Çû: BMW S 1000 RR
Pir bes e, ji ber ku di cîhana motorsîkletên supersporê de tenê daneyên navborî têne hesibandin, û ew hemî di xizmeta Mîrzaya Wê de ne, bi sedan li ser piyan. Bê guman, BMW S 1000 RR-ya nû, ku ji ber ku ew di sala 2015-an de ji bo demsala 2010-an derket sûkê, yekem sererastkirina xwe ya mezin derbas kir, di heman demê de motorsîkletek ji bo karanîna rojane, ji bo çûnûhatina di hewa xweş û ji bo kêfa tavê dimîne. dawiya hefteyê li deverek li ser rêyek biqeliyayî ya welat an, berî her tiştî, li yek ji rêyên pêşbaziyê yên herî nêzîk. Ergonomiya wê ya rafîner bi rastî ji bo pêşbaziyê hatî sêwirandin, ji ber vê yekê ji R 1200 GS enduro hêviya rehetiyê nekin, lê ji ber sînorên ajotina werzîşê, ew pir xweş rûne.
BMW motorsîkletek ji nû ve dîzayn kir ku dê bihêle siwarên her mezinahî xwe rehet hîs bikin. Elektronîkên nû, serê silindirê paqijkirî bi geometrîya beşa wergirtinê ya nû, cambaza nû û valavên hilgirtinê yên sivik digel qutiyek hewayê ya mezin (bi zargotina hewayê), ketina hewayê kurttir a motorê û sê kîlogramek siviktir û bi tevahî guheztinek pergala eksozê, veguheztina hêzê çêtir. di hemû rêzeçiyayên rev û bê guman torque zêdetir. Bi hêza standard 199 hesp, sînorê 200 naha bi hêsanî bi guheztina pergala exhaustê ve tê gihîştin. Akrapovic, wekî hevkarek demdirêj a BMW, bê guman ew jixwe heye.
Bi vî rengî, motora ji nû ve sêwirandî torque herî zêde peyda dike û ji ber vê yekê leza herî diyarker ji 9500 rpm gava ku 112 Newton metre torque pêş dixe, heya 12.000 rpm dema ku ew digihîje 113 Newton metre torque. Hêza herî zêde di 13.500 1000 rpm de tê gihîştin. Mîna her gav, hêz û torque motorê û çawa ew wê hêzê vediguhezîne rê ji kêfa siwarbûna motorsîkleta rastîn pir girîngtir e. Ji destpêka danasîna xwe ya li sûkê ve, BMW S XNUMX RR di her şert û mercî de bi karanîna xweya bêhempa bandor kiriye. Di vî warî de, tîmê pêşkeftinê dîsa xwe îsbat kiriye.
Çarçoveyek aluminiumê ya tevahî nû, siviktir, û her weha geometrîya revîzekirî, suspensiona nû û elektronîkên nifşê herî dawî piştrast dikin ku duçerxeyek 199 hesp çu carî ew qas hêsan nebûye. Çiqas hêsan, hetta ewle! Li qada Monteblanco ya Spanyayê ya li nêzî Seville, ku tîmên Formula 1000 ceribandinek dijwar dikin, teknolojiya Alman nebawer îsbat kiriye. Elektronîk îro ewqas ji we re dibe alîkar ku îhtîmala xeletiyek pir hindik e. XNUMX RR wekî standard bi sê bernameyên xebatê ve tê saz kirin: ya yekem Baran e, ku tê vê wateyê ku karê herî nerm ku dema ajotina bi girtina belengaz (asfalta xirab an baran) tê pêşniyar kirin û torque û hêza motorê kêm dike, wê hingê bernameyek werzîşê heye. , ku bi giranî ji bo karanîna rojane ya li ser tevgerê tête armanc kirin, û bernameya Race ya herî werzîş, ku hêz û torque tevahî peyda dike.
Ji bo lêçûnek zêde, hûn dikarin moda motorê ya hîn pêşkeftî hilbijêrin, ku di binê nîşana siwarbûna Pro de veşarî ye û tenê ji bo kesên herî bi ezmûn tê armanc kirin. Li vir hûn dikarin ji du binavberên Slick-ê yên din hilbijêrin - Racing û Bikarhêner - ku destûrê dide xwerûkirina tevahî li gorî dilê we. Pakêta Pro Riding di heman demê de bernameyek destpêkek jî vedihewîne da ku di destpêka pêşbaziyê de lezê zêde bike û li ser piyan sînorkerek lezê. Hûn dikarin lezê bi xwe saz bikin û, mîna pêşbazek MotoGP, wê di gerîdokek pêşbaziyê ya qijik û gurr de bînin. Dengê motorê naha bi mufflerek nû re ku em nikanin ji ber nebûna estetîk sûcdar bikin, pir dijwartir e, û motor bi bassek kûr a qîrîn deng dide. Lêbelê, ev hemî tenê pêşbîniyek e ku çi li benda ajokar e dema ku ew li motorsîklêtê siwar dibe û gazê vedike.
Piştî germbûnên li ser rêyek ku ji ber frena dijwar û sê quncikên kurttir ji gerîdeyê re hevaltir e, ji bo cara yekem, min ji quncika paşîn berbi xeta qedandinê bi biryartir lezand. Li pişt cama bayê veşartibû, serê min wisa hejand ku helmeta min li ser depoya sotemeniyê bû, min guhezand nav pêlavên bê kulm û gaza tijî, û BMW bi lez û bezek bêhempa û dengê pêşbaziyê ya ku ji pêşbaziya Superbike-ê ye bi tenê lezand û lez kir. cars. Hema hema berî firnê, jimareya li ser manometreyan hinekî zêdetirî 280 kîlometre di saetê de nîşan da. Uh, zû, lê her gav di rewşên weha de, dor zû nêzîk dibe!
Hemî guheztinên guhêzbar û jor û jêr bi xêra pergala qutbûna agirpêketinê ya baş-xebatkar kêfxweş in. Dema ku hûn lezê didin dengên pom, pom, pooom, û dema ku fren û veguheztina bi gaza girtî û bê klîk tê, bi ser de jî, carinan bi dengekî bilind diqelişe û gava gazên ku di eksozê de kom dibin diteqe. Ji ber vê yekê, ez Shif Assist Pro ji hemî dilxwazên ajotina werzîşê re pir pêşniyar dikim. ABS-a pêşbaziyê ya pêşkeftî di dema firnê de xwe hê çêtir îsbat kiriye. Bi Suspensiona Aktîv an Kontrola Temkirina Dînamîk (DDC) re, ku wekî aksesûarek ji bo hemî siwarên werzîşê yên bi daxwaztir peyda dibe û tam wekî BMW HP4-a bi prestîj e, ew bi navûdengê xwe dijî.
Suspension û brakes bi hev re ecêb dixebitin. Dema ku şikestin, ew bêkêmasî ewle ye ku meriv frena pêşiyê bi tevahî bicîh bike û bi nermî wê di zivirînê de bicîh bike. Ez tenê dikarim xeyal bikim ka bi van hemîyan re çi tê serê çerxa pêşîn, çi bar hene, lê ev ne karekî hêsan e. Lê ya herî girîng, motorsîklet di şert û mercên giran de jî bi ewlehî li ser tekeran tê girtin. Gava ku min rê dît û xalên firnê dît, frendan pir kêf e, pergala alîkariya elektronîkî ya motorsîkletan dihêle hûn bi şêwaza siwarên MotoGP tevgera li dora çerxa pêşîn kontrol bikin (na, Dani Pedroso teqlîd nekin , tundûtûjiyên weha tenê ji bo ya herî baş a cîhanê têne destûr kirin).
Piştî firnê, bisiklêt bi hêsanî dikeve zivirînekê, hetta ku ew bi çerxên aluminiumê yên pêşbaziyê û lastîkên pêşbaziyê yên "hêm" were guheztin. Pêlîstokên teknolojiyê yên nû di heman demê de rê didin we ku hûn di zivirînê de, ku di wextê rast de li ser ekranê tê xuyang kirin, tomar bikin, û piştî siwarbûnê, hûn dikarin bi hêsanî bibînin ka di zivirîna çep û rast de çi bû. Li vir, li başûrê Spanyayê, li ser peyarêk baş û di germahiyek xweş 30 derece de, ew 53 derece ber bi çepê û 57 derece ber bi rastê ve çû. Rast be, ev dawiya nîqaşên li meyxanê ye, yekî çiqasî wî hejand û qenaeta ku ew ji Rossi û Marquez çêtir e. Niha her tişt li pêşangehê ye. Ji bo pêşbaziyên ciddî hêz têra xwe heye, û motor bixwe hêzê ew qas bi domdarî peyda dike ku hûn bi tenê bi guheztina pêlavek din û karanîna kontrolkirina keştiyê zû zûtir dibin (erê, ew kontrola rêwiyan heye - yekem di nav supercaran de) û pir rehet dibe di nav zirav de. trails.
Geometrîya nû ya têkeliyek siviktir û hê xweştir a hişkbûna çarçovê û nermbûnê, digel dakêşanek bilind a ku di qonaxên (bername) cûda de bi guncan tevdigere, pozîsyonek siwarbûnê ya zehf ewledar û hêsankirina hilanînê peyda dike. Di bin lezkirina hişk de, dema ku hêza li ser tîrêkê ji bo zirav û girtina heyî pir zêde be, senzor nîşana kontrolkirina tîrêjê ya paşîn nîşan didin, dawiya paşîn hinekî di şemitîna kontrolkirî de diherike, û ew e. Hûn jixwe diherikin quncika din, bê drama, ne çepgir û rastgira rûkê, ne bilindtir. Piştî pratîkek piçûk, ev dravê hêsan dibe kêfxweşiyek rastîn. BMW S 1000 RR ji ber vê yekê makîneyek pirreng e.
Hûn dikarin her roj lê siwar bibin, lê heke hûn hewceyê çalakiyên werzîşê û leza adrenalînê bin, hûn dikarin bi tenê cilê çermî pak bikin û bi xwe re bibin pista pêşbaziyê. Tevî ku ew çend milyaketên parastinê yên elektronîkî hene ku ajotina li ser rê pir ewledar e, em naxwazin bi ti awayî pêşbaziya rê teşwîq bikin. Riya her tiştî, ne pîvaz e û xeletiyan efû nake. Mixabin, bihayên ji bo cenawirê bavverî yê herî paqijkirî hîna nayê zanîn, lê komek dewlemend a aksesûaran tê zanîn, ku jixwe wekî standard peyda dibe.
Hûn dikarin tevahî S 1000 RR-ya xwe rasterast ji kargehê ferman bikin, an jî ji firoşyarê xweya BMW-yê aksesûarên orjînal veguherînin gerîdeya werzîşê. Amûrên vebijarkî pakêtek pêşbaziyê vedihewîne ku ji bo moda ajotinê Pro, DTC û kontrolkirina keştiyê alîkariyên elektronîkî vedihewîne, hûn dikarin pakêtek dînamîkî ya ku tê de DDC, îşaretên zivirîna LED-ê, HP Shift Assist Pro ji bo guheztina pêlavan bêyî klûb û lebatên germkirî jî vedihewîne hilbijêrin. Tekerên aluminyûmê yên bijartî, alarm û qapaxa kursiya paşîn hene. Di katalogê de cûrbecûr aksesûarên bi marka yên HP-yê jî hene, di nav de zirx û cûrbecûr aksesûarên fîbera karbonê, pedalên pêşbaziyê yên bi pozîsyona veguhêzbar, agirê guheztinê, lepikên frenê û lepikên ku di bûyera ketinê de naşkênin. , eksoza Akrapovic di tîtanyuma sivik de, her tiştê ku hûn ji bo pêşbaziyek an ji bo siwarbûnek rehet hewce ne (çente, rûniştina rihet, cama bayê bilindkirî ...) heke hûn ji rêgezek pêşbaziyê bêtir dişibin siwariyek dînamîkî.
Bi xêra cûrbecûr aksesûarên xwe, BMW S 1000 RR dikare bibe motorsîkletek ji bo cûrbecûr motorsîklettan. Ger hûn pêşbazker in, hezkiriya teknolojiya nûjen û pêkhateyên hêja yên ku bi teknolojiya fezayê ve girêdayî ne, an kesek ku hez dike li ser bisîkletek werzîşê rêwîtiyê bike û, heke gengaz be, bi dînamîk li rêyek baş siwar bibe. Her dem bisîkletek heye ku dikare yek ji van rewşan bigire. Û heke pênaseya erotîzmê bi balkêşiyê ve girêdayî ye, wê hingê ev S 1000 RR xwedan taybetmendiyên pir xurt e. Grrrr!
nivîs: Petr Kavchich
