Veguheztina otomatîkî. 10 xeletiyên herî gelemperî yên ajokar makîneyên firotanê hilweşînin

Veguheztinên otomatîk xwedî alîgir û dijberên xwe yên dilsoz in. Yên berê rehetî û nermbûna ajotinê, nemaze li bajêr, teqdîr dikin. Yên din argûman dikin ku veguheztina otomatîk ji ber girêdana bêhempa ya "mekanîkî" ya di navbera mirov û wesayîtê de kêfa ajotinê digire.

Lêbelê, xal ev e ku otomatîk her ku diçe populerbûnek zêde distîne û ji hêla kesên ku berê qet bi vî rengî veguheztinê re mijûl nebûne têne bikar anîn. Ji bo ku hûn ji rehetiya ajotinê û xebata bêserûber a vê mekanîzmaya tevlihev heya ku gengaz be kêfê bistînin, pêdivî ye ku di karanîna rojane ya veguheztina otomatîk de çend rêzikên hêsan bişopînin. Di rêberê xwe de, em ji mirovan re li ser hin çalakiyên ku ji bo otomatê ne guncaw in vedibêjin.

Edîtor pêşniyar dikin: Kontrol bikin gelo ew hêja ye ku Opel Astra II-ya bikarhatî bikirin

GUHERINA MODÊN AJOFTÎNÊ BÊ TEMAHIYA RAWESTANDINA WESÊNEYÊ

Hem guhertinên di modên ajotinê de - guheztina di navbera pêş (D) û berepaş (R), hem jî danîna hilbijêr li ser pozîsyona "parkê" divê bi gerîdeya bi tevahî rawestandî bi pedala frenê ve were kirin. Qutiyên nûjen xwedan kilît in ku pêşî li avêtina P-ê di dema tevgerê de bigire, lê di sêwiranên kevn de ev xeletî hem gengaz û hem jî biha dibe. Ji îstîsna modên 3,2,1 di gearboxên kevn de ne, ku em dikarin di dema ajotinê de biguhezînin. Van awayan gemaran kilît dikin, nahêlin ku veguheztin li jor nîşana li ser hilbijêrê biguhezîne. Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku leza ku em dixwazin, wek nimûne, dakêşin, pêdivî ye ku bi rêjeya gemarê re bi rêkûpêk were hevber kirin.

N MODE dema ajotinê

Lubrication bi taybetî ji bo veguherînên otomatîkî girîng e. Dema ku di dema ajotina normal a di moda D de, pomp zexta rûnê rast peyda dike, dema ku em di gerîdeyek gerok de veguherînin moda N, ew bi girîngî dadikeve. Ev tevger dê bibe sedema têkçûna tavilê ya veguheztinê, lê bê guman dê jiyana wê kurt bike. Digel vê yekê, dema ku modên di navbera N û D de di gerîdeyek gerok de diguhezin, ji ber cûdahiya leza motorê (ew dûv re bêkar dibin) û tekeran, kulma veguherîna otomatîkî diêşe, ku neçar e ku li ber barên giran bisekinin.

N OR MODE PW DI DEMA RONAHÎ DE Dema Bêkarbûnê

Pêşîn, guheztina modên P an N di dema rawestgehek kurt de, mînakî, li ronahiya trafîkê, dijberî ramana veguheztina otomatîkî ye, ku tê de beşdariya ajokar di kontrolkirina veguheztinê de kêm dibe. Ya duyemîn, pir caran û di vê rewşê de hejandina zêde ya hilbijêrê gemarê rê li ber girtina bilez a dîskên kelikê vedike. Wekî din, heke gerîdeyek di moda "Park" (P) de li ser ronahiya trafîkê were park kirin û otomobîlek din ji paş ve li gerîdeya me dajo, garantiya me heye ku zirarek cidî bide gearboxê.

Her weha bibînin: Seat Ibiza 1.0 TSI di ceribandina me de

ÇIYA LI BER D an N

Di veguheztinên otomatîkî yên kevn de ku ne xwediyê kapasîteya veguheztina destan in, me bijarek bernameyan (pir caran) 3,2,1 heye. Wateya wan tê vê wateyê ku gearbox dê ji zencîreya ku li gorî jimareya diyarkirî ya li ser hilbijarkê ye, gemarek bilindtir neguheze. Kengê wan bikar bînin? Dê teqez li çiyayan bi kêr bên. Di dema daketinên dirêj ên bi van bernameyan re hêja ye ku frena motorê zêde bikin. Ev ê bibe alîkar ku meriv ji ber germkirina frensê bandoriya frensê winda neke, ji ber ku di moda D-ê de bi pratîkî frenek motorê tune, û dema ku gerîdok bilez dibe veguheztin ber bi çîpên bilindtir ve diçe. Di bûyera gerîdeya bi guheztina destan de, em hewl didin ku wan hilbijêrin da ku frena motorê bi qasî ku gengaz be bi bandor be. Di moda N de berjêriyê nevejon. Ji xeynî ku hûn bixwazin fren bihelînin, hûn dikarin gearboxê jî xera bikin. Tekerên wesayitek livîn dibe sedem ku gerguhêz bileztir bibe û germahiya xwe zêde bike dema ku motor betal e bêyî zexta rûnê ya rast an sarbûn. Carinan yek daketina çend kîlometreyan di moda N de dikare bibe daketinek ber bi dikanek tamîrkirina gearboxê.

HEWLDA DERKETIN JI KELÎSÊ LI D, RABE

Di zivistanê de, asêbûna di berfê de ne pir xweş e. Ger di bûyera veguheztina destan de, yek ji awayên lênihêrînê ev be ku hûn hewl bidin ku otomobîlê bihejînin - paş û paş, bi karanîna gemarên yekem û berevajî, wê hingê di bûyera veguhezek otomatîk de, em pêşniyar dikin ku hûn di nav de baldar bin. vê mijarê. Bi veguheztinek otomatîkî re, kirina vê yekê dijwartir e, ji ber ku dema reaksiyonê ya guheztina modê, û ji ber vê yekê dema ku çerx dest bi zivirîna berevajî dike, dirêjtir e. Wekî din - guheztina modên zû, zû ji D berbi R û tavilê zêdekirina gazê, em dikarin sîngê hilweşînin. Gava ku veguheztina otomatîkî dikeve yek ji van awayan, berî ku hêz bi rastî li ser tekeran were veguheztin demek digire. Hewldana zêdekirina tavilê gazê piştî guheztina modê xwedî taybetmendiyek "stût" e ku divê jê were dûr xistin. Ger tirimbêlek bi çek kûr bibe, em qutiyê di kelûpela herî nizm de asteng dikin û hewl didin ku bi baldarî derxin derve. Ger ew nexebite, çêtirîn e ku hûn alîkariyê bigerin. Ew ê ji tamîrkirina gearboxê erzantir be.

DI GEARBOKSÊ sar DE AJOVEKIRINA AGRESÎV

Rêzikên gelemperî yên xebitandina gerîdeyê diyar dikin ku kîlometrên yekem piştî destpêkirina gerîdeyek sar divê ne bi tundî, lê bi aramî werin ajotin. Ev ê dihêle ku hemî şilav germ bibin - wê hingê ew ê bigihîjin germahiya xebitandina xwe, ku tê de performansa çêtirîn heye. Ev prensîb ji bo veguherînên otomatîk jî derbas dibe. Rûn di otomatîkek klasîk de şilek e ku rolek girîng di veguheztina torque li ser tekeran de dilîze, ji ber vê yekê hêja ye ku meriv deqeyek jê germ bike, ji ajotina êrîşkar tavilê piştî destpêkirina gerîdeyê dûr bikeve.

TRAILER TOWING

Veguheztinên otomatîk pêkhateyên ku ji germbûna zêde hesas in. Bi gelemperî, di dema xebata normal de, germahiya wan ji sînorên xeternak derbas nabe. Dema ku em plan dikin ku trailerek giran bikişînin rewş diguhere. Berî ku em wiya bikin, em hewl bidin ku diyar bikin ka wesayîta me bi sarkerek rûnê veguheztinê ve girêdayî ye. Heke ne, divê em sazkirina wê bifikirin. Divê xwediyên otomobîlên ku ji derveyê Ewropayê tên îthalkirin bi taybetî baldar bin. Gelek otomobîlên Amerîkî - ji xeynî kamyonên mezin û SUV-ên ku ji bo kişandina traileran hatine çêkirin - xwedan sarkerek neftê ya veguhastinê ne.

GUHERÎNA RONTÊ TUNE

Her çend gelek hilberîner ji bo jiyana gerîdeyê guheztina rûnê di veguheztina otomatîkî de peyda nakin, ew hêja ye ku were kirin. Mekanîk şîret dikin ku bi navberên 60-80 hezarî ve girêdayî bin. km. Rûnê di sindoqê de, mîna her şilavek din di gerîdeyê de, kal dibe, taybetmendiyên xwe winda dike. Em hinekî vegerin 30 sal berê. Di destanên ji bo otomobîlên salên 80-an de, guhartina rûnê di veguheztina otomatîkî de wekî operasyonek normal hate hesibandin. Ma ji wê demê û vir ve gearboks û rûn ew qas guherî ne ku guhertina rûnê bûye karekî nehewce? Ax na. Hilberîner texmîn dikin ku gearbox dê tevahiya jiyana gerîdeyê bidomîne. Ka em lê zêde bikin - ne pir dirêj. Alternatîf, di bûyera têkçûn de, ew dikare bi yekî nû were guheztin, rêjeyek girîng drav di cîh de bihêle. Ger em xebatek dirêj û bê pirsgirêk a veguheztina otomatîkî dixwazin, bila rûnê tê de biguhezînin. Li gorî tamîrkirin an li şûna wê ev lêçûnek piçûktir e.

TÊKIRKIRINA WESABÊN

Her veguheztina otomatîkî xwedan modek bêalî (N) ye, ku di manualê de bi "paşgiran" re têkildar e. Di teoriyê de, ger gerîdeyek bêtevger be, divê ji bo kişandinê were bikar anîn. Hilberîner vê îmkanê bi destnîşankirina leza (bi gelemperî heya 50 km/h) û dûrbûnê (bi gelemperî heya 50 km) dihêlin. Bê guman pêdivî ye ku meriv van qedexeyan bişopîne û tenê di rewşek awarte de wesayîtek otomatîkî bikişîne. Qutikê rûnê kişandinê tune û pir hêsan tê şikandin. Bi hêsanî, ew ê her gav çareseriya ewledar (û di dawiyê de erzantir) be ku gazî kamyonek bikişîne..