Testê Volvo XC40 biceribînin

Andinskandînavî yekem bûn ku bi pergala abonetiya gerîdeyê derketin, û ev bê guman dê di salên pêş de bibe trendek. Lê xaçerêya nû ji bilî parvekirina gerîdeyê hêjayî baldariyê ye - me hêj Volvo -ya wusa nedîtiye.

Hêza ku Volvo di van salên dawî de temaşevanên xwe nûve dike bi rastî xweş e. Ji çadirên çargoşe yên ji bo teqawîtan, otomobîlên Skandînavî bilez veguherîn alavên stîla û teknolojîk, ketin bazara xaçerêyê û xwe bi zexmî li beşa ku dibe ku ne duwê mezinên Germenî be, lê bi ewlehî li cîhek pir nêz disekine.

Ji bo ku puzzle bazarê bi tevahî were damezirandin, pargîdanî eşkere bû ku tenê temaşevanek ciwanan tune, û ew bi hatçbeka ne-standard Volvo C30 ketina yekem a vê beşê têk çû. Valahiya kevneşopî ya V40 rasttir bû, lê sûkê performansa derveyî rê ya Cross Country hê çêtir qebûl kir. Di paşiya paşîn de, peresendî swêdî ber bi xaçepirsek XC40 a tevahî ve meşandiye, zemîna ku ji bo wê demek dirêj ve hatî saz kirin. Di şopa eleqeya li wesaîtên bi vî rengî de, XC40 dikare baş pêk bîne, ji ber vê yekê ew têkildar e, ji ramanê xwe dest pê dike.

Helbet swêdî hay jê hene ku nifşa ciwan naxwaze xwe bi milkê xwe bar bike, tercîh dikin ku li xaniyên kirê bijîn û parvekirina gerîdeyê bikar bînin. Ya paşîn tehdît dike ku ji bo hilberînerên ku dê neçar bimînin bibe êşek mezin. Çawa? Mînakî, awayê ku Swêdî lê hatine: ku bi abone otomobîlên xwe ji bo kirê bidin. Ya rasttir, swêdî ne pir - modelek bi vî rengî berê ji hêla General Motors ve ji hêla Amerîkiyan ve hatibû stendin, lê ew Volvo ye ku di cîhanê de yekem e ku modela kirê ya xwedaniyê ji bo otomobîlek taybetî pêş dixe.

Wekî din, XC40 bi dayîna mifteyek elektronîkî dikare bi rastî bi hevalan re were parve kirin, û her weha dikare wekî navnîşana barkirinê jî were bikar anîn. Xiyal bikin ku kelepçeyek bi pakêt an kirrûbirr dikare li barkêşek li nêzê xaniyê we parkkirî tişt bihêle, û hûn ê di her demek guncan de wan hildin. Ji ber vê yekê, ev hemî nuha dixebite, û ji bo birêvebirina karûbarê, hûn tenê hewce ne ku smartphone-yek hebe. Pêşeroj hat, û makîne bûye amûrê wî.

Di modela globalîzma tevhev û parvekirinê de yek nuwaze heye: mirov hîn jî bala wan dikişîne ka ew çi tiştan bikar tînin û çi diajon. Ji ber vê yekê ye ku XC40 kompakt ew qas xas û balkêş e. Erka ku ji bo keçan otomobîlek çêbikin teqez ne hêja bû - laşek zexm, bi zexmî girêkokî, xetek bihêz a kapuçê, berjêr berevajî ya grîpa radyatorê û bumperanên kurmî awirek pir diranok, ji hêla trapezên mohrkirinên alî, û ji hêla rêzika malbatê ve, û ji hêla sterna navdar ve bi dilopên fenerên jixwe nas.

Hê jî teşeya nîqaşker a şûşeya paş-derî, ku stûyê laş bi dîmenî mezin dike, wekî hêmanek pêbawer a guncan xuya dike, û bi taybetî bi banê di bin siya dijber de xweş xuya dike.

Salonek mînîmalîst a di şêwaza hundurên andinskandînavî de bi tabletek kevneşopî li vir e ku li deverek din nîne - ciwan ne hewceyê zêdebûnan ​​in, û ew bi têlefonên smart ji birêvebirina keysên apartmanek hêsantir in. Hemî fonksiyonên serhêl ên sereke li paş perdê veşartî ne, kursiyên germkirî jî tê de, û ev ê teqez nebe sedema redkirinê di nav temaşevanên armanc de.

Dashboard di heman demê de pêşandanek e û her weha xwerû ye. Lê ya ku ji her tiştî matmayî dimîne ev e ku bi her baldarî her hundurê vê hundurê sade-xuyangî çawa tête xebitandin û çiqas materyal bi rengek qeşeng têne bijartin: kalîte û sêwiran li vir li her derê bêyî nîşana piçûk a kîteyê hene.

Ji hêla hêmanan ve, Volvo XC40 bi BMW X1 û Audi Q3 re bi tevahî lihevhatî ye, lê ew ji her du pêşbazan hovtir û biryardartir xuya dike - ew qas ku ew bi rastî nabe sedema komeleyên jin. Dibe ku xal, di kitek laşek zexm de jî be, û çerxên hêzdar ên ku heya 21 inches digirin. Also di heman demê de 211 mm paqijkirina axê jî heye, û di rola çêtirîn xapînok de, ew ê Volvo be ku ya herî bijare xuya dike. Tevî ku di dilê gerîdeyê de platformek sivik a CMA-ya nû bi motorek dorveger û qulikek Haldex heye, ku ji bo çêkirina wesayîtên rêwîtiyê bi tevahî ne guncan e.

Rêwîtiya yekem-rêwîtiyê ya derveyî diyar dike ku XC40 ne gengaz e ku kapasîteyek cidî ya cross-country nîşan bide. Tevî ku bi geometrîyek hêja û serhêlên laşên kêmîn jî hene. Lêdanên ragirtinê di rêwîtiyek rêwîtiyê de piçûk in, û ew bi hêsanî wekî guleyan topan teker ji erdê derdixin, dihêlin daliqandina darvekirinê. Di heman demê de, hemî dirêjahiya motorê dikeve zivirîna lepikên tekerên bêserûber.

Elektronîk hewl didin ku şemitandinê hêdî bikin, lê ev bandorek baş nade. Ecêb ev e ku pergala ji bo hilbijartina modên xebitandinê yên yekeyan xwedan algorîtmayek derveyî rêwîtiyê ya taybetî ye, û ew bi wî re pir hêsantir e: demjimêra di destpêkê de di navbera teweran de wekhev tête dabeş kirin, û elektronîk pir çalaktir hêdî dike tekerên xwe dipelixînin, erebe derdixin.

Ew eşkere ye ku rûyê sereke ji bo XC40 asfalt e, û mîlîtana bilez a bilez a li ser qirêjiya nehevseng tenê vê rastiya eşkere piştrast dike. Rawestandina tirimbêlê pir xurt derdikeve holê, lê ne hewce ye ku meriv li ser rihetiya ji rêyên deşîn biaxive - xaçerêk bi topek li ser darbeyan dikeve, daxwaz dike ku hêdî bibe, lê di heman demê de li ser rê dabeş nabe . Lê li ser rûyek hişk, ew jixwe bi rastî jî baş e.

Fena ku XC40 di tevgerê de ew qas sivik û nerm e ku hûn dikarin wê mîna dirêjkirina destên xwe kontrol bikin. Bandorên weha bi gelemperî tenê ji hêla otomobîlên kompakt ên bi şasek baş ve têne dayîn. Kêfxweşiyek e ku meriv li ser riyên nermik, dorpêçkirî bimeşe, hûn bi tiliyên xwe hest dikin ku maşîneyê, û tirên bi komek leza xweş xweş e - di modên parkkirinê de sivik, gava ku hûn zûtir biçin spor dibe. Di moda dînamîk de, "çerxa" şasê hêj tengtir xuya dike - hema hema eynî wek wanên ku li ser gerîdeyên werzîşê têne dîtin.

Di heman demê de, her tişt di nav sînorên maqûl de ye û di bin çavdêriya elektronîkî de ye, ji ber vê yekê, ew ê bê guman nexebitîne ku bi vîdyoyek bi sernavê "Ka em li XC40 aliyî herin" nêrînan bigirin. Lê ji bo ku fîlimê rêvekirinê, bi xweber çep û rast zivirî - ji kerema xwe.

Sîstema Alîkarê Pîlot bi heman bişkoja li ser tîrê ve tête çalak kirin, ku tixûbdarê leza û rêwîtiya adapteyî ya rêwîtiyê çalak dike, bi nîşankirina rêçê û otomobîla li pêş ve tê girêdan, û rêçê bixwe digire, pêdivî ye ku ajokar bi kêmanî carinan destên wî li ser çerxê. XC40 dikare hêlînê li ser kevanên rêyên lezgîn jî bi hêsanî ragire, û di seyrûseftek pir qelebalix de ew xwe bêyî zehmetiyê diajo.

Heya nuha, di nav rêzê de tenê du motor hene: motora D190 mazotê ya 4 hespî û motora benzînê ya T5-a 247-hêza wê. Her du jî bi "otomatîk" a 8-leza ku zû mîna robotek pêşbiryar baş dixebite re têkildar in.

Motora turbo ya benzînê vebijarkek hestyar e, ku xaçparêzek xwedan karekterek tewra tûj e. Kişandina bi teker zû, bê derengî tê, û di moda werzîşê de gerîdeyek piçek êrişker dibe û bê hemdî jî bi bêhemdî agir derdikeve. Lê XC40 T5 xuya nake ku qeşa qeşagirtî ye, û piştî lezkirina dijwar ji bo şopandina leza wê bi marjînalekê, lê bêyî şeytan siwar dibe.

Diesel zîrektir e, û bi gelemperî ew pir çêtir dikeve nav paradîgmaya mezaxtina maqûl. Erê, ew teng e, bi dewlemendî bextewar e, lê hestên taybetî radest nake. It ew mîna prîmekî naqire, her çend ev gumguma pîvandî tenê ji derve tê bihîstin. Li vir bi veqetandina dengan re, her tişt ne xirab e, û ji bo axaftinên li ser teknolojiyên danasînê yên li ser Instagram, hundurê fireh ê XC40 pir guncan e.

Çar mirovên ku bi zikê xwe bar nakin bi rehetî li hundur têne bicîh kirin, ji ber ku rêwî ji ber daketinek verticaltir bi çokan hevûdu şerm nakin. Di danîna kursiyên zarokan de dê ti pirsgirêk çênebe. Lê dîsa jî bê tunel li erdê nebû.

Kursî bixwe kurmî û gûr in, hema hema almanî ne, û hetta pir xweşik xuya dikin. Yên pêşberî ji bo ajokerê ku di pêvajoya rêvekirinê de têkildar e hema hema îdeal e, yên paşîn baş qalibandî ne û goşeyek meyla wan a normal heye, ku ajokar neçar nake ku paşde vekişe. Li her du rêzikan serhêliya baş fikarên di derheqê mezinahiya bootê de zêde dike, lê li pişt deriyê pêncemîn 460 lîtreyên hêja hene û swêdî Simply Clever ji bo bootkirinê heye.

Ya yekem, piştên bihar-barkirî yên kursiyan, ên ku di yek tevgerê de dikevin binê erdê bêkêmasî deşta. Di heman demê de pergalek naskirî ya bi refikê-parvekirinê jî heye, ku dema ku were rakirin, bi çengelên herî guncan ên ji bo torbeyan pîr dibe. Di binê erdê de cîhek heye ku tê de perda perde tam dikeve, û li binê hebkî hêj bêtir, ku di guhertoya Rûsî de dê ji hêla çerxek yedek veqetandî ve were dagir kirin. Rast e, ew soz didin ku dê cîhê perdeyê xilas bikin.

Pêşbazên sereke yên di alavên bingehîn de ji du mîlyon hindik kêmtir in, lê swêdî li welatê me, wekî li Ewrûpa, dixwazin dest bi guherandinên bihêztir ên D4 û T5 bikin, ji ber vê yekê 28 dolar lêçûn e ku meriv li ser bisekine. Di havînê de, dê guherînên pêş-çerxa hêsankirî, û dû re sê-silindirê bingehîn hebe.

Ew ê gengaz be ku bi serfirazî li ser wan têkevin sûkê - xuyangkirina diranan û rengê du-reng ne girêdayî celebê yekeyan e. Cûda tenê ev e ku em ê neçar bimînin ku pêşî HYIP bikirin, ji ber ku nûnertiya nûnerê hîn pergala abonetiyê bicîh nekiriye. Belê, pêdivî ye ku di parvekirina gerîdeyê de ti pirsgirêk çênebe, ji ber ku OnCall bi marqe ji berî çend salan ve ji têlefona desta bi me re dixebite.

Tîpa	Crossover	Crossover
Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Wheelbase, mm	2702	2702
Bêguman, kg	1733	1684
type motorê	Diesel, R4	Benzîn, R4, turbo
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1969	1969
Hêz, h.p. li rpm	190 li 4000	247 li 5500
Max. xwînsar. evdem, Nm li rpm	400 li 1750-2500	350 li 1800-4800
Veguhestin, ajotin	8mîn st. AKP	8mîn st. AKP
Maksim. leza, km / h	210	230
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	7,9	6,5
Xwarina fuel (bajar / otoban / têkel), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Trunk volume, l	460-1336	460-1336
Biha ji, USD	Nayê ragihandin	Nayê ragihandin