Motorên DOHC û SOHC: cûdahî, avantaj û dezavantaj

Berî ku otomobîlek hilbijêrin, xwediyê gerîdeya pêşerojê bi girseyek agahdarî re rû bi rû dimîne, bi hezaran taybetmendiyan berhev dike. Di vê hejmarê de celebê motorê, û her weha sêwirana serê silindirê jî heye, ku dê bêtir were nîqaş kirin. Motorek DOHC û SOHC çi ye, cûdahiya wan, cîhaz, avantaj û dezawantajên wan çi ye - li ser bixwînin.

📌Motora SOHC çi ye

 Single Over Head Camshaft (kamera yekane) - motorên weha di salên 60-70-an ên sedsala borî de di lûtkeya populerbûnê de bûn. Pîvanek cambazek jorîn e (di serê silindirê de), û her weha çend rêzikên valve ye:

• adduction of valves bi navgîniya çekên rocker, ku li ser axek veqetandî hatine siwarkirin, dema ku valvesên kişandin û vekişînê bi rengek V têne rêz kirin. Sîstemek wekhev li ser otomobîlên Amerîkî bi firehî hate bikar anîn, motora navxweyî ya UZAM-412, ji ber şewitandina sîlîndera xweya hêja populer bû;
• çalakkirina valves bi karanîna rokerên, ku bi hêza kemikên şafta zivirî ve tê xebitandin, dema ku lebat li pey hev têne rêz kirin;
• hebûna pêlokan (hilkêşên hîdrolîk an rêgezên pêlîstok), ku di navbera valahî û kamereya bafûn de ne.

Todayro, gelek hilberînerên otomobîlan bi motorek 8-valvayî nexşeya SOHC wekî guhertoyek bingehîn, bi heman rengî erzan bikar tînin.

Dîroka motora SOHC

Di 1910 de, pargîdaniya Maudslay wê demê li ser 32 modelên HP-ê celebek taybetî ya mekanîzmaya belavkirina gazê bikar anî. Taybetmendiya motorek bi demek wusa ev e ku di mekanîzmayê de tenê yek şambajok heye, û ew li jorê sîlîndirên di serê blokê de cîwar bûbû.

Her valahiyek dikare ji hêla destên kevir, keviran an pêlûkên stylindrik ve were ajotin. Hin motor, wekî Triumph Dolomite Sprint ICE, aktûatorên valahiya cûda bikar tînin. Koma ketinê ji hêla pushers ve têne rêve kirin, û koma derketinê ji hêla keviran ve têne rêve kirin. Ji bo vê, yek camêrek hate bikar anîn.

📌Motora DOHC çi ye

 Motora DOHC-ê çi ye (du camgaftên jorîn) - guhertoyek çêtir a SOHC-ê ye, ji ber hebûna du cambazan, gengaz bû ku hejmara valves li ser silindirê (bi gelemperî 4 valves) zêde bibe, du celeb layout niha têne bikar anîn. :

• du valves per cylinder - valves bi hevûdu re paralel in, li her alî yek şaft;
• çar an zêdetir valves ji bo her silindirê - valves bi paralel têne saz kirin, yek şaftek motorek 4-sîlindir dikare ji 2 heta 3 valves (motora VAG 1.8 20V ADR) hebe.

Ya herî berbelav motorên DOHC ne ji ber ku şiyana wan heye ku bi veqetandî qonaxên wergir û xilaskirinê verast bikin, û her weha bêyî ku kamerayan zêde bar bikin hejmara valvesan zêde dikin. Naha motorên turbocharged bi tenê bi du an bêtir şamkeran têne vesaz kirin, û bandorek mezintir peyda dikin.

Dîroka afirandina motora DOHC

Çar endezyarên Peugeot beşdarî pêşkeftina motora demjimêra type DOCH bûn. Piştre navê vê tîmê "Çeteya Çar" hate kirin. Berî ku wan dest bi pêşxistina projeya vê hêza karebayê kir, çar di pêşbaziyên otomobîlan de serfiraz bûn. Di dema beşdariya wan di pêşbaziyan de, sînorê leza motora herî zêde di deqîqeyê de du hezar bû. Lê her pêşbaz dixwaze ku otomobîla xwe zûtirîn çêbike.

Ev geşedan li ser bingeha ku Zukkareli îfade kirî bû. Li gorî ramana wî, camêra mekanîzmaya belavkirina gazê li jor koma vala hate saz kirin. Bi saya vê, sêwiraneran karîn perçên nehewce ji sêwirana yekîneya hêzê derxînin. Ji bo ku bandorkirina belavkirina gazê baştir bibe, valleyek giran bi du hebên sivik hate guhertin. Wekî din, camalek kesek ji bo valvesên kişandin û vekişînê hate bikar anîn.

Hevalê wî, Henri, hesabên hewce kir da ku ramana sêwirana motorê ya guherandî bixe nav pêşveçûnê. Li gorî hesabên wî, hêza motora şewata navxweyî dikare bi zêdekirina qebareya têkelê hewa-sotemenî ya ku dê di yek çerxa yekeya hêzê de bikeve nav silindreyan zêde bibe. Ev bi sazkirina du valvokên piçûktir di serê sîlînderê de pêk hat. Ew ê karê ji valahiyek yekta ya diameter mezin pir bi bandortir bikin.

Di vê rewşê de, BTC dê di beşên têkel piçûktir û çêtir de bikeve silindir. Bi saya vê, xerckirina sotemeniyê kêm dibe, û hêza wê, berevajî, zêde dibe. Vê pêşveçûnê pejirandin, û di pir hêza nûjen de hate pêkanîn.

DOHC bi du kulîlan li çelikekê

Todayro, nexşeyên weha bi pratîkî nayê bikar anîn. Di salên 70-an ên sedsala bîstan de, motora du-mîlî ya heşt-valfî bi navê 2OHC hate binav kirin, û di gerîdeyên werzîşê yên wekî Alfa Romeo, mîtînga "Moskvich-412" de ku li ser serê cilindera celebê SOHC hatî bikar anîn, hate bikar anîn. 

DOHC bi çar çelikên per sîlîndêr

Dabeşînek belavkirî ya ku di bin kumê hezaran wesayîtan de riya xwe dîtiye. Bi saya du şamperan, gengaz bû ku serê her sîlînderê 4 valves werin sazkirin, ku ji ber baştirkirina dagirtin û paqijkirina sîlînderê tê wateya karîgeriya bilindtir. 

📌Çawa DOHC ji SOHC û ji celebên din ên motorê cuda dibe

Cûdahiya sereke di navbera du celeb motoran de hejmara kelepçekirî û mekanîzmaya çalakkirina valahiyê ye. Di rewşên yekem û duyemîn de, camêş her gav di serê sîlîndêr de ye, lebatok bi destên zinar, keviran an hilkêşên hîdrolîk têne ajotin. Tê bawer kirin ku ji ber taybetmendiyên sêwiranê hêza SOH û 16-valvî DOHC xwedan heman hêz û torque ne.

📌Avantaj û dezavantajên DOHC

Li ser merivan:

• karîna sotemeniyê;
• hêza mezin li gorî layoutên din;
• derfetên fireh ên zêdekirina hêzê;
• ji ber karanîna tezmînatên hîdrolîk dengê xebata kêmtir.

Dezavantaj:

• bêtir perçeyên cilê - lênêrîn û tamîrkirina bihatir;
• metirsiya qonax-ji-senkronîzekirinê ji ber vebûna zincîr an kembera demjimêr;
• hestiyariya kalîteyê û asta rûnê.

📌Awantaj û dezavantajên SOHC

Li ser merivan:

• lênihêrîna erzan û hêsan ji ber sêwirana hêsan;
• kapasîteya sazkirina turbocharged bi aranjmanek valahiya V-teşe;
• ihtîmala xwe-tamîrkirina parastina motorê.

Dezavantaj:

• karîgeriya pir nizmtir a li gorî DOHC;
• mezaxtina zêde nisbî motorek 16-valvî ji ber hêza têrê nake;
• kêmkirina girîng di jiyana motorê de di dema ahengsazkirinê de;
• hewcedariya bêtir baldariya li ser pergala demjimêrê (verastkirina valahiyan, venêrana pêxeran, li şûna kembera demjimêrê).

Di encamê de, em vîdyoyek kurt derbarê cûdahiya di navbera van her du celeb motors de pêşkêş dikin:

SOHC vs DOHC | Ototeklabs

Pirs û bersivan:

Kîjan otomobîlan motorên DOHC hene. Motorên belavkirina gazê yên DOHC ji 1960-an ve di otomobîlan de têne bikar anîn. Ew bi eslê xwe guherînek bi du valvulên per sîlîndêr bû (yek dev, yek derket). Valveyên kişandin û vemirandinê xwe dispêrin yek camaçelê. Hinekî paşê, kemberek demjimêr bi du şamperan re xuya bû, tenê yek sîlînder xwe dispêre çar valvesan (du li ketinê, du li derketinê). Navnîşek bêkêmasî ya motorên bi vî rengî berhevkirin dijwar e, lê otomakker vê veavakirina mekanîzmaya belavkirina gazê bi nivîsa guncan a li ser rûyê serê silindir an di belgeyên teknîkî de nîşan dide.

Çi makîneyên motorên SOHC ne. Ger erebe çînek aboriyê be, wê hingê îhtîmal e ku dê mekanîzmaya belavkirina gazê ya motora vê modelê ji bo hemî çeqmakan yek çeqelib hebe. Lûtkeya populerbûna motorên bi vî rengî dikeve dawiya salên 60 û 70, lê di wesayîtên nûjen de, guhertinên yekeyên hêzê yên bi mekanîzmayek belavkirina gazê ya wusa pir caran têne dîtin. Ev celeb demjimêr ji hêla nivîsandina têkildar a li ser rûyê serê sîlîndêr ve tê şahid kirin.