Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Bê guman, çend faktor hene ku bi lêçûn an bihayê ve girêdayî ne: di nav yên din de, kalîte û domdarî. Lê her gav ne wisa ye! Ji bo bihayek maqûl, em dikarin SUVek maqûl bistînin - bi performansa pir zexm, bîhnfirehiya di nav normê de, performansa ajotinê ya baş li ser rûyên cihêreng, bi rehetî û hêsaniya xebitandinê.

Yek lihevhatinek weha bê guman Ssangyo ye… mixabin Daewoo Musso. Bibore, xeletî kirin mirovî ye, nemaze heke ne xelet be. Ssangyong a Koreyî jî ji bo sala duyemîn li ser hev xwediyê Daewoo ya Koreyî ye. Etîket guherandin û rûyekî nû dan wî.

Maskeya nû, bê guman, naha nîşana Daewoo li xwe dike, û perçeyên vertical hinekî efsaneya di nav SUV (Jeep) de dişibînin. Hîn jî nîşana Ssangyong li ser dîrektor û radyoyê heye, ku ev jî tê vê wateyê ku li ser Mussê pir hindik guhertin hene. Wan taybetmendiyên wê yên baş girtin, hilberên nû lê zêde kirin û bi dilgeşî pêşve çûn.

Nûbûna herî mezin mazota Mercedes a pênc-sîlindir a baş a kevn e, vê carê ji hêla turbochargerek gaza eksozê ve tê piştgirî kirin. Bi vî awayî, Musso hêz girt, jêhatîtir, bileztir û hê bêtir qanihtir bû. Heya 2000 rpm, hîn tiştek şokdar çênabe, lê paşê, dema ku turbin dest pê dike, ajokera paşîn dikare pir zindî be. Heya ku gengaz dibe, bi otomobîlek ku hema hema vala ye (hema du ton).

Tewra leza paşîn jî ji bo girseyek wusa mezin pir zexm e. Motor bi derziya sotemeniyê ya jûreya zivirî, du valves li her silindirê û sarkerek paşîn a di navbera turbîn û valvesên vegirtinê de klasîkek mazotê ya îsbatkirî ye. Ji sermayê re dem hewce ye ku germ bibe, jixwe hinekî germ dibe, ew bêkêmasî dişewite.

Ew xwedan guheztinek ewlehiya navmalîn heye ku destûrê dide şewatê tenê gava ku pedala qulikê tê tepisandin. Ev, bê guman, bi navgînî mazotek bilind e û bi nermî pirrxwar e. Hêjeya motorê bixwe jî ne pirsgirêkek wusa ye, her ku diçe ji rezonasyona tevahiya ajotinê ditirse, dibe ku di nav wan de şaxên rakirina hêzê jî hebe, ku di hejmarek ji şoreşan de dibe sedema rezonansek ne xweş. Yek ji kêmasiyên Mussa gearbox e, ku bi nerehetî hişk e, diqulipîne, û bi baldarî naxebite. Ev dawiya hêrsên bingehîn e.

Bi rastî, Musso bi tevahî tenê tevliheviyek rast e. Ew ji mezinahiya xwe re rêz digire. Ew bi hurmet li ser rê vedigerin! Digel şeklek têra xwe qutkirî lê ji şeklê bêzar dûr, ew ji SUV-ya navînî ne cûda ye. Ji ber zexmbûna xwe, ew nîşana domdarî û bêhestiyariyê dide, û bi suspensionek têr nerm jî rehetiyek mezin peyda dike.

Siwarbûna li ser rûkên nehevseng ji jorê navîn rehet e, di heman demê de bi xêra lastîkên balonên mezin, ku bi taybetî dilxweş nabin. Lêbelê, wan paşê îspat kir ku li qadê, di nav berfê de jî pir dijwar in.

Mussa, mîna piraniya SUV-an, pêdivî ye ku bilind bibe. Ev tê wê wateyê ku gerîdeyek baş li derdorê heye. Ajokar ji hêla rêwerzek (pir) mezin û panelek amûrek bi hêsanî ya zelal ve tê pêşwazî kirin. Kulîlka zivirî ya ji bo vekirina ajokera hemî teker tenê taybetmendiya ku pêdivî ye ku were serwer kirin e. Ku ne zehmet e.

Qonaxa yekem di heman demê de veguheztina hêzê li çerxên pêşîn jî dike (dibe ku di dema ajotinê de be), û hûn hewce ne ku bisekinin da ku pêlekek nizm tevbigerin. Ger hûn xeletiyek bikin hûn nekarin zirarê jî bikin, ji ber ku hîdrolîk heya ku ewledar û mimkun nebe wusa naguhezin. Ji ber vê yekê, çirayên nîşangir ên li ser panelê amûrê wekî hişyariyê ronî dibin (an dişoxilin). Ji bo kişandina çêtir li ser rûyên pir xalî, kilîtek dîferensiyel a paşîn a otomatîkî tê rizgarkirin. Tiştê ku meriv pê dizane ev e.

Bê guman, di Muss de her tişt ne bêkêmasî ye. Spoiler li jor pencereya paşîn hewalek hewayê diafirîne ku hemî axê rasterast davêje ser pencereya paşîn. Bi bextewarî, wî dergevanek li wir heye. Anten ji hêla elektrîkê ve livok e û ji şaxên derketî re pir xeternak e. Ji bo ku hûn wê neşikînin, radyoyê vekin. Rêzeya li ser armûyê bi hev ve girêdayî ye û tiştan nagire. Du vebûnên wê hene ku ew jî bi hev ve girêdayî ne. ...

Ji hêla din ve, ew gelek cîh û aramiyê pêşkêşî dike. Kulîlk hêdî hêdî berfireh dibe. Ew klîsek hewayê ya nîv-otomatîkî ya bibandor heye. Frenên pêbawer ên wê hene ku bi rengek wekhev û kontrolker dişoxilin, tewra bêyî ABS. Ew xwedan rêberiya hêza kêrhatî û destwerdana zexm e. Motora îsbatkirî, hêzdar e. This ev mazot, wek ku li SUV -a rastîn tê! Finally di dawiyê de, ajotinek çar-çerxî ya bêhempa heye, ku di rewşên krîtîk de û di pir rewşan de bes e.

Ji bo herêmîbûnê an na, ew pirs ev e! Musso ji bo bihayê wê nirxek mezin heye. Performansa baş, rehetî û pêbawerî jî girîng in. Ku hûn bi wî re diçin ne ew çend girîng e. Lê xweş e ku hûn zanibin ku Musso dê we bêhêvî neke.

Igor Puchikhar

WOTNE: Uro П Potoкnik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Daneyên bingehîn

Firotin:	Opel Southeast Europe Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	21.069,10 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	88kW (120 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	12,0 s
Leza herî zêde:	156 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	9,2l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	5-cylinder - 4-lez - di rêzê de, turbo mazotê, bi dirêjahî li pêş - bor û derb 89,0 × 92,4 mm - guheztin 2874 cm3 - komkirin 22:1 - hêza herî zêde 88 kW (120 hp) di 4000 rpm de herî zêde 250 Nm di 2250 rpm de - kelmêş di 6 hêlînê de - 1 cambazê di serî de (zincîra) - 2 valves li ser silindirê - jûreya zivirî, pompeya tansiyona bilind a bi elektronîkî (Bosch), turbocharger, sarkerê paşê - sarbûna şil 10,7 l - rûnê motorê 7,5. - katalîzatorê oksîdasyonê
Veguheztina enerjiyê:	fîşa tev-teker - veguheztina hevdemkirî ya 5-leza - rêjeya I. 3,970 2,340; II. 1,460 saetan; III. 1,000 saetan; IV. 0,850; j. 3,700; 1,000 gearên berevajî - 1,870 û 3,73 gear - 235 dîferansiyel - 75/15 R 785 T tires (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
Kanîn:	leza herî zêde 156 km/h - lezbûn 0-100 km/h 12,0 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (petrola gazê) - hilkişîna çiyê 41,4 ° - tiliya paşîn a destûr 44 ° - goşeya têketinê °, goşeya derketinê 34 ° - kêmbûna paqijiya erdê 27 mm
Veguhestin û sekinandin:	5 derî, 5 kursî - laş li ser şasê - suspensiona pêşiyê yekane, rêlên xaçê sêgoşeyî ducar, barên torsionê, şokê yên teleskopî, bara stabîlîzker, eksê hişk a paşîn, rêlên dirêjî, rodên Panhard, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî - frenên dîskê yên dualî, dîska pêşiyê ya sarbûna bi zorê), dîskên paşîn, rêvebiriya hêzê ya bi refikê, rêberiya hêzê
Gel:	wesayîta vala 2055 kg - giraniya giştî ya destûr 2520 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 3500 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr 75 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4656 mm - firehî 1864 mm - bilindahî 1755 mm - bingeha teker 2630 mm - rêça pêş 1510 mm - paş 1520 mm - tîrêjiya ajotinê 11,7 m
Pîvanên hundurîn:	dirêjî 1600 mm - firehî 1470/1460 mm - bilindî 910-950 / 920 mm - dirêjî 850-1050 / 910-670 mm - tankera sotemeniyê 72 l
Qûtîk:	bi gelemperî 780-1910 lître

Pîvana me

T = 1 ° C - p = 1017 mbar - otn. vl. = 82%
Zûbûn 0-100km:	15,6s
1000m ji bajêr dûr:	36,5 sal ( 137 km / h)
Leza herî zêde:	156km / h (V.)
Bikaranîna herî kêm:	12,4l / 100km
mezaxtina test:	11,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	50,1m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	62dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	59dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	57dB

nirxandin

• Musso di bin nîşana nû ya ku wî berê de girt de tiştek winda nekir. Ew hîn jî SUV -a zexm û rehet e. Bi motorek nû, bihêztir, ev jî pêbawertir e. Gelek otomobîl bi bihayek zexm!

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

pêbawerî, hêsaniya karanîna

siwarbûna rehet

nermbûn û mezinahiya bermîl

çalakkirina hêsan a ajotina tev-teker

teker yedek di binî de

bilindahîyê-adjustable teker

şandina dijwar, nerast

sererastkirina bilindahiya kursiya nerehet

bi lezên kêm rezonansê ajotinê

çerxa pirrengî

refikê serşûştinê ji bo alavên

aloziya antena elektrîkê