Dûrahiya ewle di navbera otomobîlan de. Birêvebir
Li gorî rêzikên trafîkê, ajokar neçar e ku di navbera wesayîtan de mesafeyek ewledar bigire ku ji bo pêşîgirtina lihevketinê di dema frendan an sekinandina otomobîla li pêş de ye.
Rêzikên Polonî tenê di yek rewşê de bi rastî dûrahiya herî kêm di navbera wesayîtên ku di konvoyê de diçin diyar dike. Ev qayde ji bo derbasbûna tunelên bi dirêjahiya 500 metreyî li derveyî wargehan derbas dibe. Di vê rewşê de ger ajokar erebeya ku giraniya wê ne zêdeyî 50 ton e yan jî otobusekê diajo, divê herî kêm 3,5 metre li ber wesayitê û ger wesayiteke din ajot jî 80 metre dûrî wesayîtê bigire.
Wekî din, qaîdeyên şofêrên wesayitan an berhevokek wesayîtên ku dirêjahiya wan ji 7 metreyan derbas dike, an wesayîtên ku di bin sînorê leza kesane de ne, dema ku li derveyî deverên niştecihan li ser rêyên du rêgezên du-hêl ajotin ferz dike: ku dûriyek weha biparêzin. ku wesayitên derbasbûyî dikarin bi ewlehî têkevin valahiya navbera wesayîtan.
Di rewşên din de, rêzikname hewce dike ku dûrbînek ewle bimîne, bêyî ku diyar bike ka ew çi be.
Dem ji bo bertek
Parastina dûrahiya di navbera wesayîtan de yek ji faktorên herî girîng e ku bandorê li ewlehiya rê dike. Dûrahiya di navbera wesayitan de çi qas mezin be, ew qas wext digire ku di rewşek neçaverêkirî de bertek were kirin û şansê dûrketina lihevketinê ew qas zêde dibe. Rêgez ajokar mecbûr dike ku dûrbînek ewle biparêze, ango ya ku dê rê bide wî ku ji pevçûnê dûr bixe. Meriv çawa di pratîkê de dûrek ewleh hilbijêrin? Faktorên herî girîng ên ku bandorê li bijartina dûrahiya di navbera gerîdeyan dikin lez, şert û mercên rê û dema reaksiyonê ne. "Serhev"a wan dihêle hûn dûrahiya pêwîst biparêzin.
Dema reaksiyonê ya navîn bi qasî 1 çirkeyê ye. Ev demek e ku divê ajokar bertek nîşanî wergirtina agahdarî li ser hewcedariya pêkanîna manevrayê bide (firandin, rêveçûn). Lêbelê, dema reaksiyonê jî dikare çend caran zêde bibe heke bala ajokar bikişîne, mînakî, bi pêxistina cixareyekê, vekirina radyoyê an axaftina bi rêwiyan re. Zêdebûna dema reaksiyonê di heman demê de encamek xwezayî ya westiyayî, xew û xwînrijandinê ye.
2 seconds space
Lêbelê, yek saniye herî kêm e ku divê ajokar bertek nîşan bide. Ger wesayîta li pêş bi tundî dest bi firnê bike, tenê wextê me heye ku em heman biryarê bidin û dest bi firnê bikin. Lêbelê, divê em ji bîr mekin ku gerîdeya li pişt me jî tenê gava ku ew berteka me ferq bike dê dest bi hêdîbûnê bike. Gelek tirimbêlên nû bi pergalên firnê yên acîl ve hatine stendine ku ne tenê ji hêza firnê herî zêde bikar tînin, lê di heman demê de bixweber roniyên hişyariya xetereyê jî çalak dikin da ku bikarhênerên rêyên din hişyar bikin. Pergalek din a ku di hin otomobîlan de hatî saz kirin û ku ji me re dibe alîkar ku dûrahiya rast biparêzin, pergalek e ku me agahdar dike dema ku em ê li paşiya gerîdeya li pêş bixin ger em tu gav neavêjin. Girîng e ku were zanîn ku pergal mesafeya di navbera wesayîtan de ji 2 çirkeyan kêmtir xeternak dibîne. Di pratîkê de, dûrahiya herî gelemperî di navbera wesayîtan de du saniye ye, ku bi leza 25 km / h bi qasî 50 metre ye.
Faktorek girîng a ku bandorê li hilbijartina dûrahiya di navbera wesayîtan de dike leza ku em pê dimeşin e. Tê texmîn kirin ku dema ajotina bi leza 30 km/h, mesafeya frenê bi qasî 5 metre ye. Dema ku leza 50 km/h zêde dibe, mesafeya frenê dibe 14 metre. Bi leza 100 km/h rawestin hema hema 60 metre lazim e. Ev nîşan dide ku zêdebûna lezê divê dûrahiya gerîdeya li pêş zêde bike. Hin welat, wek Fransa, mesafeya herî kêm di navbera wesayîtan de diyar dikin. Ev li gorî leza 2 saniyeyan veguherî ye. Di leza 50 km/h de 28 m, di leza 90 km/h de 50 m, di 100 km/h de 62 m. Ajotina bi leza herî zêde li Fransa 130 km/h. dûrahiya herî kêm 73 metre diparêze. Binpêkirina vê hukmê 90 euro cezayê pereyan dixwe û ger careke din vegere, şofêr dikare heta 6 mehan di girtîgehê de bimîne û 3 salan jî ji ehliyeta xwe bê girtin.
Ezmûna pêwîst
Pirî caran dûr girtina dûr dibe sedema qezayên trafîkê. Pratîkek hevpar a li ser rêyên Polonî "siwarbûna bumper" e, bi gelemperî 1-2 metre li pişt gerîdeya li pêş. Ev tevgerek pir xeternak e. Ajokarek ew qas nêzikî wesayitek din nabe ku di rewşek acîl de ku tevgerek bilez hewce dike zû bertek nîşan bide. Ger em dûrahiya guncaw negirin, em qada dîtina xwe jî sînordar dikin û nikanin bibînin ka çi li pêşiya otomobîla pêş heye.
Faktorek din a ku divê dûrahiya di navbera wesayîtan de diyar bike şert e. Mij, baran, barîna berfê, rêyên cemedî û tava kor ku dîtina tîrêjên frena gerîdeya li pêş kêm dike rewşên ku divê hûn dûrahiya xwe zêde bikin ne.
Ew çawa dikare dûrahiya gerîdeya li pêş kontrol bike? Hema ku otomobîla li pêş me ji nîşanek rê, darek an nîşanek din a sabît derbas dibe, divê em "sed bîst û yek, sed bîst û du" jê bikin. Bi aramî bilêvkirina van her du hejmaran bi qasî du saniyeyan re têkildar e. Ger em di vê demê de negihêjin nuqteya kontrolê, wê hingê em 2 saniyeyan mesafeyek ewle digirin. Ger em berî ku em du hejmaran bibêjin derbas bikin, divê em dûrahiya erebeya li pêş zêde bikin.
Carinan ne mimkûn e ku em valahiyek bi qasî ku em texmîn dikin biparêzin. Bi xwestina zêdekirina dûrbûnê, em di stûnê de valahiyek mezintir çêdikin, bi vî rengî kesên din teşwîq dikin ku me bi ser bixin. Ji ber vê yekê, hilbijartina dûrahiya rast ne tenê zanebûn, lê berî her tiştî ezmûn hewce dike.
Jerzy Stobecki
qaîdeyên çi dibêjin?
Bend 19. Rêzikên trafîkê
2. Ajokarê wesayitê mecbûr e:
2. 3. ger wesayîta li pêş fren bike yan jî raweste dûrahiya pêwîst biparêze ku ji pevçûnê dûr nekevin.
3. Li derveyî deverên niştecihbûyî li ser rêyên du alî yên bi du rê, ajovanê wesayitek ku bi sînorek leza ferdî ye, an wesayitek an tevliheviya wesayîtan ji 7 m dirêjtir e, neçar e ku dûriyek weha ji wesayîta li pêş bigire. ku wesayitên din ên derbazkirinê dikarin bi ewlehî têkevin valahiya navbera van wesayîtan. Ger ajokarê wesayitê derbas bike yan jî derbasbûn qedexe be ev hukm nayê pêkanîn.
4. Li derveyî deverên niştecihbûyî, di tunelên ji 500 m dirêjtir de, ajokar neçar e ku ji wesayîtê dûrî herî kêm li pêş:
4.1. 50 m - ger ew wesayitek ku giraniya wê ya herî zêde ya destûr ji 3,5 ton derbas nabe, an otobusek ajot;
4.2. 80 m - heke ew komek wesayit an wesayitek ku di paragrafa 4.1-ê de nehatiye diyar kirin ajot.
Şîrovekirina pispor
Komîserê jêrîn Jakub Skiba ji Ofîsa Polîsê Voivodeship ya Masovian li Radom: - Divê em ji bîr mekin ku dûrahiya ewle di navbera wesayîtan de bi gelek faktoran ve girêdayî ye. Ew ji hêla leza ku em pê diajot, şert û taybetmendiyên psîkomotor ên ajokar ve tê bandor kirin. Her ku em leza xwe zêde dikin, divê em dûrahiya gerîdeya li pêş zêde bikin. Bi taybetî di heyama payîz-zivistanê de, divê were ji bîr kirin ku şert û merc her gav dikarin xirabtir bibin û rê jî sipî bibe, ev jî divê dûrbûnê zêde bike. Li ser rê, pêdivî ye ku em xeyalî bin û pêşbînî bikin ka dê çi bibe ger em pir nêzîk bibin û wesayîta li pêş ji nişka ve dest bi frenê bike.
