Audi S5 vs. BMW 435i: tiştek taybetî - otomobîlên werzîşê
CARAN N ITAN DIKE DINYAY ÇYE. Otomobîlên elektrîkî yên ku karên ecêb dikin, gerîdeyên kevneşopî yên bi teknolojiya pir zêde (em hewce ne Lez neh gerîdok?) ...
Ev tê vê wateyê ku perestgeha otomatê bi lez diguhere û di hin rewşan de piçek tevlihev e.
Lê îro rojek nû ye, rojek ku bi xwe re nêzîkatiyek dilşikestî tîne. Bi rastî, pêşiya me BMW ye 435i M Sport (baş e, nav nû ye, lê ramana bingehîn her gav yek e) û Audi s5... Her du kevneşopî hene motora şewitandin, ku benzînê bi bêhneke ne xweş dişewitîne. Mîna her gav, motora pêşîn a BMW heye û ajotina paşdema ku Audi motora pêşîn berhev dike û çarçerxe... ,, Wekî her gav, em wan di rêyên herî bêzar û bêzar de rêber dikin da ku bibînin ka ew çawa hîs dikin. Ger em naha neçar bûn ku li ser çêtirîn bet bikin, em ê her tiştî li ser BMW -ê bidin. Wek her carê.
La S5 lê belê, ew bi rastî wesayîtek tirsnak e. Tev-teker û V6 bi kompresor ji 333 hp û 440 Nm, tûj û dengdar, ew eynî mîna ya çêtirîn in S4 sedan. Nimûneya ku em diceribînin jî heye differential sport с vectorization torque bixwe. Di heman demê de vektora torque ya rastîn jî heye ku bêtir hêzê li çerxa paşîn a derveyî veguhezîne û bi vî rengî kêm bike underteer li şûna ku tenê çerxa hundur bişkînin mîna ku gelek pergalên din dikin. Wekî din, di S5 -a me de alavên nerm hene, tewra lêkerên birêkûpêk û rêberiya dînamîkî ya elektronîkî jî tune. Li ser bingeha ezmûna meya paşîn, nemaze bi rêberiya dînamîkî ya nehevseng û çêkirî, ev çêtir e. Lê tewra digel amûrek wusa hindik, lêçûna S5 63.950 € ye.
Lêbelê, di rê de, ew nekarin ji hev cûdatir bin. Tevî performansa wekhev û heman leza jorîn, her du kupa çalek dînamîkî parve dikin. Yek ji sedana ku li ser hatî çêkirin pir çêtir e, û ya din pir kêmtir bandorker û rêvebir e.
Pevçûn ji bo baş dest pê dikeAudi... Tevî ku otoban tijî ne A5, hema hema ji bo hemî TDI -yê, S5 her dem dîmenek bedew e. V hundur lê ew pîr nebûne. Wusa dixuye ku Audi deh sal in heman Recaro -yê saz dike, û dema ku ew hêja ne, dema ku bi dashboardek ku bi salan re guheztinên piçûk pêk hatine re têne hev kirin, ew dîmenek pir naskirî didin kozikê. Li gorî Audi, hundurê xalîçandî BMW 435i M Sport ew bi cesaret û çêj materyalên cihêreng tevlihev dikin û li pêş xwe mêze dikin.
Lê çeka veşartî ya S5 ev e motora... Di frekansên nizm de ew bi qasî V8 kûr e, lê di frekansên bilind de ew pir hişk e û aspirasyonê pir baş hîs dike. Dema ku bi lez ji duyemîn ji sêyemîn mezûniyeta lîseyê di serbestberdanê de çikiyaye û S5 bi rastî taybetî ye. Ji hêla din ve, 435i, her çend rast e ku motora nerm û bêkêmasî hema hema bi hêz e, dixuye ku heya ku hemî şopên karakterê wenda bibe tamekirî ye.
Mixabin, van çend kêliyên pêşîn ên ku Audi jêhatî ye herî zêde ne. Bi rastî, çend sed metre li ser rêyek dijwar bes e ku xweşikiya S5 winda bibe. Ew piçek şok e ji ber ku em her gav temaşevanên S4-ê ne, lê S5 jî nêzî xwişka xwe nabe. Ji bilî motorê, ev makîneyek pir tevlihev e. S5 dê ne xwediyê rêvebiriya dînamîk be, lê dîsa jî ew xwedî astên cûrbecûr arîkariyê ye, ji rehetiyê bigire heya dînamîkî, û ne jî mîheng bi têra xwe hesas e, ji ber vê yekê hefsar Hûn fam nakin: çima ew qas sivik / giran / viskoz e? Sîstemek bi nerînek ew çend hindik çawa dikare li ser asfalta bêzar ew qas tirsnak be? Li şûna ku ji we re bibe alîkar ku hûn çêtir ajotinê bikin, ew rê li we digire.
Ger rvebir belengaz e, hingê destwerdan xirabtir e, li gorî ka çiqas otomobîl dihejîne, radibe û bi giranî dikeve ser ragirtin... Dîrektor, teker û laşê gerîdeyê xuya nake ku bi hevûdu re têkildar dibin û we dihêle hûn xwe hêdî bikin û ji xwe bipirsin gelo çima guhertoya werzîşê ya gerîdeyê ew qas dilxwaz e ku bi kêfê biajo. Xuyaye ku bi S5 dampers adaptive ew hewce ne. Bêyî, wekî mînaka me, 1.750 kg diçin ku derê bixwazin. Li S5, ciyawaziya werzîşê hema hema nayê bihîstin, û li S4 her gav gengaz bû ku meriv gerîdeyê hinekî ji kuncikan derxe.
La 435i M Sport ew li ser gerstêrkek din e, lê ji bo ku hûn zanibin wext digire. Tiştên pêşîn ên ku hûn bala xwe didin dampên nerm, guheztina zirav û bi lez a veguheztina otomatîkî, û rêwerziya bersivdayînê ya rast û xwerû ne, nemaze dema ku bi Audi re were berhev kirin. Va BMW ew paqij û herikbar e, lê pir ciddî ye. Mînakî, ew zindîbûn û bersivdayîna M135i tune.
Lê heke hûn wê ber bi tixûbê ve bikişînin û biçin lêgerîna hestên ku parçeyek bingehîn a rastîn in coupe BMW, bêhêvî nebe. Mîhengên cihêreng frame и weşandin modelên 435i baş têne fikirîn û behreya gerîdeyê bi têra xwe diguhezînin bêyî ku nasnameya wê xera bikin. Tewra di moda Sport Plus de jî, 435i hêşîn û aram dimîne, û balansa wê ji sedan Series 3 -a ku hinekî binavûdeng e, pirtir û kontrolker e. Ji hêla din ve, 435i heye underteer pir nizm gava ku hûn leza xwe hildidin, çar teker bi zexmî li erdê ne, dem bi dem zêde, rast û pêşverû ne. Motora hêja her ku diçe zêde dibe û mezin dibe. Ew torque V6 S5 tune, lê ew paqij û rast e. Li pişt çerxê, 435i nizm û fireh hîs dike, digel kombînasyona aramî û jêhatîbûnê. Bi dîtina min, ew ji zindîtir û dengdar M135i dilxweştir e û ji Audi S5 -ê bi xalek XNUMX -ê çêtir derdikeve: XNUMX, ku behîsa meya destpêkê piştrast dike. Dibe ku, di paşerojê de, cîhan ew qas zû nayê guheztin.
