Ansîklopediya motoran: VW 1.6 TDI (mazot)
Dema ku motora 2007 TDI ya bi derzîlêdana rêwîtiya hevpar di sala 2.0-an de hate destpêkirin, Volkswagen neçar ma ku li şûna 1.4 û 1.9 mazotên kevn bi tiştek piçûktir û qelstir bifikire. Li ser bingeha motorek 2-lître, motorek mazotê ya 1.6 TDI hate afirandin, ku îro di pola xwe de yek ji çêtirîn tê hesibandin.
Motora 1.6 TDI di sala 2009-an de dest pê kir û diviya bû ku li pey hev 1.9 TDI di otomobîlên beşa C de û 1.4 TDI di nav wesayîtên bazirganî yên bajar û sivik de biguhezîne. Rojên 1.4 TDI jixwe hatine jimartin - ew di sala 2010-an de hate sekinandin. Lêbelê, ew ê ew be ku di nav rêza yekîneyên mazotê yên kêm-hêza herî mezin de "qula" bihêle, lê 1.6 TDI "hilweşiya" cihê xwe.
Armanca sereke ya motorê otomobîlên bajêr bûn.wek Polo V (di heman salê de dest pê kir), Seat Ibiza û Skoda Fabia. Û ew tavilê ket binê kapê Golf VI û Octavia ku salek berê hatî pêşkêş kirin. Di dawiyê de jî biryar hate girtin ku bi navê xwe bikar bînin. yên emîsyona kêm ên wekî Passat an Superb. Ew guhertoyên "ultra-aborî" yên wekî Skoda Superb Greenline hêzdar kir.
Hêza vê yekîneyê ji 75 heta 120 hp diguhere, her çend guhertoyên herî gelemperî 90, 102 û 105 hp ne, mîna guhertoyên paşîn ên 1.9 TDI. Ew ji 1.9-ê pir aborîtir e û ji bo heman hêzê bêtir torque pêşkêşî dike. Lêbelê, sêwiran ji hêla teknolojî ve pir pêşkeftî ye.
Derziya Piezo û DPF wekî standard tê de hene. Di serî de 16 valves hene, ku bi kembera demjimêrê têne ajotin. Rastiyek balkêş dibe ku ev be: pompeya rûnê zexta guherbar, pergalek vegerandina gaza eksozê ya ku bi radyatorê an çîpên motora hîdrolîk ve girêdayî ye ku vibrasyonê ji holê radike. Wekî encamek, yekîneyek ji 2.0 TDI serketîtir derket. Более 200 км обычно безотказно, her çend carinan têkçûnên derzîlêdanê jî hebûn. Bi giranî ji ber sotemeniya xirab - di pergalê de di barkirina sotemeniyê de pirsgirêk tune. Naha, di otomobîlên kevn de, pergala DPF her ku diçe xitimî dibe.
В настоящее время при покупке автомобиля с этим двигателем в первую очередь следует ориентироваться на происхождение. На рынке этот дизель разрабатывался в основном с расчетом на автопарки – хорошая динамика и низкий расход топлива. Поэтому у него большие интервалы замены масла (каждые 30 180 км) или привода ГРМ (200 15 км). Если автомобиль эксплуатировался в таком режиме, двигатель после пробега км. км будет в значительно худшем состоянии, чем эксплуатируется в частном порядке при замене масла каждые тысяч. км.
Feydeyên motora 1.6 TDI:
- Rêjeya bounce pir kêm
- Parçeyên nisbeten erzan û bi hêsanî peyda dibin
- Popularîteya mezin (bi 2.0 TDI ve girêdayî ye)
- Xerca sotemeniyê pir kêm û performansa baş
Dezawantajên motora 1.6 TDI:
- Hesasiya bilind a derzkeran ji kalîteya sotemeniyê re
- Injektorên pir biha.
