Ducati Scrambler Throttle Full

Gava ku em sala borî yekem car ketin nav Scrambler-a nû, dem ji me re sekinî. Hest, pozîsyona ajotinê, eh, ronîkirina wan demên zêrîn. Di kîjanan de hûn dev ji yên biçûk berdidin? Erê, dîsa di dawiya salên şêstî de dema ku dîmen rê li ber yekem scrambler Ducati girt. Dû re yek silindir, niha du silindir, lê di destên "destan" de ji ya berê kêmtir e.

Sasha Kapetanovich

Gelek ji van mircanên motorsîkletan di van çar dehsalan de li Primorsk sax mane, hin ji wan jî pir baş hatine parastin. Working. Ji ber vê yekê ew bi tevahî ne rast e ku mekanîka Italiantalî bêtir cosi-cosi ne. Li malê, gerîdeya sor a 350cc di şerê deh rojan de tenê wesayitek bû, ji ber ku riya Ljubljana ji hêla traktoran ve hatibû barîkat kirin, lê digel Ducati-ya guhêrbar, ev yek nebû asteng. Biçûk jî bi rehetî li çolê diçû.

Karîzmaya Reborn

Li Bologna, encamên werzîşê her gav li pêş in, tîmên wan ên pêşbaziyê "Korsîka" xwedî statuyek taybetî ne. Welê, heya ku biryardêrên wan çîroka Scrambler ronî kirin, hûn dizanin, ji nû ve vedîtina motorsîkletek, xwendekar, hippies, her tişt, hwd.. Û hwd. Îkon di nav selefana nûjen a rengên zer ên nûjen de hate pêçandin, û li ser baskên dîmena retro, wan dest bi nêçîra kesên ku ji ber temrînên werzîşê yên heya sê sed motorsîkletên du-teker enduro yên megaloman serdest bûn, kirin. Hûn dikarin ji cûrbecûr kêşkeran hilbijêrin (ji bilî Full Throttle, Klasîk, Urban Enduro, Icon, Flat Track Pro, Italia Independent, Sixty2 jî hene) li gorî ku hûn di kîjan beşê de ne. Throttle Full, piştî modela "temam" a navxweyî, rêzgirtinek e ji pêşbaziya li ser "rêya ax" re li ser ovalek bi pişta şirîn a taybetmendiyê. Di giyanek werzişî de, xuyangê motorsîkletek bi kursiyek werzîşê heye ku li kêlekan cîhê jûreya teqlîd heye, "rêyek guncan" bi rêwerek şêrîn û qîrînek werzîşî ya lûleya eksozê heye.

Ne li ser rê, lê li dora bajêr û li ser we

Ne hewce ye ku were gotin, Scrambler Full Throttle di serî de nehatiye sêwirandin ku li ser rêça bilez li Siska an Krsko were ajotin (baş, erê, li benda modela Flat Track Pro bisekinin), lê ew ê kêfxweş bibe ger hûn wê bixin Jezersko û ji hêla golê, ku paşê wan xwar kir. di qehweya îtalî ya rastîn de. Ji kerema xwe kapucîno tune! Îcar tu hevalekî bi xwe re negire, ku tuyê rojê ji xwe û wê re xera bikî. Throttle Full modelek e ji bo kesên ku hez dikin bi tena serê xwe siwar bibin, rêwiyek dikare ji rûniştina li ser kursiyek piçûk a bê kulm êşê bikişîne û hûn dikarin wî bibihîzin dema ku ew helmeta xwe radike. Belê, bi kêmanî ev tişt hat serê me. Hûn dikarin wê bigirin, pedal jî ji bo wî (wê) ne, lê tenê çend hûrdeman diçin malê, maç bikin û biçin Raj. Hûn ê ji destana berfire ya enduro, motora du-cylinder a 803cc hez bikin. CM-ya ku ji Monster 796 hatî hilanîn berz e û fren jî baş in, her çend taybetmendî nîvê performansa modelên supersporê ne. pir minasib. Motosîklet dixebite, tevî ku hema hema dused kîlo ye, di destan de sivik, siwarî û tûj e. Ji Jezerskoyê wêdetir, Throttle Full dê gazî seyrûsefera bajêr bike, ronahiya rawestanê ji lezkirina ronahiyê û frena dijwar. Di heman demê de kulpek APTC jî heye, haha, perçeyek dîrokê ku hêj ji werzîşek malê hatî hilanîn. Bi xerckirina navînî 5,4 lître di 100 km de, ev di nav rêza bendewariyê de ye. Tewra ji sêwirana klasîk jî pir rehetî hêvî nekin, lê armatureya LCD tenê agahdariya bingehîn e, belkî dialek klasîk a mîna "kagara" çêtir be ji ber ku RPM li jêr û çepê têne xuyang kirin. xwendin zor e. Lê dibe ku yên biçûk wan çêtir bixwînin, kî dizane? Di her rewşê de, karîzma dimîne, û bi Scrambler-a nû re ev yek hîn bihêztir e. Hûn dikarin wê bi cûrbecûr aksesûaran, tevî cil û berg, zêde bikin, û dûv re wê "veguhezînin" bi "jiyanek şepirze". Kulsko.

nivîs: Primož Jurman, wêne: Sasha Kapetanovich

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Motocentr As Domžale

  Bihayê modela bingehîn: 10.490 € XNUMX €

  Mesrefa modela testê: 10.490 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 803cc, 3-cylinder, L-shaped, 2-level, hewa-sar, 4 valves desmodromic per cylinder

  Erk: 55 kW (75 km) li 8.250 rpm

  Torque: 68 Nm li 5.750 rpm

  Veguheztina enerjiyê: gearbox şeş-speed, zincîr

  Çarçove: pola tubular

  Brenes: dîska pêşiyê 330 mm, qalibên 4-pîstonî yên radîkal, dîska paşîn 245 mm, kalipera 1-piston, ABS

  Dardekirinî: forka teleskopî ya pêş Kayaba 41, şokê birêkûpêk a paşîn Kayaba

  Tires: 110/80-18, 180/55-17

  Pêşveçûn: 790 мм

  Tanka sotemeniyê: 13,5

  Bingeha wheel 1.445 мм

  Weight: Kgê 186

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

karîzma

xuyabûnî

motora

bisîkletbûnî

helwesta ajokar

nebûna rehetiyê ji bo rêwiyan

zehmet e ku amûrên xwendin