Sensor oksîda nîtroza erebe: armanc, cîhaz, xeletî
Contains
Di navnîşa alavên otomobîlek nûjen de hejmarek mezin alavên pêvek hene ku ji bo ajokar û rêwiyan rehetiya herî zêde peyda dike, û her weha di lezên cûda de gerîdeyê ewletir dike. Lê zexmkirina standardên hawîrdorê, nemaze ji bo wesayîtên mazotê, hilberîneran neçar dike ku modelên xwe bi alavên din ên ku yekîneya hêzê bi hilmek paqijtirîn gengaz peyda dike, peyda bikin.
Di nav alavên weha de pergala derzîkirina ureyê heye. Me berê jî bi berfirehî li ser wê peyivî. di pêdaçûnek din de... Naha em ê li ser sensorê bisekinin, bêyî ku pergalê nexebite, an jî dê bi xeletiyan bixebite. Ka em bifikirin ku çima nexşeyek NOx ne tenê di mazotê de, di heman demê de di tirimbêlek benzînê de jî pêdivî ye, ew çawa dixebite, û çewt fonksiyona wê diyar dike.
Sensor Oksîda Nîtroya Otomobîlê çi ye?
Navê din ê sansorek oksîda nîtrokê sansoreke têkelê ya lean e. Dilşewatek gerîdeyê dibe ku nizane ku ereba wî dikare bi alavên wusa were stendin. Tişta ku dikare hebûna vê sansorê nîşan bide nîşana têkildar a li ser panelê ye (Motora Kontrolê).
Ev cîhaz li nêzê katalîzatorê hatî saz kirin. Bi guheztina santralê ve girêdayî, dibe ku du sensorsên wusa hebin. Yek li pêşberî analîzerê katalîtîk û yê din jî li jêrzemînê tê saz kirin. Mînakî, pergala AdBlue pir caran tenê bi du sensoran re dixebite. Ev hewce ye ku ji bo ku exhaust xwediyê kêmtirîn naveroka oksîda nîtrojen be. Heke pergalê xelet bixebite, dê wesayît standardên hawîrdorê yên ku ji hêla çêker ve hatine vegotin bicîh neyîne.
Piraniya motorên benzînê yên bi pergala derzîkirina sotemeniyê ya belavkirî (guhertinên din ên pergalên sotemeniyê têne vegotin di pêdaçûnek din de) sansorek din bistînin ku mîqdara oksîjenê ya di derzê de tomar dike. Bi saya lêpirsîna lambda, yekeya kontrolê li gorî barkirina yekeya hêzê têkelê hewa-sotemeniyê rêkûpêk dike. Di derbarê armanc û prensîpa xebitandina sansorê de bêtir bixwînin vir.
Alîkariya amadekariyê
Berê, tenê yekîneyek mazotê bi derzîkirina rasterast hatibû stendin, lê ji bo otomobîlek nûjen ku xwedî motorek benzînê ye, pergaleke wusa sotemeniyê êdî ecêb e. Vê guhartina derziyê dihêle ku gelek nûjenî werin nav motorê. Mînakek viya pergala ji bo girtina gelek sîlîndêrên bi kêmtirîn barbar e. Teknolojiyên wusa ne tenê dihêlin ku aboriya sotemeniyê ya herî zêde peyda bikin, lê her weha bandora herî bilind ji santralê radikin.
Gava ku motorek xwedan pergalek wusa derzîlêdanê bi kêmtirîn barkirinê dixebite, kontrola elektronîkî tevliheviyek lean çêdike (tewra oksîjena kêmtirîn). Lê di dema şewitandina VTS-ya wusa de, di xilasbûnê de gelek gazên jehrî hene, oksîda nîtrojen û oksîda karbonê jî di nav de. Wekî ku têkelên karbonê, ew ji hêla katalîzatorê ve têne bêbandor kirin (li ser karanîna karanînê û awayê diyarkirina xeletiyên wê, bixwînin cuda) Lêbelê, bêbandorkirina pêkhatên nîtrojen pir dijwartir e.
Pirsgirêka naveroka zêde ya madeyên jehirkirî bi sazkirina katalîzatorek zêdek, ku ji celebek depokirinê ye (oksîdên azotê tê de têne girtin) qismî tê çareser kirin. Kapasîteyek depokirina van konteynerên bi sînor hene û pêdivî ye ku naveroka NO tunebe ku were tomar kirin da ku gazên derzê wekî mimkun paqij bimîne. Ev peywir tenê ji bo sensorê bi heman navî ye.
Bi rastî, ev eynî lêpirsîna lambda ye, tenê ew piştî katalîzatorê depokirinê di mijara yekeya benzînê de tê saz kirin. Pergala hilweşîna wesayîtek mazotê veguherînek katalîtîkî ya kêmkirinê heye û li pişta wê amûrek pîvandinê tê saz kirin. Heke sensora yekem pêkhateya BTC rast bike, wê hingê ya duyemîn bandorê li naveroka gaza xilas dike. Van sensors di veavakirina mecbûrî ya pergala kêmkirina katalîtîk a bijarte de hene.
Dema ku sensorê NOx naverokek zêde ya pêkhatên nîtrojen kifş dike, cîhaz ji yekeya kontrolê re îşaretekê dişîne. Di mîkroprocesorê de algorîtmayek têkildar tê aktîf kirin, û fermanên pêwîst ji aktîvatorên pergala sotemeniyê re têne şandin, bi alîkariya ku dewlemendkirina têkelê hewa-sotemeniyê tête rast kirin.
Di mijara motorek mazotê de, nîşana têkildar a ji sensor diçe kontrola pergala derziya ure. Wekî encamek, kîmyewiyek tê reşandin nav kaniya xilasbûnê da ku gazên jehrîn bêbandor bike. Motorên benzînê bes pêkhateya MTC diguherînin.
Amûra sensorê NOx
Sensorên ku di gazên xilasbûyî de pêkveyên jehrî tespît dikin, alavên elektrokîmyayî yên tevlihev in. Sêwirana wan ev in:
- Germakir;
- Odeya pompekirinê;
- Odeya pîvandinê.
Di hin guherînan de, cîhaz bi kamerayek pêvek, sêyemîn ve têne çêkirin. Operasyona amûrê wiha ye. Gazên derzê ji yekîneya hêzê derdikevin û bi veguherînerê katalîtîk re diçin lêpirsîna lambda ya duyemîn. Heyerek jê re tête peyda kirin, û hêmana germkirinê germahiya jîngehê digihîne 650 pileyî an jî zêdetir.
Di bin van mercan de, naveroka O2 kêm dibe ji ber bandora herikîna pompekirinê, ku ji hêla elektrodê ve tê afirandin. Têkevin hundurê jûreya duyemîn, pêkhatên nîtrojen di nav hêmanên kîmyewî yên ewletir de (oksîjen û azot) parçe dibin. Naveroka oksîdê çiqasî bilind bibe, dê hêza pompayê jî xurt bibe.
Kamera sêyemîn, ku di hin guherandinên sensoran de heye, hestiyariya her du şaneyên din eyar dike. Ji bo bêbandorkirina madeyên jehirkirî, ji bilî li ber bandora heyî û germahiya zêde, elektrod ji metalên hêja têne çêkirin, ku ew jî di katalîzatorê de têne dîtin.
Her sensorek NOx jî bi kêmî ve du mini pompe hene. Ya yekem oksîjena zêdeyî ya di xilasbûnê de digire, û ya duyemîn beşek kontrolê ya gazan digire da ku mîqyara oksîjena di herikê de diyar bike (ew di dema xilasbûna oksîda azotê de xuya dike). Her weha, pîvan bi yekeya xweya kontrolê ve hatî çêkirin. Karê vê hêmanê girtina sînyalên sansor e, wan zêde dike û van impulsiyonan digihîne yekeya kontrola navendî.
Operasyona sensorên NOx ji bo motorek mazotê û ji bo yekîneyek benzînê cuda ye. Di rewşa yekem de, cîhaz destnîşan dike ka katalîzatorê kêmkirinê çiqas bi bandor dixebite. Ger ev hêmana pergala xilasbûnê dev ji peywira xwe berde, sansor dest bi tomarkirina naverokek pir zêde ya madeyên jehrîn ên di herika gaza xav de dike. Nîşanek pêwendîdar ji ECU re tê şandin, û nîşankirina motorê an nivîsandina Motora Kontrolê li ser panelê kontrolê ronî dike.
Ji ber ku peyamek bi vî rengî bi çewtî karûbarên din ên yekîneya hêzê re xuya dike, hingê berî ku hûn hewl bidin ku tiştek tamîr bikin, hûn hewce ne ku li navendek kargêranê teşhîskirina computerê bikin. Di hin wesayîtan de, fonksiyona xwe-teşhîskirinê dikare were vexwendin (çawa meriv vê yekê bike, binihêre cuda) da ku hûn koda çewtiyê bibînin. Ev agahdarî ji ajokarê navînî re hindik alîkar e. Ger navnîşek navnîşan hebe, di hin modelên otomobîlan de yekeya kontrolê koda peywendîdar derdixe, lê di piraniya otomobîlan de tenê agahdariya gelemperî di derheqê xeletî de li ser dîmendera komputerê ya serhêl tê xuyandin. Ji ber vê sedemê, heke ezmûnek di pêkanîna prosedurên bi vî rengî yên teşxîskirinê de tunebe, wê hingê tamîrkirin gerek tenê piştî serdana stasyona karûbarê bên kirin.
Di mijara motorên benzînê de, sansor di heman demê de pişkek ji yekeya kontrolê re dişîne, lê naha ECU fermanek ji çalakvanan re dişîne da ku ew dewlemendkirina BTC rast bikin. Vebijêrk katalîtîk bi tena serê xwe nikare pêkhatên azotê ji holê rabike. Ji ber vê sedemê, heke moda derzîlêdana benzînê were guhertin, motor tenê dikare gazên paqij ên paqij derîne ku ew bi rêkûpêk bişewite.
Katalîzator dikare bi hebkî hindik madeyên jehrîn re li ber xwe bide, lê hema ku naveroka wan zêde dibe, sansor şewatek çêtir a têkelê hewa-sotemeniyê dide dest pê kirin da ku ev hêmana pergala xilasbûnê hinekî "baş bibe".
Di derbarê vê sansorê de mijarek cuda têlên wê ne. Ji ber ku cîhazek wê ya tevlihev heye, têlbûna wê jî ji hejmarek têlên mezintir pêk tê. Di sensorsên herî pêşkeftî de, têlkirin dikare ji şeş kabloyan pêk were. Her yek ji wan nîşanên xwe hene (tebeqeya îzolekirinê bi rengê xwe rengîn e), ji ber vê yekê, dema ku cîhaz ve girêdidin, pêdivî ye ku çav li pinoutê were girtin da ku sansor rast bixebite.
Li vir armanca van her têlan ev e:
- Zer - minus ji bo heater;
- Blueîn - ji bo heater erênî;
- Spî - têla sînyala heyî ya pompê (LP I +);
- Kesk - kabloya sînyala heyî ya pompê (LP II +);
- Grey - kabloya sînyala jûra pîvandinê (VS +);
- Reş kabloya girêdana di navbera kamerayan de ye.
Di hin guhertoyan de têlekek porteqalî heye. Ew bi piranî di pinoutê sensorên ji bo modelên gerîdeyên Amerîkî de tê dîtin. Vê agahdariyê ji hêla karmendên stasyona kargêriyê ve bêtir hewce ne, û ji bo ajokarekî adetî bes e ku bizanibin têlê zirar nebûye û çîpên têkiliyê bi têkiliyên yekeya kontrolê ve baş ve girêdayî ne.
Xirabûn û encamên wan
Sensorek oksîda nitrikê ya ku dixebitîne ne tenê weşanên jîngehparêztir peyda dike, lê di heman demê de hinekî jî gluttoniya yekeya hêzê kêm dike. Ev cîhaz dihêle hûn di barkêşên kêm de xebata motora şewata navxweyî xweş û xweş bikin. Bi saya vê, dê motorê kêmbûna mazotê bikar bîne, lê di heman demê de têkelê hewa-mazotê dê bi qasê mimkun bi bandor bişewite.
Heke sansor têk biçe, wê hingê ew ê îşaretekê hêdî hêdî bişîne an dê ev pêl, heke di derketina ji yekeya kontrola amûrê de be jî pir qels be. Gava ku ECU ji vê sansorê îşaretekê tomar nake an ev pêl pir qels e, elektronîk dikeve moda acîl. Li gorî firmwareya fabrîkayê, algorîtmek tête çalak kirin, li gorî ku tevliheviyek dewlemendtir tête pêşkêşî silindirên. Biryarek bi vî rengî tê girtin dema ku sensorê lêdanê têk diçe, ku me qala wê kir. di pêdaçûnek din de.
Di moda acîl de, ne gengaz e ku meriv karîgeriya herî zêde ya motorê bi dest bixe. Di pir rewşan de, zêdebûna mezaxtina sotemeniyê di navbera 15-20 ji sedî de, û hêj bêtir di moda bajarî de tê dîtin.
Heke sansor şikestî be, wê hingê katalîzatorê hilanînê ji ber rastiya ku çerxa vejenê şikestî ye dest bi xebata çewt dike. Ger erebe ji bo li gorî pîvanên jîngehê were ceribandin, wê hingê veguheztina vî sansûrî mecbûrî ye, ji ber ku ji ber xebata çewt a pergala bêbandorkirinê, gelek mezin madeyên jehrîn derdikevin hawîrdorê, û erebe dê derbas nebe kontrol.
Wekî ku ji bo teşhîs, her gav ne mumkun e ku meriv bi koda xeletiyek taybetî veqetîna sensorek pêşkeftî nas bike. Heke hûn tenê li ser vê parametreyê bisekinin, wê hingê hûn ê neçar bimînin ku hemî sondan biguherînin. Diyarkirina rastîn a têkçûyînê tenê li navenda xizmetê bi karanîna teşhîsên komputerê gengaz e. Ji bo vê yekê, osciloskopek tê bikar anîn (ew tête vegotin vir).
Sensorek nû hilbijêrin
Di sûka perçeyên otomotîvê de, hûn dikarin timûtim parçeyên yedekên budceyê bibînin. Lêbelê, di mijara sensorên oksîda nîtrojenê de, ev nayê kirin - eşyayên orîjînal li firoşgehan têne firotin. Sedema vê yekê ev e ku cîhaz materyalên biha yên ku reaksiyonek kîmyewî peyda dikin bikar tîne. Mesrefa sensors erzan dê bi giranî ji mesrefa orîjînal cuda ne.
Lêbelê, ev nahêle ku hilberînerên bêwijdan hewl bidin ku alavên weha giranbiha jî deynin (dibe ku bihayê sansorê wekî beşên giştî yên tirimbêlê yek be, ji bo nimûne, panelê laş an şûşa li hin modelên tirimbêlê).
Li derve, derewîn ji ya orjînal ne cudatir e. Dibe ku diruşmên hilberê jî guncan bin. Tenê tiştek ku dê bibe alîkar ku derewek were naskirin kalîteya xirab a tîrêjiya kabloyê û çîpên têkiliyê ye. Tabelaya ku yekeya kontrolê û çîpa têkiliyê li ser wê saxlem e jî dê kalîteyek xirabtir be. Li ser vê beşê, derewîn dê tinebûna termal, şil û lerizînê jî bike.
Çêtirîn e ku meriv hilberên ji hilberînerên navdar bikire, mînakî, Denso û NTK (hilberînerên Japonî), Bosch (hilberên Germenî). Ger hilbijartin li gorî kataloga elektronîkî pêk were, wê hingê çêtir e ku meriv vê yekê bi navgîniya VIN-koda bike. Ev awayê herî hêsan e ku meriv cîhaza orjînal bibîne. Her weha hûn dikarin ji hêla koda sansor ve li berheman bigerin, lê di pir rewşan de ev agahdarî ji hêla motorîsta navîn ve nayê zanîn.
Heke ne gengaz e ku meriv kelûmelên hilberînerên navnîşkirî bibîne, divê hûn bala xwe bidin pakêtê. Ew dikare diyar bike ku kiriyar xwediyê hilberên OEM yên ku ji hêla pargîdaniya pakkirinê ve têne firotin heye. Pir caran di pakkirinê de dê tiştên hilberînerên navnîşkirî hebin.
Pir ajokar pirsê dipirsin: çima ev sansor ew qas biha ye? Sedem ev e ku metalên hêja di çêkirinê de têne bikar anîn, û karê wê bi pîvana rastbûna bilind û çavkaniyek karê mezin ve girêdayî ye.
encamê
Ji ber vê yekê, nîtroza oksîda nîtrojen yek ji wan gelek alavên elektronîkî ye ku bêyî wê tirimbêlek nûjen naxebite. Ger alavên wusa têk neçin, dê pêdivî be ku motorîst bi giranî drav xerc bike. Dê ne hemî stasyonên karûbarê karibin xeletên wê rast bi rê ve bibin.
Tevî lêçûna mezin a teşxîskirinê, tevliheviya cîhaz û hûrguliya xebatê, çavdêriya NOx xwedî çavkaniyek dirêj e. Ji ber vê sedemê, motorîsyen kêm caran bi hewcedariya guheztina vê alavê re rû bi rû ne. Lê heke sansor şikestî ye, wê hingê hûn hewce ne ku wê li nav hilberên xwerû bigerin.
Wekî din, em vîdyoyek kurt derbarê operasyona sensorê ku li jor nîqaş kirî pêşkêş dikin:
Pirs û bersivan:
Sensorek NOx çi dike? Ev senzor oksîtên nîtrojenê yên di gazên eksozê yên wesayîtan de tespît dike. Ew li ser hemî otomobîlên nûjen tête saz kirin da ku veguheztin standardên jîngehê pêk bîne.
Sensorê NOx li ku derê ye? Ew li nêzê katalîzatorê tête saz kirin da ku yekîneya kontrolê bikaribe xebata motorê ji bo şewitandina sotemeniyê çêtir û bêbandorkirina maddeyên zirardar ên di eksê de rast bike.
Çima NOx xeternak e? Nefeskirina vê gazê ji bo tenduristiya mirovan zirarê dike. Giraniya maddeyê li ser 60 ppm dibe sedema şewatek di pişikan de. Girtiyên piçûktir dibe sedema serêş, pirsgirêkên pişikê. Di tansiyonên bilind de kujer.
NOX çi ye? Ev navê kolektîf e ji bo oksîtên nîtrojenê (NO û NO2), ku di encama reaksiyonek kîmyewî de bi şewitandinê re xuya dibin. NO2 dema ku bi hewaya sar re têkeve têkiliyê çê dibe.
