Motora GM LS: her tiştê ku hûn hewce ne ku zanibin

LS dinya!

Şûna efsaneyekî bi her rengî karekî dijwar e. Lê gava ku dor tê ser motora V8-ya bloka piçûk a navdar a Chevrolet (ya ku ji 1954-an heya 2003-an di formên Gen 1 û Gen 2 de xebitî, ji Corvettes bigire heya kamyonên hilgirtinê her tiştî hêzdar dike), her malbatek motorê ku hewl dide wê biguhezîne pêlavên mezin hene. . .

Bê guman, bendewariyên karîgeriyê û emîsyonên eksê ne ji pirsê ne, û di dawiyê de, Chevrolet hewceyê guhezek ji bloka piçûk a orjînal a ku wan pirsgirêkan çareser kir. Encam malbata motora LS bû.

Hilberîna bloka piçûk û rêza LS bi rastî çend salan (bi piranî li Dewletên Yekbûyî) li hev ketin, digel ku guhertoya yekem a LS di 1997-an de xuya bû.

Ev etîket, ku wekî motora Gen 3 jî tê zanîn, hate çêkirin ku V8-a nû ji sêwirana berê Gen 1 û Gen 2 blokên piçûk cuda bike.

Malbata motora modular a LS V8 hem di şeklên kerba kartê de hem ji aluminium û hem jî di şeklên hesinî de heye, di veguheztinên cihêreng de, û hem di veavakirinên xwerû yên aspirkirî û hem jî yên superbarkirî de heye.

Mîna motora bloka piçûk a Chevy V8 ya orîjînal, motora LS di bi mîlyonan wesayîtên ji markayên cihêreng ên GM de, di nav de otomobîl û wesayîtên bazirganî yên sivik, tê bikar anîn.

Li Avusturalya, em (di wateya kargehê de) bi guhertoya alloya LS-ê ya di hilberên binavkirî yên Holden, wesayîtên HSV, û Chevrolet Camaro ya herî dawî de sînordar bûne.

Ji bo demek kurt, HSV Camaros veguherand ajokera rastê.

Di rê de, Holdensên Avusturalya bi dubarekirina yekem a 1-lître LS5.7 ve hatin bicîh kirin, bi 2 VT Series 1999 dest pê kir, ku 220kW û 446Nm torque di 4400rpm de bi nisbeten bilind de pesnê xwe dide.

VX Commodore di forma V8 de jî LS1 bikar anî, bi hêzek sivik a 225kW û 460Nm. Holden berdewam kir ku heman motorê ji bo modelên xwe yên SS û V8 bikar bîne dema ku Commodore modelên VY û VZ-ê veguherand, bi hilberîna herî zêde 250kW û 470Nm.

2004 Holden VZ Commodore SS.

Herî dawî ya VZ Commodores di heman demê de guhertoya L76 ya motora LS jî eşkere kir, ku bi tevahî 6.0 lître guheztinek wê hebû û hêzek sivik digihîje 260 kW, lê zêdebûnek mezin di torque de heya 510 Nm peyda dike.

Ji nêz ve bi ya ku jê re motora LS2 jî tê zanîn ve girêdayî ye, L76 kargêriya rastîn a konsepta LS bû. Hemî nû VE Commodore (û Calais) V8 bi L76 re ma, lê rêza 2 VE û rêza yekem a Commodore ya paşîn a Avusturalya, VF, veguherî L77, ku bi rastî L76ek bi kapasîteya mazotê ya nerm bû. .

Modelên herî dawî yên VF Series 2 V8 veguherî motorek 6.2-lître LS3 (berê tenê modelên HSV) bi 304kW û torque 570Nm. Bi eksozek du-module û baldariya hûrgilî ya li ser hûrguliyan, van Commodorên bi LS3-ê hêzdar bûne bûne hêmanên koleksiyonê.

Ya paşîn a Commodore SS bi motorek 6.2 lître LS3 V8 ve hate hêz kirin.

Di vê navberê de, li Holden Vehicles Taybet, motora malbata LS jî ji sala 1999-an vir ve hilberên Commodore-ê jî hêzdar dike, bi veguheztina 6.0-lître L76 ji bo wesayîtên bingeha VZ-ê di sala 2004-an de û dûv re li LS6.2-ya 3-lître ji bo wesayîtên bingeha VZ-ê. . Otomobîlên E-series ji sala 2008-an vir ve.

HSV ji bo gerîdeya paşîn a wesayîtên xwe yên Gen-F bi guhertoyek Series 2 ku bi motorek 6.2-lîtreyî ya LSA-ya superbarkirî ya bi kêmî ve 400kW û 671Nm ve tê hêzdar kirin masûlkeyên xwe dixemilîne.

GTSR W1 dê her û her bibe HSV-ya herî çêtirîn.

Lê ew ne HSV-ya paşîn bû, û avakirina sînorkirî GTSR W1 guhertoyek desta çêkirî ya motora LS9 bi 6.2 lître, superchargerek 2.3 lître, çîpên girêdana titanium û pergalek rûnê ya zuwa bikar anî. Encama dawî 474 kW hêz û 815 Nm torque bû.

Motorên LS yên ku ji bo karûbarê Awistralyayê hatine destnîşankirin motorek 5.7kW Callaway (DYA) 300L ya guhezbar ji bo guhertoyek taybetî ya bi şeklê VX ya HSV-ê, û her weha gerîdeyek HRT 427 ya mirî ya ku 7.0L LS7 bikar tîne. motora bi rengek xwezayî aspirated, ku ji wan tenê du prototîp hatine çêkirin berî ku proje ji ber sedemên budceyê were hilweşandin.

HRT 427 konsepta.

Gelek jêderkên din ên LS-ê hene, wek LS6, ku ji bo Corvettes û Cadillacsên Amerîkî veqetandî bû, û guhertoyên LS-ê yên li ser kamyonên hesinî, lê ti carî neçû wê bazarê.

Ji bo ku hûn bi rastî zanibin ku hûn bi çi re mijûl dibin (û ev dikare bikêr be ji ber ku gelek vebijarkên motora LS bi taybetî li vir hatine import kirin), li dekoderek jimareya motora LS ya serhêl bigerin ku dê ji we re vebêje ka hûn li kîjan guhertoya LS-ê digerin.

Li ser LS çi baş e?

LS di cûrbecûr pîvanan de tê.

Motora LS bi salan şopek mezin kişandiye, bi piranî ji ber ku ew ji hêza V8 re çareseriyek hêsan e.

Ew pêbawer, domdar, û bi rengek ecêb xwerû ye, û hêz û torque minasib rast ji qutiyê peyda dike.

Beşek mezin a bangê ev e ku malbata LS bi hêz e. Bi karanîna sêwirana bloka Y-ê, sêwiraner LS-ê bi hilgirên sereke yên şeş-bolt ve girêdidin (çar pêpika hilgirê beralî û du jî horîzontal li tenişta blokê girêdidin), dema ku piraniya V8-an xwedan çar an jî du kapikên hilgirên du-bolt bûn.

Vê yekê motorê, tewra di rewşek aluminiumê de, hişkiyek bêhempa da û ji bo derxistina hêza hespê wekî bingehek hêja bû. Diagramek motorê ku mîmariya bingehîn nîşan dide dê di demek nêzîk de destnîşan bike ka çima dawiya jêrîn LS ew qas pêbawer e.

LS di heman demê de nisbeten kompakt û sivik e. Guhertoya alloya sivik a motora LS ji hin motorên çar-sîlindir (kêmtir ji 180 kg) kêmtir giran e û dikare ji bo cûrbecûr serlêdanan were mîheng kirin.

Di heman demê de ew sêwiranek motora bêhnfireh-a bi serê silindirê ye ku dê ji stokê pirtir hêz piştgirî bike.

LS-yên destpêkê ji bo benderên bilind ên wergirtinê ku destûr didin nefesê kûr, portên bi navê "katedral" hebûn. Tewra mezinahiya bingehîn a kambaxa mezin dixuye ku ew ji bo tunekeran hatî çêkirin, û LS dikare cambazek mezin bigire berî ku ew dest bi streskirina mîmariya mayî bike.

LS ji hin motorên çar-sîlindir kêmtir giran e.

LS di heman demê de hîn jî hêsan e ku meriv bikirin û erzan e. Carekê, jûreyên çopê tijî Commodore SS-yên wêranbûyî bûn, û her çend tişt di van demên dawî de hinekî guherîbin jî, dîtina LS1-ek baş a bikarhatî ji şopandina motorek 5.0-lître Holden pir hêsantir e.

LS jî lêçûnek bandorker e. Dîsa, ev ji Covid-ê heya niha hinekî guherî, lê LS-ya hatî bikar anîn dê li gorî alternatîfan bankê neşikîne.

Digel jihevxistina otomatîkî, nepenî di heman demê de cîhek baş e ku meriv motorek LS-ya firotanê bibîne. Bi gelemperî, motora LS1 ya destpêkê dê li firotanê be, lê paşê guhertoyên biyanî yên din jî hene.

Vebijarkek din motora kaxezê ya nû ye, û ji ber daxwaziya mezin a gerdûnî, biha maqûl in. Erê, motora kulikê LSA dê hîn jî gelek kêfê bide we, lê ew sînor e, û di rê de vebijarkek mezin û taybetmendiyên motorê hene.

Ji bo avakirina budceyê, motora LS-ê ya çêtirîn ew e ku hûn dikarin bi berdêlek piçûk bistînin, û gelek modder bi wê yekê razî ne ku motorên bikar anîne bi awayê ku ew in bihêlin, li ser bingeha domdarî û pêbaweriya bêkêmasî ya yekîneyê.

Lênêrîn hêsan e, û dema ku fîşa çirûskê hewce dike ku her 80,000 mîlan were guheztin, LS xwedan zincîreyek demdirêj a jiyanê ye (li şûna kemberek gomî).

Hin xwedan LS bi 400,000 km an hetta 500,000 km li ser odometreyê ji hev veqetandine û motorên ku hîna jî bi cil û bergên hindirîn ên hindiktirîn têne xebitandin dîtin. 

Pirsgirêkên

Destpêka LS1s li hin Holden îsbat kir ku şewitandina petrolê ne.

Ger motora LS xwedan pancek Achilles be, ew ê bibe valvetrain, ku tê zanîn ku hilkêşên hîdrolîk dipijiqîne û biharên valê diqulipîne. Her nûvekirinek cambazê di vî warî de balê hewce dike, û tewra guhertoyên paşîn hîn jî ji têkçûna hilkêşkerê êş kişandin.

Pir zû LS1s li hin Holden îsbat kir ku şewitandina neftê ne, lê ev pir caran ji berhevkirina belengaz li kargeha Meksîkî ya ku ew lê hatine çêkirin hate hesibandin.

Her ku kalîte çêtir bû, hilbera dawî jî wisa bû. Kevirê mezin, rût, hûrik jî tê vê wateyê ku dema ku asta rûnê kontrol dike divê gerîdeyek li ser rûyek bêkêmasî be, ji ber ku goşeya herî piçûk dikare xwendinê bavêje û dibe ku bibe sedema hin fikarên zû.

Gelek xwedan di heman demê de bi celebê rûnê re mijûl bûne da ku xerckirina rûnê kêm bikin, û rûnê motora kalîteyê ji bo LS-ê pêdivî ye.

Gelek xwedan hin lêdana pistonê tewra bi motorên nû re jî radigihînin, û her çend aciz be jî, dixuye ku ew bandorek demdirêj li ser motorê an jîyana wê nake.

Di pir rewşan de, lêdana pistonê bi guherîna pêlava duyemîn di nav rojê de winda bû û heya destpêka sar a din dubare nebû.

Di hin motoran de, lêxistina pistonê nîşana qiyametê ye. Di LS de, wekî gelek motorên din ên alloyek sivik, wusa dixuye ku ew tenê beşek peymanê ye.

Gûherrandinî

Di Honda Civic de tenê 7.4 lître V8 du-turbocharged… (Krediya Wêne: LS cîhan)

Ji ber ku ew platformek pêbawer, xwerû ye, motora LS ji roja yekem ve di nav tunekeran de li çaraliyê cîhanê populer e.

Lêbelê, guheztina yekem a ku piraniya xwediyên Awustralya yên LS1 V8-yên berê çêkirine ev bû ku pêlava motora plastîk a gemarî jê bikin û kelûpelên bergên stûyê bikar bînin da ku pêvekek dû-parçeyî ya balkêş saz bikin.

Piştî wê, bal bi gelemperî zivirî ser kavilek hêriştir, hin xebata serê silindirê, ketina hewaya sar, û vegerandina komputera kargehê.

LS di heman demê de baş bersivê dide pergalek exhaustê ya bi kalîte, û hin xwedan bi tenê bi sazkirina pergalek exhazê ya belaş-herikîn serkeftinek girîng heye. Carinan tewra pergala bertekek potansiyelek piçûktir berdide.

Digel vê yekê, hema hema her tiştê ku bi motorê dikare were kirin bi LS V8-ê hatî çêkirin. Hin guhêrbar tewra derzîlêdana sotemeniya elektronîkî ya standard ji holê rakirine û LS-yên xwe ji bo şêwaza retro bi karburatorek bilind-bilind û karburatorek mezin ve girê dane.

Mirov dê LS bavêje ser her tiştî. (Krediya wêneyê: LS cîhanê)

Di rastiyê de, gava ku we ji kîta bingehîn a başkirina LS-ê derbas kir, guheztin bêdawî ne. Me gelek LS V8-yên du- û yek-turbo dîtine (û motor ji superchargekirinê hez dike, wekî ku ji hêla guhertoya superbarkirî ya LSA ve hatî îspat kirin).

Meyleke din a li çaraliyê cîhanê ev e ku LS li her tiştî ji gerîdeyên pêşbaziyê bigire heya otomobîlên rê yên bi her şekl û mezinahiyê ve girêdayî ye.

Hûn dikarin komek çîpên motorê bikirin da ku LS-ê li cûrbecûr çêker û modelan biguhezînin, û giraniya sivik a alloyona LS tê vê wateyê ku tewra otomobîlên piçûk jî dikarin vê dermankirinê bi rê ve bibin.

Li Avusturalya, pargîdaniyên wekî Tuff Mounts di heman demê de ji bo gelek guheztinên LS-ê kîtên lêdanê hene.

Popularîteya bêkêmasî ya motorê tê vê wateyê ku bi rastî perçeyek yekane tune ku hûn nikaribin ji bo LS V8 bikirin, û serîlêdanek tune ku ew hêj nehatibe bikar anîn. Ev tê vê wateyê ku bazara paşerojê mezin e û bingeha zanînê berfireh e.

Malbata LS dibe ku du-valvek pushrod be, lê di warê bandora ku wê li cîhanê de hiştiye, gelek motorên V8 yên din (heke hebin) hene ku dikarin wê bihev bikin.