pirî caran lê dimînin. Bi hûrgulî vekolîn, em di warê malzeme û qedandinê de hin teserûfê dibînin, bi qîrînên sivik ên li ser pavé xuya dibin. Hinek di derbarê beşa bagajê de: Bi têra xwe hêja, ew wekî standard kursiyên paşîn ên veqetandî veqetandî pêşkêşî dike. Bi vebijarkî, hûn dikarin çenteyek ski (85 euro) û çenteyek bagajê (110), ku tê de xêzek elektrîkê ya 12 V, çengelên ji bo ewlehiya tiştan, tora barkirinê, dabeşên jêrzemînê, qayişek ji bo girêdanê, ronahiyek zêde ... lê zêde bikin ...

Biha û lêçûn

Bîst û şeş hezar û çarsed euro. Bi vê mîqdarê re, hûn dikarin van ji beşa golfê an wusa, vanên kompakt ên pir baş bistînin malê. Wekî din, heke ji navnîşek vebijarkî (gelek dewlemend) were girtin, jimareya bingehîn mehkûm e ku bêserûber mezin bibe. Ji ber ku ew bi radyoya CD ya bi jack Aux, pakêtên S Line yên derve û hundurîn, kontrola avhewa ya bi destan û veguheztina otomatîkî ya ku xwedan kontrolkirina keştiyê, soketa USB, telefona Bluetooth-ê, navîgator, roniyên xenon, neynikên ku bi elektrîkî dadikevin û senzorên parkkirinê standard tê. divê hûn bidin: bi giştî li ser 3.000 euro. Ji ber vê yekê, şîret ev e ku hûn bala xwe bidin lêzêdekirinan. Her weha lingek li ser gazê: di qelebalixek trafîkê de, çêtir e ku meriv bi baldarî tevgerên wî bipîve. Ji ber ku heke hûn bihêlin ku hûn xwe dûr bixin, dûrî (jixwe ji daneyên îdîakirî dûr in) dikarin pir bi hêsanî zêde bibin, bi hêsanî ji 12,1 km / lîtreya ku di ceribandina me de hatî dîtin derbas bikin. Di derbarê garantiyê de tiştek xerîb tune, digel du salên xirab ên gelemperî bi mîrasa bêsînor. Lêbelê, li ser daxwazê, vegirtin dikare ji 1 heta 3 salan û ji 30.000 heta 150.000 km were dirêj kirin (bihayên ji 70 EUR heya 605 EUR). Di dawiyê de, perspektîfên baş ên ji bo gerîdeyek bikar anîn, tenê ji hêla hêza bilind ve piçekî xirab dibe.

ewlehî

Wekî ku pir caran tê dîtin, performans û ewlehî di heman rê de dimeşin: ger gerîdeyek bihêztir be, parastin çêtir e. Ji aktîfbûnê dest pê dike: Mînakî, pergala şikestina vê A1 -ê dikaribû wê bi 130 km / h tenê di 61,6 metreyî de rawestîne. Heman dane ji bo gerîdeyek wekî Audi R8 ... Amûr (7 airbag, pêvekên Isofix, pergala kontrolê ya kişandinê, roniyên mijê) û berxwedana ceribandina têkçûnê ya ji hêla Euro NCAP ve jî baş in. Wekî ku hûn li rûpela berevajî dibînin, A1 hema hema bêkêmasî bû, pênc stêrk qezenc kir (90% ji bo parastina mezinan, 79% ji bo parastina zarokan, 49% ji bo peyayan). Dînamîkên ajotinê? Bi ser neketin. ESP, ku bi tevahî nayê sekinandin, bi hişmendî çavdêriya tevgera axê ya paşîn dike, ya ku di zivirandinê de ji emeliyatên gazê re pir hesas nine. Tevî hêza bilind, tewra bikarhênerên bêtecrube jî dikarin di ewlehiya bêkêmasî de kêfê bikin. Dibe ku li ser piyê jî be, li ku derê Fabio Babini me A1 xist. Rûpelê bizivirin û fêr bibin ka ew çawa li ser xeta Adria çû.  

Encamên me

Berzkirin

0-50 km / h	3,45
0-100 km / h	7,65
0-130 km / h	12,25

Rawesta

Di DS de 20-50 km / h	2,17
Di DS de 50-90 km / h	3,61
Di DS de 80-120 km / h	4,83
Di DS de 90-130 km / h	4,73

Braking

50-0 km / h	9,8
100-0 km / h	37,5
130-0 km / h	61,6

seyr

kêmtirî	43
Max Air conditioning	64
50 km / h	58
90 km / h	61
130 km / h	66

Fuel

Gîhaştin

tour

Medya	12,1
50 km / h	48
90 km / h	88
130 km / h	128

Nîv

Giri

ajotinê	2,1
130 km / h di 5a de	2.900