Motora Volvo B4194T

Ev yekîneyek hêzê ya 1,9 lître ye ku bi derzîlêdana rasterast e. Rêjeya wê ya kompresyonê 8,5 yekîne ye. The engine bi turbine û intercooler stendine. Hêza hilberîna wê digihîje 200 hp. Bi. Ew di xeta S40 / V40 de yek ji baştirîn yekîneyên tê hesibandin.

Danasîna motorê

Motora ji bo Volvo B 4194 T

Yekîneya kontrolê ya motorê ji pargîdaniyek swêdî - Siemens EMS 2000. Cûreya kompresor TD04L-14T. Vê yekîneya hêzê ya çar-sîlindir xwedan rêgezek gerguhêz e, kemberek demjimêr û pergalek valve ya 16 Valve bikar tîne. Bingeha rast a motorê 1855 santîmetre kûp e. Ew li ser otomobîlên S40 û V40 ku di sala 2000-an de hatine hilberandin tê saz kirin.

Bi gelemperî, rêza motorên Volvo S40 û V40 pir berfireh e. Motor bi ajokerek kembera demjimêrê ve têne stendine, ku kêm caran hewce dike ku berî 50 mîlîtrajê were guheztin. Yekîneyên turbocharged ên benzînê bi qasî motorên navdar ên xwerû yên aspirasyona xwezayî domdar in. Bi lênêrîna rast ew dikarin 400-500 hezar kîlometre bêyî tamîrên mezin bişopînin. Di vê heyamê de, tenê hêmanên pergala şewatê, senzora hewayê, destpêk û jenerator hewce ne ku werin nûve kirin. Lêbelê, tê pêşniyar kirin ku motorên Volvo di atolyeyên pispor de xizmet bikin, ji ber ku sêwirana wan tevlihev e.

Veguhestina motorê, cm kûp	1855
Hêza herî zêde, h.p.	200
Torneya herî zêde, N * m (kg * m) li rpm.	300 (31)/3600
Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn	Benzîna ​​AI-95
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	9
type motorê	Inline, 4-silinder
Bejna sîlîndêr, mm	81
Hejmara valves li ser cylinder	4
Hêza herî zêde, h.p. (kW) li rpm	200 (147)/5500
Supercharger	Turbine
Rêjeya Compression	9
Piston lêdan, mm	90

Pirsgirêkên motorê

Bê guman, B4194T ne bi qasî motora 1,8-lîtreyî ya sotemeniyê ya ku ji hilberînerê Japonî hatî deyn kirin ne pirsgirêk e. Vê pergalê li ser motora swêdî bingeh negirt, û santrala elektrîkê di dema xebatê de dest bi çêkirina gelek pirsgirêkan kir. Berî her tiştî, xirab e ku ne mimkun e peydakirina alavên gazê - ji bo gelek kirrûbirên potansiyel, nemaze ji welatên EAEU, ev dibe kêmasiyek cidî. Sedem bi rastî di pergala sotemeniyê de ye - ew pir bikêr e. Digel motora şewata navxweyî ya 1,9 lître, di vî warî de her tişt baş e.

B4194T kêm kêm xwediyên 400 hezar mîl aciz dike

B4194T xwedan hilgirên valên otomatîk ên kaprisî tune - berdêlên hîdrolîk. Ew tenê li ser motorên benzînê yên kevin hatin bikar anîn, dûv re ew hatin guheztin - pêlavên bi pîvana sabît hatin saz kirin. Ev tê vê wateyê ku valahî bixweber nayê sererast kirin; verastkirina destan hewce ye. Ji ber vê yekê, dema ku gazê bikar bînin, prosedûra verastkirinê divê her 25 hezar kîlometreyan were kirin.

Bi gelemperî, motor pêbawer derket. Ti xala berhevkirina wan bi benzîna ​​kevnar a pirsgirêkdar an yekîneyên mazotê yên pir neserkeftî yên Volvo S40, ku bi eslê xwe ji Renault-ê ye, tune. Mînakî, ya paşîn li gorî standardên fransî têne xebitandin, ku dibe sedema xirabûnek hevpar - rijandina neftê. Piştî mîlê 100-an, jixwe nûvekirinek mezin hewce ye, ji ber ku xerckirina neftê pir zêde dibe.

Swap

Hêjayî balkişandinê ye ku B4194T pir caran dibe armanca guheztinê. Mînakî, motora li şûna N7Q-ya li ser Renault Safrane xweş tê. Motor bi tevahî têne guheztin, tenê pêdivî ye ku hûn lûleya derzê piçekî biguhezînin da ku her tişt di cîhê xwe de bikeve. Her weha hûn hewce ne ku parzûna hewayê ya standard jê bikin, ji ber ku lûle dê mudaxele bikin.

Girîng e ku meriv bala xwe bide ECU. Divê blok ji Volvo be û bi rêkûpêk were nûve kirin. Wekî din, motor dê mîna mazotê bikişîne. Di prensîbê de, her du blok bi gelek awayan dişibin hev, lê tê pêşniyar kirin ku mêjiyan ji motorek swêdî saz bikin.

Nikolai	Silav..Min otomobîlek Volvo V40 1.9T4 kirî. 99 Motora V4194T2 ye (bi kulp).. Lê ji ber ku valvokên xwediyê berê qut bûne, min fêhm kir ku serê V4194T ya ku klûba wê tune ye hat guhertin. Vê gavê pêlên min ên asayî hene.. Qapaxa valvê orîjînal e, li ser wê valveyek negirêdayî (solenoid) heye .. li nêzê têl tune ne, li nêzîkê tenê zivirînek têlan û kapasîtorek heye.. dibe ku cûreyek fen ji bo derbaskirina VVT. Û dibe ku ECU di bin vê serî de tûj bûye. Bi zor mimkun bû ku meriv tespîtan girê bide ... û tenê bi ketina jimareya VIN bi destan. Min koda VIN nexwend, turbîn qet nedît... her tişt cemidî... Teşhîs bi skanerek Volvo ya orîjînal hate kirin... Wan texmîn kir ku ECU hatî dirûtin... Ji ber vê yekê, Otomobîl wek ku divê naajo.. Ez difikirim ku motorek din bikirim.. Bi rastî ez dixwazim çi bipirsim? kolandine, mêjî ji bo sê motoran yek in (lê ne rastiyek) - B2T, B4194T4194 û B2T4204. Ji kerema xwe ji min re bêje... gelo ez ê bikaribim motorek nû bi motorek kevntir bêyî guheztin û guheztinên ECU bêyî encam biguhezînim? Tenê ez bêyî Vanos bi rengekî bêtir memnûn im..Spas!
Pavel Vizman, Kursk	Ji ber vê yekê, rêheval, em bi vê rastiyê dest pê bikin ku ji hêla mekanîkî ve T û T2 tenê di hebûn/nebûna kulpekê de ji hev cûda dibin (xuya ye ku li ser motorên xwezayê aspirasyonê senzorek kelmêş di binê firokeyek cûda de hatîye saz kirin, lê ez difikirim ku we hîna kevn heye flywheel) - ji ber vê yekê çu xala guheztina motorê tune, pirsgirêk ne almanî ye Ger T2 ji xeta meclîsê hebûya, hûn dikarin mêjiyên di binê T-yê de bibînin, heke hûn difikirin ku pirsgirêk adaptasyona wan a nerast a ji tunebûna kelikê re ye. (di vê rewşê de ew ê hewce be ku wextê bi senzorê kelmêş re zelal bikin). Pêdivî ye ku hûn bibînin ka valahiya solenoidê ya kontrolkirina zêdekirinê (beş jimare 9155936) bi rêkûpêk dixebite, û teşhîs bikin ka turbîn bi qasî ku divê diteqe. Di derbarê skanera Chineseînî de, biceribînin ku ji têlefonek an nermalava din pê ve girêbidin. Zû zû ye ku meriv ECU sûcdar bike, ev skaner bi hemî têlefonên desta ve nayên girêdan, lê bi bextê we ve girêdayî ye.
Leo	Ma hûn nikarin ji bo 2,0 Volvo tenê kîtek turbo saz bikin? Min bi xwediyê S40-a turbocharged re peyivî, wî got ku kîtê guheztinê bi qasî 300 USD ye. mesrefên
Varos	Der barê wiring. Min diagramên li ser torê dîtin, rastî ev e ku li ser Volvo Magpies wan mejiyên fenix 5 li ser yên ku bi xwezayî aspirated têne saz kirin (ew hema hema bi yên ku bi motora 2.0 re li ser Renault têne, li ser 2.5-an nizanim kîjan) û ems 2000 li ser turbo û li ser yên bi xwezayî aspirated piştî 2000, di destê testerek de û ajot, tenê tiştê ku min di wir de lê zêde kir metreyek herikînê û valvek kontrolkirina zexta zêde bû. Min hemî têl bi serê xwe hişt û tenê li gorî diagramê girêdana bi blokê vekir. Pirsgirêkên taybetî bi immo re tune bûn, min ew bi ya xwe ve girêda û ew bi tenê hişt da ku derî werin girtin, tenê pirsgirêk dîtina komek mêjî + immo + key bû, ez ji payizê ve li bendê me, Min ewil li Polonyayê bi navbeynkarek pokupkiallegro.pl emir kir, wan 2 mehan ez xapandim, mejiyê xwe toz dikirin, ku tê texmîn kirin ku tiştek di posteyê de tevlihev bû û pere derket, paşê hevalên min ji min re anîn set ji Polonya. Vê hefteyê ez ê hewl bidim ku tespîtan bikim û bibînim ka xeletî hene.
Babuk	Li ser Volvo S40, ragihandina di navbera yekîneyan de bi otobusek dîjîtal e. Bi vî rengî ragihandin di prensîbê de li Renault tê organîze kirin, lê piştî 2000, û hema hema di hemî otomobîlên nûjen de :-)

Ilya	Agahiyek kesek li ser B4194T heye? Ez nikarim ti diagram an manualên tamîrkirinê bibînim
Saşa, Ryazan	Ev otomobîla min a yekem e û ez ê tu carî wê ji bîr nekim. Sedanek hêzdar, zexm û pratîk ji bo her rojê. Min ew di sala 2004 de ji xwediyê yekem kirî. Min heya sala 2010 ajot, dûv re veguherî nifşa duyemîn S40. Ew modelek sala 1996-an bû, bi motorek 200-lître ya 1,9-hêza ku gelek sotemenî dixwar, lê dînamîkek hêja peyda dikir. Xerca sotemeniyê 13-14 lître bû. Bi otomobîlek nû ya 2005-an, ku motora wê 1,6 e, ez di nav 9-10 lîtreyan de cîh digirim. Bê guman, nifşa duyemîn S40 rehettir e, lê ew bi qasî pêşiyên xwe nostaljiyê dernaxe.
Petrovich	Ji bilî "pirtûka ji Rumbula", bi taybetî li ser Înternetê di derbarê T4 de gelek agahdarî tune. Her çend otomobîl di karûbaran de pir naskirî ye û dibe ku ne hewce be ku li pirtûkê wekî "pêvek" bigerin. Hema hema hemî agahdariya çil salî di serê Alexey de heye û heke hûn bi xwe tiştek tamîr bikin, jê bipirsin. Ez difikirim ku ew ê her gav bibe alîkar.
Ilya	Pirsgirêka min ev e ku gerîdeya gerîdeyê diqelişe, û dûv re piştî demekê radiweste û bi qasî 30 hûrdem dest pê nake. Dûv re ew dest pê dike, motor bê îstîqrar dimeşe û hûn dikarin dengên ku di motorê de diherikin bibihîzin. roja din ew baş dest pê dike, bi qasî 20-30 hûrdem ajot û dîsa dest pê dike û disekine. Teşhîs tiştekî nîşan nade.
Алексей	Pirsgirêkek min a bi heman rengî hebû, min 2 kulm ji bo fîşek û fîşekan guherand û pirsgirêk winda bû
Ilya	yek coil, têlên guhêrbar. Min bi qasî salek berê fîşekan guherand. Carinan teşhîs jî xeletiyek nîşan dide: zexta atmosferê nayê pejirandin. Ma hûn difikirin ku kulîlk û fîşekên din biguhezînin?
xizmeta Smart	Bi îhtîmalek mezin pirsgirêk di senzorê cambazê de ye (sensor Hall) Ji ber vê yekê hûn hewce ne ku biceribînin.
Ilya	Ma ew cambaz e? Min senzora kerba guhêrbar, ku wekî senzora lezê jî tê zanîn, guhart.