Dema ku motor bikelîne û buhar ji binê kapê derdikeve çi bikin

Motor wek laşê mirovan e. Germahiya pir kêm an jî xirabtir, pir zêde tê wateya tengasiyê û dikare bibe kujer. Ji ber vê yekê, divê li ser bingehek berdewam were şopandin.

Germahiya sarkerê ya motorê, ku bi axaftinê wekî germahiya motorê tê binav kirin, bêyî şert û mercên hewayê divê di navbera 80-95 pileyî de be. Ger otomobîl bi tevahî barkirî be, çûna ber bi jor as û germ e, ew dikare bigihîje 110 pileyî. Dûv re hûn dikarin bi bilindkirina germê û vekirina pencereyan alîkariya motorê bikin ku sar bibe. Germkirin dê hin germahiya yekîneya hêzê bigire û divê germahiya wê kêm bike. Ger ew ne arîkar be, nemaze piştî derketina li ser rêyek zevî, me têkçûnek heye.

Ji bîr nekin ku hewa bistînin

Gelek ajokar di zivistanê de ketina hewayê ya radyatorê asteng dikin da ku yekîneya hêzê zûtir germ bikin. Dema ku serma biqede, pêdivî ye ku ev dabeş bêne rakirin. Di havînê de qet bi wan re siwar nebin ji ber ku motor dê pir germ bibe.

Her weha binihêrin: Karûbar û domandina klîma gerîdeya gerîdeyê - ne tenê kontrolkirina zirarê

- Sarincok di du çemberan de diherike. Piştî destpêkirina motorê, ew hindiktir dixebite, û dûv re şilav di nav yên din de bi kanalên di serî û bloka silindirê de diherike. Dema ku germahî zêde dibe, termostat dorhêlek duyemîn, mezintir vedike. Dûv re şilek di rê de ji sarkerek derbas dibe, ku germahiya wê bi du awayan tê daxistin. Ew hewaya ku ji derve ve ji hêla otomobîlê ve tê kişandin, di nav kanalên hewayê de dişewitîne, ji ber vê yekê divê havîna havînê neyê girtin. Germbûna xwezayî ji hêla fanek ve jî tê piştgirî kirin, Stanisław Plonka, mekanîka pispor ji Rzeszów diyar dike.

Yek termostatek, du derdor

Kêmasiyên termostatê sedema herî gelemperî ya pirsgirêkên germahiyê ne. Ger çerxa mezin neyê vekirin, sarker di hewaya germ de zû germ dibe û dest bi kelandinê dike. Xweşbextane, termostatên ji bo modelên herî populer ên gerîdeyê ji 100 PLN kêmtir lêçûn. Ji ber vê yekê, ev parçe ne têne tamîr kirin, lê yekser têne guhertin. Ev ne karekî dijwar e, bi gelemperî ew tenê di vekirina hêmana kevn û guheztina wê ya nû de pêk tê. Di heman demê de bi gelemperî hewce ye ku asta sarkerê were jor kirin.

Ajokar dikare kontrol bike ka termostatek xeletî sedema pirsgirêkê ye. Dema ku motor germ e, şûjina gomê bigihîne dabînkirina şilava radyatorê û radyatorê bixwe. Ger her du jî germ in, hûn dikarin pir pê bawer bin ku termostat bi rêkûpêk dixebite û çerxa duyemîn vedike.

Her weha binihêrin: Sazkirina sazkirina gazê - di atolyeyê de çi bifikirin? (BI WÊNE)

Dema ku sarker tune

Wendabûna şilê duyemîn sedema herî gelemperî ya pirsgirêkê ye. Ew bi gelemperî ji ber lehiyên piçûk ên di çîp û radyatorê de têne çêkirin. Dûv re di binê makîneyê de deqên şil çêdibin. Di heman demê de diqewime ku di otomobîlê de gazek serê şewitî heye û sarker bi rûnê motorê re tê tevlihev kirin. Di her du rewşan de, pirsgirêk dikarin bi kontrolkirina birêkûpêk asta şilavê di tanka berfirehbûnê de werin tespît kirin. Zêdetir e ku meriv windabûna mezin a şilavê ya ku ji ber qutbûna boriyê pêk tê were dîtin. Dûv re germahiya motorê bi tundî bilind dibe, û pêlên buharê ji binê kapê derdikevin. Divê hûn otomobîlê li cîhek ewle rawestînin û di demek zû de motorê vemirînin. Pêdivî ye ku hûn kapê jî vekin, lê hûn dikarin wê tenê piştî ku hilma kêm dibe bilind bikin. "Wekî din, dûmayên germ ên ku di binê kapê de dizivirin dikarin li rûyê ajokar bikevin û wê bi êş bişewitînin," mekanîk hişyar dike.

Tamîrkirina demkî ya têlan dikare bi kaseta elektrîkê û îzolasyon û foilê were kirin. Wendabûna sarkerê dikare bi avê ve were tije kirin, bi tercîhî tê rijandin. Lêbelê, tenê mekanîkek dikare otomobîlek weha bigire. Di karûbarê de, ji bilî tamîrkirina çîpên, divê hûn ji bîr nekin ku sarkerê jî biguhezînin. Di zivistanê de, av dicemide û zirarê dide serê motorê. Mesrefa têkçûnek wusa pir caran bi hezaran zlotî ye.

Têkçûna pompeya avê - motor bi zor sar dibe

Di heman demê de têkçûna fanek an fanên ku li ber radyatorê û pompeya avê ya ku sarkerê li seranserê pergalê belav dike hatine saz kirin hene. Ew bi kemberek diran an jî V-belt tê ajotin. Bi gelemperî, rotorê wê têk diçe, ku di gelek modelan de ji plastîk hatî çêkirin û ceribandina demê nake. Dûv re kember pompê dimeşîne lê şilavê nade. Di vê rewşê de, motor bi pratîkî sar nabe. Di vê navberê de, germbûna motorê zû zirarê dide piston, zengil û pêlên gomî yên li ser valves. Ger ev çêbibe, dê gerîdok rûn bişewitîne û xwedan kompresyonek rast nebe. Ew ê hewce bike ku were tamîrkirin an veguheztin, ango. çend hezar lêçûnên zloty.

Her weha binihêrin: Ajotina di gerîdeyê de - çîçek, berfê, nîşanek û hêj bêtir. Photoguide