BMW F 850 ​​GS di BMW F 750 GS

Gava ku girseya motorsîklêta enduro ya navîn mezin bû, BMW neçar ma ku tiştek bike. Wan biryar da ku dest bi karekî paqij bikin û ji nû ve dest bi xebatê kirin. Çarçove nû ye û naha ji lûleyên pola ne ji beşên pola yên jêkirî hatî çêkirin. Ew hişktir e û dikare li ber barên bilindtir bisekinin. Heman tişt ji bo pendulum jî derbas dibe, ku naha dikare li ber barên bilindtir bisekinin. Di derbarê sêwiranê de, bê guman, ji dûr ve diyar e ku ev BMW ye, ji ber ku hem mezinahiyên mezin û hem jî piçûktir pêwendiyek nêzîk bi rêzikên efsanewî R 1200 GS re nîşan didin, ku bê guman hîn jî ala ala ye. nîşan. Helwesta ajotinê û rehetiya kursiyê di asta ku em ji marqeyek premium hêvî dikin de ne, wekî ku kalîteya kar û hêmanên sazkirî ne. Ji bo xercek zêde, li şûna senzorên klasîk, dê ekranek rengîn a pirfonksîyonel were saz kirin, ku di derheqê rêwîtiyê û motorsîkletê de agahdariya dewlemend e, û dikare bibe ekranek pergala navîgasyonê jî. Di heman demê de dema ku bi Bluetooth-ê ve girêdayî ye bangên têlefonê nîşan dide û ya herî girîng, di baran, hewaya mij an tav de, û di ronahiya sibê û êvarê de hêsan tê xwendin.

Di bin van hemî şert û mercan de, hewaya li Spanyayê ji me re baş xizmet kir. Motora ku li Çînê li kargeha nûjen a Zongshenê tê çêkirin jî bi tevahî nû ye. Ew ji Piaggio û Harley-Davidson re jî dabînker in. Her du motorsîklet jî yek dil in. Ev motorek du-sîlindir a xêzkirî ya heman jicîhûwariyê ye, her çend ya mezintir bi 850 û ya piçûktir 750 tê binavkirin. . Kevirên girêdanê yên li ser mîla sereke bi 853 pileyan ve têne veqetandin û dema çirûskê 90 û 270 pileyî tê veqetandin, ku motorê dengek bassê ya berbiçav dide ku motorên V450 tîne bîra xwe. Ji bilî ku li vir ti vibrasyon tune ne.

Ger cild yek in, wê hingê ew di hêzê de cûda dibin. F 850 ​​GS jêhatî ye ku 95 hesp hêza çirûskê hilberîne dema ku F 750 GS 70 hespê hêzê hildiberîne ku bi torque û radestkirina hêza xêzkirî tê barkirin, ji ber vê yekê ev modela piçûktir ji bo min surprîzek herî mezin bû. F 750 GS êdî ne motorsîkletek jinan e, lê motorsîkletek pir cidî ye ji bo quncikandina dînamîk. Ji ber ku nizimtir e, helbet ji bo kesên ku li ser bisîkletê xwe pir mîlometre tune ne û gava ku hûn bi lingên xwe digihîjin erdê, hesta ewlehiyê hez dikin hîn jî xweş e. F 850 ​​GS hinekî cûda ye. Ev ji bo vê polê bilindtir e ji ber ku ew xwedan sekinandinek bi performansê ye û di heman demê de hêzdar e.

Mîna ku min wêneyên yekem ên F 850 ​​GS-ya nû dît, ji min re diyar bû ku BMW dixwaze di rêza motorsîkletên gerîdeya nûjen ên enduro de ku dikarin li ser rêyên asfaltkirî kîlometreyên dijwartir jî bi rê ve bibin de cîhê bilind bigire. Di heman demê de li başûrê Spanyayê, li Malaga, min pêşî li pey rêberek di nav zozanên kevirîn re, ku piştî nêzîkê 100 kîlometreyan ji kêf û zivirînê em gihîştin Parka Enduro ya Andalusia ya şilbûyî. Dibe ku ji sedî yek ji xwediyên vê bisiklêtê bi qasî ku min li wê kir, dê bi qasî ku min li wê kir, siwar bibin, lê min dît ku elektronîk, digel şase û suspensionê ya hêja û tîrêjên profîla Metzeler Karoo 3, dikare gelek tiştan bike. . Min ji ezmûna xwe ya di enduro û motocrossê de sûd wergirt û bê pirsgirêk li slalomê siwar bûm. Em pêşî hinekî li dora konên teng meşiyan, dûv re em di nav super-G-ya din de skî gerandin, heke ez zimanê skijiyê bi kar bînim, û di pêla sêyem û hinekî bi leztir de me di pênc zivirînên din ên dirêj de skî kir. Di bernameya enduro pro de, elektronîk hişt ku dawiya paşîn bi rengek kontrolkirî bimeşe, ji min re bibe alîkar ku ez rêyek xweş li pişt çerxa paşîn xêz bikim. Mifteya serkeftinê di nav heriyê de ev e ku hûn bileziyê biparêzin, tîrêjên xwe ji axê dûr bixin û bimeşin. Erê, GS li vir ez bi kêfxweşî şaş kirim. Heger yekî sal berê ji min re bigota ku divê ez di saetekê de 80 kîlometir bi frena pêşiyê ya tam di nav heriyê de bi motorsîkletek bi giraniya 200 kîloyî biçûma, min ê rewşa tenduristiya wî jê bipirsiya. Belê, li vir min bawerî bi mamosteyê ku dirêjiya wî ji şêst metreyan zêdetir nebû û yê yekem bû ku xwe nîşan da ku divê wusa be. Hestiya ABS ku li ser cotê dîskên pêşîn tevdigere û bi rastî dema ku çerxa paşîn tê kilîtkirin disekine û wekî lengerek ku hûn li dû xwe diavêjin min bawer kir ku BMW bisiklêtan, elektronîk û suspension baş xwendiye. Ji ber vê yekê wusa dixuye ku F 850 ​​GS di warê karanîna de gavek mezin pêş de avêtiye.

Piştî bêhnvedana nîvro me ji modela Rally (vebijarkî) veguherî heman modelê lê bi pirtir lastîkên rê. Rêwîtiyê em bi rêyek asfalt a xweş, bi çolan ve birin ku li wir me karî ceribandinek baş bistînin ka F 850 ​​GS çawa bi lez û bezên piçekî bilindtir mijûl dibe. Di heman demê de li ser rê ergonomîk di asta herî jor de ye, her tişt di cihê xwe de ye, girêkek zivirî ku ez dema ajotinê pêşekên cihêreng li ser ekrana rengîn a mezin saz dikim û ji pênc bernameyên ajotinê hildibijêrim (baran, rê, dînamîk, enduro û enduro pro) . Du yekem standard in, yên mayî bi lêçûnek zêde ne. Bi bişkoja verastkirina suspensionê ya ESA (tenê suspensiona paşîn) her tişt hê hêsantir e. BMW bi rastî karanîna van mîhengan hêsan kiriye, û ew hêjayî çepikaniyek mezin in ji ber ku ew hemî ewledar û bi rastî hêsan e. Gava ku hûn li peyarê şil dixin, hûn bi tenê di bernameya baranê de diguhezin û hûn dikarin hişê xwe yê bêkêmasî hebe, kontrolkirina kişandinê, ABS û radestkirina hêzê nermtir û pir ewledar in. Gava ku tarma di bin tekeran de baş be, hûn bi tenê di bernameya Dînamîkî de diguhezin û bisiklêt rê baş digire û dema ku di quncikê de dimeşe rêzê bi pêbawer dişopîne. Ji ber ku ew bi tîrêjên derveyî rê hinekî tengtir tê pêçan, hilgirtina wê jî pir hêsan e. Tekera pêş bi 21 înç û ya paşîn jî 17 înç e û ev bê guman di hêsaniya ajotinê de pir dibe alîkar. Helwesta ajotinê helwestek rasterast û biryardar hewce dike û kontrolek bêkêmasî peyda dike. Ji bilî komek aksesûaran, ajokera ceribandinê di heman demê de guhezkarek bilez an pergala guheztina bilez a bê klûb jî tê de heye. Na, ev bi tu awayî ne piçikek an marek hişk e, lê heke hûn siwariyên bi ruh dixwazin, rast, sivik û tûj e. Di heman demê de ew dikare ji bo siwarbûna bêtir bêhnfireh rehet be. Di destpêkê de min difikirî ku cama bayê piçûk dê vî karî neke, lê derket holê ku ew ji bo siwarbûnek rehet tewra bi 130 mph an hinekî zêdetir jî parastina bayê têr peyda dike. Welê, bi leza 160 kîlometre di saetê de, hûn hîn jî pêdivî ye ku meriv hinekî xwe ber bi pêş ve bihêle, da ku herikîna hewayê ew qas westiyayî nebe. Ger hûn ji min bipirsin gelo têra xwe hêz heye, ez dikarim bibêjim ku ew ji bo ajotina ruhanî têr e, lê ev ne supercar e û naxwaze bibe yek jî. Lêbelê, li ser çolê, gava ku hûn gazê vedikin, ew ê li paş xweş biqelişe, tewra bi leza 100 kîlometre di saetê de.

Bi rastî, di dawiya ceribandinê de pirsek min hebû: Ma ez hewceyê R 1200 GS naha ku F 850 ​​bi her awayî ew qas pêş ketiye? Dîsa jî, ez bawer dikim ku boksorek mezin dê serokek mezin bimîne. Ji bo rêwîtiya serpêhatî ya ciddî, ​​min belkî berê jî F 850 ​​GS hilbijart.

Lê nûhatiya piçûktir, F 750 GS, li ku derê cîh digire? Weke ku min di beşa destpêkê de jî behs kir, ev motorsîkletek e ku di demên berê de wek motorsîkleta jinan an jî, ji bo destpêkê, cûreyek "wêneyek" girtiye. Ew nizmtir e û xwedan tirên ku di serî de ji bo asfaltê hatine çêkirin hene. Bihêle ez tavilê zanibim ku ew êdî bi modela kevn re pir hevpar nîne, jixwe pozîsyona herî pêbawer ji bo zivirandinên dirêj û bilez, lê wekî din ew bihêztir, zindîtir û, berî her tiştî, mêranîtir e, da ku biaxivin. Gava ku hûn gazê vedikin, guman tune ku ev motorek ji bo xortan e an ji bo keçan e. Rawestandin, quncikandin û frendan ji selefê xwe û F 750 GS piçek bilindtir in, ku ji we re lazim e ku hûn zû li quncikê bigerin. Di dema ajotina rêyên bajar û gundan de, min parastina zêde ya bayê ji bîr nekiriye, lê ji bo bêtir otoban an heke min bipîve, bêje, bi qasî du metreyan, ez ê bê guman mertalê zêde bihesibînim.

Dibe ku ez ê dest li guhertinek din a girîng bikim, ango tanka sotemeniyê, ku naha li pêşiyê ye ne li paş kursiyê. Ji bo piraniya ajokaran panzdeh lître bes e, û bê guman ez ê pir zêde winda nekim ger di nav du salan de em guhertoyek bi tankek sotemeniyê ya mezin a bi navê Adventure jî bibînin. Xerca sotemeniyê ji 4,6 heta 5 lître di 100 kîlometran de diguhere, ev tê wê wateyê ku 260 heta 300 kîlometran rêgezek ewledar e. Di her rewşê de, motora nû stêrka herdu bisiklêtan e, ew bi hêz e, xwedan torque pir e, ew baş li ser sifrê dikişîne û berî her tiştî, ew ne tî ye an jî lerizînên ne xweş çêdike.

Ger hûn yek ji wan kesan in ku ji şiyana girêdana gerîdeya xwe bi smartphone xwe re dilşewat in, BMW-yên nû di heman demê de pêlîstokek rastîn in. Ev teknîk ji bo motorsporê jî derbas dibe, û di dawiya rojê de, em ên ku bi wan re siwar dibin, herî zêde ji wan sûd werdigirin.