BMW iX xDrive50, nirxandina Nyland. Bêdengî, mîna li dêrê. Zêdetir şiyana guheztina zelalbûna banê
Bjorn Nyland BMW iX di guhertoya xDrive50 de bi pîlê 105,2 kWh û ajokera hemî teker ceriband. Otomobîlek bi vê veavakirinê xwedî hêzek 385 kW (523 hp) ye û li Polonyayê ji 455 PLN lêçûn e. Yekem tişta ku Nyland bala xwe dayê ev bû ku dengê kabîneya pir bi bandor bû.
Vesazkera otomobîlê HERE.
BMW iX - bandorên Björn Nyland
Hûn dikarin vê bêdengiyê li ser tomarê jî bibihîzin. Dengên ji derve digihêjin mîkrofona kamerayê, lê ji ber dengê lastîkên ku li ser asfaltê dizivirin û dengê hewayê ji laş tê, guh zehmet e wan ji hev cuda bike. Di leza Nyland de, teker belkî berpirsiyarê pêkhateya sereke bûn. Tevî nebûna pencereyên zeliqandî di pencereyan de, bêdengiya di kabînê de heya leza herî zêde 200 km / h ma.
Mîna BMW i3 di BMW iX de, vejandin mimkun e dema ku pîlê [hema] bi tevahî dagirtî be. Ji nêrîna bikarhênerek, ev nêzîkatiyek baş e, ji peyama "Ji ber asta bateriyê vegerandin ne mumkin e" şaş nemînin. Wekî edîtor, em bala xwe didin ku Kia (di EV6 de) û Volvo (di XC40 Recharge Twin de) van demên dawî gihîştine encamek wekhev - wiya berdewam bike!
Li dora saet 10:34 danê sibê, hûn dikarin bibînin ka îşaret di vîdyoyê de çawa dixebitin: gerîdeya radyoya ku berê hatibû qutkirin dema ku destê Nyland diheje, otomobîl bilind dike. Norwêcî ji vê yekê pir ecêbmayî dimîne, û, dibe ku, paşê were bîra wî ku BMW iX dihêle hûn hin fonksiyonên pergalê bêyî ku dest bi ekranê bikin kontrol bikin:
BMW iX analoga Tesla Model X û Audi e-tron e.... Nyland pesnê otomobîlê da ji ber hundurê wê yê berfire, tîrêjê zivirîna piçûk ji bo mezinahiya gerîdeyê û hêza pir zêde ya ku di binê lingê rastê de peyda dibe. Di paşiya paşîn de, ew ji derengiya di navbera pêdakirina pedala bilez û avêtina iX-ê de şaş ma.
Wî ji karê navîgasyonê hez nedikir, ku li hin dûran dest bi hêdîbûnê kir û rê bi derengî dikişand. Lê divê ez bibêjim ku ev belkî ji bo hemî otomobîlên li ser sûkê derbas dibe, û pir caran pergal hê hêdîtir dixebitin. Li gorî hundurê kevneşopî ya BMW i4, kabîneya BMW iX bêtir avant-garde û netîp e... Li gorî Nyland, ew dikare ji BMW i3 jî hinekî pêşdetir here.
Pergala ajotinê ya nîv-xweser (ADM) rê bi rêyên qismî nedîtbar ve girêdide. Otomobîlek dengek aktîf mîna keştiyek fezayê, hovercraftek mezin (lê bêdeng), an wesayitek tev-erdê ya li ser tekeran bû ku bi pêlavek blokek diyarkirî bû. Dibe ku nûbûna herî balkêş di fîlima duyemîn de xuya bû (8:50) - otomobîl destûrê dide. guhertina şefafî ya banê cam... Ajokar û rêwiyan dikarin bilindahiya li ser serê xwe heyran bikin an li refleksên hevdu binerin.
Xerca enerjiyê piştî ajotina li ser rêyên parêzgehê û ceribandinên li ser otobanê (herî zêde) bû 33,7 kWh / 100 kmku tê wateya pir pir. Lêbelê, dijwar e ku meriv vê nirxê texmîn bike, ji ber ku em nizanin ka Nyland çi dûr li ser rêyên kategoriyên cihê girtiye. Ew dimîne ku li benda ceribandinên nû bimîne.
Impressions / Vekolîna BMW iX Part II. Civîn di saet 15:38an de dest pê dike:
Dibe ku ev we eleqedar bike:
